У мобила раньше на 5в50 самая лучшая характеристика была по защите, щас есть 5в40 с теми же параметрами.

shootNICK, 90.000+км
5w40 лью в Pinin 1.8; Для 6а13тт субьективно кажется низкосортным))

Хм,давно вязкость определяет сорт?
Кажется все давно забыли что буковки и циферки означают....

Зы, по прежнему заявляю,все гавно... Лить по api не ниже мануала, вязкость в соответствии с климатической зоной.... И все равно какое,главное не подделку.

Определенно исходил из класса по api. У 5/50 он выше, чем у 5/40 s3000

Еще бы знать, где точно оригинал продают.
По мне лучше отечественное или недорогой импорт в 2 раза чаще менять за те же деньги, чем с дорогим выхаживать большие интервалы между заменами.

На АЗС Лукойл.

Масло лукойл и так сложно подделать. На АЗС лукойла цены процентов на 30-50 выше, чем в автодоках, экзистах и эмексах. И на АЗС не всегда есть то, что нужно. С 30ками туго, продают в основном ходовую 40ку.

+100500

Добавлено через 14 минут
Да оно всё весьма недурное, что лукойл, что газпром. Роснефть с тнк не пробовал.
У лукойла очень широкая линейка, и производство в России. И своя база. Которую не стеснясь покупают те же шелл и мобил. Мерседес тупо с завода берёт его в покрашеных в свой цвет бочках, и банчит через дилера как своё вчетверо.
Газпром из италии топчик гонит, линейка скромнее.

Некоторые приезжают на ТО со своим, каждый 10й примерно. Давно наблюдаю, что у кого как ходит.
Ездит мужичок на октавии, года 3, льёт лукойл 5в30 синтетику, мне нравится, как работает. Гораздо лучше мобила нашего. Ойлклаб говорит збс, многие живые люди говорят збс.

Короче, эксперимент стартовал этой весной, на таксистах)) Пока 2-3 ТО не показатель, через год будет оч хорошо видно, 6-8 ТО и 60-70 пробега по городу. Моторы ваг и хендэ 1.6.

Цена с вальволайном - почти в 2 раза. Если будет работать одинаково, целиком перейду на лукойл.

Добавлено через 4 минуты
Elixir,
Найди хороший магазин, не сетевой интернет. У которого будет сертификат, и закупка от нормального поставщика. Лучше конечно первые руки, но без объёма никто не станет разговаривать...

40ккм на Лукойле, все четко. оч нравится. Экспериментирую периодически с линейкой масел. Ща катаю на их продукте для Рено, Motrio Ultra 5w40. По тестам ойл клаба тот же армортек, только с чуть большим противоизносным пакетом.

и по АСЕА А3/В4 а не всякое малозольное говно типа long-life :D

Время покажет - это однозначно. Любое масло API 5W40 ACEA A3/B4 SM/SN-допуск идеально подойдет для нашего мотора, если оно не поддельное.

С 2012 года лью Idemitsu пластик 5w40 в разные митсу моторы, и в камри В50 - все збц за 1600р за 4л.
Интервал замены на веере 5ткм, на камри 10ткм, на 6а12мивек менял 7-8ткм

В действительности - единственная причина почему лил это масло? Потому что в 2012 никто вообще такого сочетания букв как Idemitsu никто не слышал и не видел.
Недавно продаван предложил новую заморскую японскую жижу в жестяных банках по 1900 за 4л - хоть убей не вспомню как называется... думаю после замены мотора перейду на него.

А чего все 40ку льют, а не 30ку. У 40ок я вообще ни у одного масла не видел допуск ilsac gf-5. Или нашему мотору по барабану данный допуск?

По барабану нам
С 1 октября 2010 года Международная организация API на*чала лицензирование моторных масел по новому стандарту ILSAC GF-5 и новой классификации API SN.
Введены три новые спецификации качества моторных масел для легковых автомобилей 2011 модельного года:
API SN
ILSAC GF-5
GM dexos1™

API SN
Это последняя сервисная категория для ав*томобилей с бензиновыми двигателями. Этот новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную катего*рию SM, которая была введена в 2004 г.

