Вернулись в тому с чего начали - лейте что угодно не поддельное, лишь бы нравилось.

Настоятельно добавлю, то, что предписано прозводителем. Никаких 50 и 60.

И ещё. Чем меньше разница в цифрах между на холодную и на горячую, тем стабильнее работает масло.

Starshina06, считаю что спорно, с эффектом "жидкого" масла столкнулся на моторе 6а12мивек - очень оборотистый мотор, на 8200 проворачивал 5в30, работающие на 5в40 избегали этого эффекта. ФТОшники хорошо знают эту тему ;)

evil_mivec, написано же

Rail, как здорово, что мы все умеем читать)))

Добавлено через 1 минуту
Диванные профессионалы есть везде, в любой отрасли и сфере, и обычно на поверку оказываются дилетантами.
Я себе представляю понятие профессионализм без должного опыта... так не бывает.

Я давно кручу гайки, но делаю это стабильно не правильно. Кручу не на диване)) Я опытный профессионал??:D
К тому, что знаю некоторых "мотористов", "маляров" и т.п. коллег, которые десятилетиями делают херню, несут дичь как клиентам, так и коллегам.

Короче, все всё поняли, везде есть частности.

Добавлено через 7 минут
имхо, мрут они от того, что вёдра тяжёлые, а едут они только на верхах. Если любой гражданский мотор крутить в отсечку напостой - сдохнет быстро. Может 40ка в данном случае и рулит(тем более она в допуске), но, имхо, больше субъектива. Опять же, новыми их никто не видел, на параллельно стенды не ставил, отработку не отправлял, не курочил и не смотрел.

Согласен конечно. 30ку можно и нужно лить, но я буду лить 40 в насилуемые моторы

Так это... Нам с завода масло SG ПО API предписано... И 10w40 там есть.... Зачем бабушку лохматить? Минус 40 я у нас не наблюдаю... Зачем мне масло 5w-? Ну кроме того,что оно дороже?
Современных мотров на модной жиже 0/5w30 среди долгожителей не вижу от слова совсем... Я не говорю сейчас о надутых с большой литровой мощностью... Даже атмосферники редко за 150 отхаживают...зато расход,экология и переработка это да...
Мне оно зачем?

Что Вы спорите, производитель предписывает и в 4g63T и в 6А13TT - лить 10W30

При этом в диаманта 5-30 и 5-20 при том же моторе

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

VHSU, в мануале нет такого... Есть указанная вязкость в разных температурных широтах....

Добавлено через 1 минуту
http://fb.ru/misc/i/gallery/41611/1976079.jpg

Исходя из этой диаграммы, обратите внимание, w40 рекомендуется использовать при более высоких температурах нежели w30... а w50 при еще более высоких. Интересно почему...? Здесь есть логика?

evil_mivec, думаю температурная нагрузка на двс растёт.... И температура масла тоже,что логично.

Добавлено через 46 секунд
Ну и достигается она в разы быстрее....

Конечно, в расчёте на гражданскую езду. Мотор же в атмосфере работает, не в вакууме, или при постоянных +20

Термостат должен обеспечить примерно идентичный температурный режим.

В теории сферического вакуума да))

А за какое время и с какой интенсивностью система охлаждения выбросит сколько надо? А сможет она в принципе взять сколько надо?

При +5 и при +30 это будут 2 совершенно разные картины этого надо, при прочих равных.

Все так. Но даже при воздухе +50 рабочая температура движка около 95-100 градусов. Это 40-50 градусов разницы. Очень много тепла можно отдать

Эта картинка просто чтобы чайнику на пальцах объяснить что такое Класификация SAE и не более.

1. Система инертна, как ни крути.
2. Рассчитана она, хоть и с запасом, всё-таки на гражданскую езду, местами бодрую. Как и масляная, кстати. И как весь остальной мотор. У митсу это нормальная история, взять абсолютно овощной мотор, прикрутить к ниму дудки, допилить головы, и довести до 280сил в пике. Реально спортивных серийных моторов, типа порша, с ультимативными решениями и максимумами с завода, нет и не будет. Да ни у кого нет.
3. Скорость приёма тепловой энергии двигателем будет выше, а скорость отдачи излишков будет ниже.
4. Температура движка 100 градусов - в каких именно местах? На датчике у термоса?

sir_valentine, Валь, а с маслом что? Масло улетает за сотку с такой скоростью, что диву даешся...
Тоже самое происходит в акпп....
Так что табличка не так уж и далека от реальности.

Таже система ОЖ, исправно работающая при плюс 20 на улице,легко может сдаться при плюс 30...просто нет запаса.

Поршаки сука по треку могут навалить несколько кругов и не просить круга на охлаждение... Тут Витя прав... Охлаждение масла там на уровне и его там много.

Смысл сравнивать с сухими картером например?
Давай сравним с моторами с которыми заезжаем... хз что там удачнее, топорный 6а13 по надёжности того трубу шатал... причём на любом масле)

Говорил.

Ну да... тем не менее диаграмма рекомендует использовать более "густое на горячую" масло при повышении температуры за бортом? В этом же есть смысл?
К слову об удельной, кинематической, хоне и прочем?

Да, но повторюсь, там сдвиг на 15-25 градусов в самих горшках, с негативом от густоты в других местах.

Порш, например, не рекомендует ничего, кроме 1. 0-40, 5-40, 10-40. И на отжиге 20-50. но это не точно:D
Но ты поездил на этих 20-50, будь добр слей, и домой едь на 40ке...

Повторюсь, независимо от значения Xw на горячую вязкость всех масел отличается на десятые доли сантиСтокса. Так что "более густые" они только на холодную... За редким исключением.

Добавлено через 2 минуты
Правильно, тепловой баланс никто не отменял. Школьная задачка про бассейн и две трубы. Только вместо воды - количество теплоты.