у меня уже пару раз за 100 температура была, но это на выходе(до радика), когда шнурком смотрели градусов на 8-10 ниже показывает.

при каких условиях так нагрел??? интересно просто.

Пара стартов с двух педалек ;)

На моих силах летом при температуре воздуха в +30С градусов могу получить температуру 100С градусов масла АКПП просто динамичной ездой.
Да даже при температуре воздуха в +20С очень динамичной ездой могу получить.
Пока дорога свободна (= хорошая скорость = продуваемость) - всё ок. Если раскочегарился и встал в пробку (= никакая продуваемость) - то вот тут уже может быть и 110С (но это у всех так плюс/минус).

без куллера выносного или с ним??

С куллером, но:
1. куллер АКПП стоит в крыле;
2. куллер АКПП стоит бутербродом с куллером масла двигателя.
К следующему сезону вентилятор (он установлен в этом бутерброде) завяжу на вентиляторы основного радиатора охл. жидкости.

а че не разнес по подкрылкам,все красиво становится,у меня так стоит
справа на мотор на 13рядов и шланги коротыши получаются,а не анаконды
как раз перед бачком все влазиет,а поуму бачек или меньше или в багажник.
слева на акпп
никаких дырок сверлить не нада там все есть отверстия под болты ,нужно только кронштейны правильные изготовить.

по уму не куллер ,а изготовить дефлектор воздуховод ,чтоб подводил поток ровно на куллер и эффективно продувал его,а вот если этого мало то тогда с вентилями морочиться.

sega1263, да я уже не помню, давно было: авто делалось и настраивалось 5,5 лет назад.
Вроде, идея была в том, чтобы бутерброд прогревал масло АКПП зимой. Вот только карлосон установлен, но его так и не подключили. Перед этим летом сделаю.
(а может вообще справа без переноса бачка не вставало, а я не хотел переносить бачок)

гламурную дыру в крыле :ay:

да не это слишком,в бампере то есть заборники,просто направить поток на куллера и сквозьних потоком

Дырами в бампере тормозилки охлаждать.

воду на них лить от дождя???

на куллера дырки от туманок самое оно,сам бог велел.

а на тормозилки тока на кольце нада дуть,хотя там и тормозилки другие нада на которые дуть ненада.)))

доехал от дома до работы (5км) на работе есть маслоотсос.

Добавлено через 21 секунду
я так не делаю ;)

Добавлено через 11 минут
Ну вот в прошлый раз километров 20 по городу, через центр с кучей светофоров и по приезду 99С
Кулек стот теперь сразу за решеткой радиатора.

semEktb,
у меня Фронтально не стали ставить: пилить кондейный радиатор не хотелось (подобрать малоразмерный не успели, хотя, помню, был неплохой вариант от порше), а по толщине не влезает (интеркулер и радиатор толстые).

С точки зрения продуваемости - наверное, лучшее решение.
Но я был за максимально стоковый вид (= туманки на месте).

sega1263, Спасибо! у меня е6в стоит.

У меня самый большой от паджеро стоял над интеркулером, никогда не грелась.

Фикция.
Видел на баварцах, в оригинале, тоннели охлаждения тормозов сквозь бампер.

egyptyanin, на всем что быстрое... И это правильно.

у меня лонг канада стоит на акпп на 16 рядов,больше 90 ни при каких городских условиях не видел и то летом,затяжной подъем в гору на 3-4й передаче.
надеюсь это на выходе из короба,а то мож натупил со шлангами.
стоит на выходе из теплообменника радика и там же сенсор показометра.

если поставить дефлектор по форме куллера,то думаю минус 5гр точно.
стоит в левом подкрылке.
при нынешней темп воздуха 25,вообще проблема прогреть его,30 мин нада ездить чтоб на 70 вышел.

видать конструкция куллера роляет тоже так же как и где он стоит.

У меня на полном стоке при городской езде температура выходной магистрали на теплообменник АКПП 60-88 градусов. При спокойной езде 67 где то, а летом при наваливании выше 90 не видел никогда. Стоит цифровой датчик, показывает точно.

Хотя на овощном ЕА5А 6а13 при городском режиме летом темп держалась 95, а при наваливании доходила до 105

Походу вся фишка в засранных радиаторах...на старом гале соты были подзабиты, а на вр4 все по японски девственно чисто, вот и охлаждается отлично.

Вопрос есть. Есть иногда грубое переключение на акпп 2-3 передачу. Иногда все мягко, иногда в меру но грубо подтыкает. Зависит от нагрузки на движок и оборотов. Чего нужно менять, чтоб убрать это? О-ргинг какой нибудь? Пробег тачки 30, но этот симптом был и при пробеге 21 тыс. Масло меняно, уровень в идеале.

Если селектор всё время на D, то да. А попробуй потолкаться в пробке и включить в процессе P. Понаблюдай в этот момент за стрелкой температуры ;)

После установки альтернативных кульков на масло двигателя и акпп могу подогнать радиаторы и воздуховоды, которые стояли как раз перед колёсами с двух сторон. Воздуховоды сварены ювелирно из алюминия.
P.S. Надеюсь, что новая схема, которую собираем, будет лучше прежней. У старой был ряд проблем в жару с маленьким радиатором кондея.

Не знаю куда лучше написать, наверное сюда, тема хоть живая.

Сталл-тест не получается, тормоза не удерживают тачан, где то на 1700-1800 начинается движение, давка при этом 0,1-0,2
Полный свап EA5A, коробка EZB, стоит вакуумник+гтц от EA8A GTZ. Диски/колодки хоть и говно но новые, тормоза сток вр4. В чем может быть причина?

М.б. тормоза гомно, или просто слабо жмете на педальку? Сток веерный, чтоб не стаскивало на 2500 хотябы, надо прям стоять на педали тормоза, давить со всей дури, держась за руль.

Константи, да?)) никогда не было автомата на веере, попробую, спасибо))