Моторные масла, отвечающие API SN, мо*гут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окисли*тельной стабильности и контроля отложений и шламов.
остальное про эту хрень американскую здесь
https://www.drive2.ru/b/2994089/

Нам и ILSAC GF-4 достаточно.

40 из соображений вязкости на горячую, мотор нагружен порядочно, особенно при 1,2бара и за бортом +40 масло греется до 120-125 градусов и в таком состоянии 30-ка по текучести примерно как вода... я опасаюсь за вкладыши - поэтому w40

На лето может и логично. Но зимой не лучше ли 0w30 лить?

А зачем?
Всегда лью 10w40.... Климат у нас такой

какие такие соображения вязкости на горячую? W40 будет лучше задерживаться в хоне цилиндра или в гидрокомпенсаторах по сравнению с W30? Или что-то ещё?

Добавлено через 57 секунд
Elixir, лучше. Лей. Разница только в цене. Но при цене канистры в один бак бензина я не готов на масле экономить.

Schneider, такие, самые непосредственные соображения значения удельной вязкости на горячую.
Я никого убеждать и вступать в дискуссию не собираюсь, лейте хоть Олейну, мне все равно.

Удельная, кинематическая, бла-бла-бла...
Опыты показывают, что на машинке трения нагретое до 100гр масло W40 не имеет никаких преимуществ по сравнению с W30 - тут большую роль играют антифрикционные присадки.
Далее, снижения качества масла и его вязкости через 2000-3000 км пробега никак не коррелирует с нормативной вязкостью свежего масла: W40 через 2ткм может стать W20 (условно). Тут вообще просто нужно выбирать хорошего производителя с качественной и стабильной базой масла.
Тест на прожарку тоже не даёт преимуществ маслу W40 по сравнению с W30.
А прокачиваемость через каналы у W30 лучше (смазка турбины, распредвалов и пр.)
Единственное преимущество вижу в большей способности густого масла создавать масляный клин в паре поршень-цилиндр, а значит, выше компрессия.

Спросите любого моториста опытного на каком масле вероятнее провернет вкладыш при высоких нагрузках - w30 или w40?
А потом спросите Давыдыча...

Кто такой Давыдыч?

Оооооооо!..

Так чем 5-30 лучше чем 10-40,ну кроме того,что дороже?

Тем, что оно удовлетворяет требованиям ILSAC для наших машин, и текучесть на холодную у него выше.

Компрессия определяется состоянием поршня с кольцами и горшка, и способностью масла держаться на его поверхности. В свою очередь, эта способность определяется состоянием хона. На моторе в допусках компрессия будет одинакова, что на 30, что на 40, что на 50, на любых режимах.

Вот что действительно делает густое масло в горшках - так это повышает температуру. С каждым шагом на 10, всреднем на 15-20 градусов(если что, это не моё экспертное мнение:D а маслёнщиков). Тем самым понижая порог возникновения детонации, при прочих равных.




Сам в эту херню верил, пока не начал общаться с профессионалами, что по ремонту движек, что с представителями масел. Опыт и профессионализм - вещи разные.
Мои мотористы говорят, что надо лить в мотор строго то, что предписывается заводом, маслёнщики - то же.
Оно, может и справедливо для 4 по 15 секунд на все деньги, на грани взрыва двигателя. Только вот на повседнев за это ты получаешь повышенный расход горючки, повышенный температурный режим, пониженный порог детона. На современных моторах в нагрузку ещё и масляное голодание в других парах трения, например в турбине или распредвалах, и некорректную работу тех же фазовращателей.

Короче, драговых 6а13 я чёт не видел, а на повседнев с городскими прохватами повышенная вязкость очень сомнительна, минусы перевешивают плюс. Один и единственный. Если, конечно, мотор исправен:D