http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-440.jpg
вот эстетика, поверхность шлифованная, обработка очень точная для подобного изделия, сомневаюсь, что такое делает тот же vibrant (кстати очень качественные вещи есть у них) потому, что я видел их изделия и держал в руках. Обработать нержавейку очень тяжело, что вызывает дополнительные затраты, значительные затраты, до 15-25% стоимости пайпа за комплект нерж. фланцев, то, что у Баскта - пайп с фланцами из нержавейки, который он видел, трогал и не имел возражений (эстетику каждый может оценить сразу), функционально он ничем не отличается от того, что на фото!
Хоть и разговор шел о том, что фланец имеет недостаток, который влияет на надежность выпуска, я так это понял ( вот из этого цитата от Баскета цитата Сергей , но как может эстетика влиять на надежность? Я представил готовое изделие (делал его не на заказ, а по своей инициативе и за свои деньги), не понравилось если бы оно Баскету - ну откажись, или попроси сделать красивее, нет проблем, все решается, только все связано с затратами и не надо эстетику мешать с функциональностью, тут не ваша правда!

этого тоже не понял, фланец сделан 63 внутреннего диаметра, а прокладка не требуется, потому что она есть, сток. И замена на 63 прокладку ничего не изменит, кроме того, что она будет новой.
Не надо путать работу на заказ и готовое изделие - это очень разные вещи. Пайп был сделан не на заказ и его можно было пощупать.

Я в начале своих комментариев говорил про фланцы и эстетику, а не про функционал. Не путай!!!
Сток не 63 мм, а примерно 57.
Фланцы такие любой слесарь вытачит и не только такие, и по секрету рублей за 200.

На пайпе не написано на заказ или на оте-бись, есть товар лицом-есть оценка.

только металл на комплект фланцев стоит около 1000-1500 рублей, пример конкретный есть где фланцы комплект из 304 нержи за 200 руб? Если такие места есть, то где они? сток коллектор внутри 55 мм, это точно.:)
Не написано, что на заказ, ваша правда - оценка есть, но п.4 - это что? тоже эстетика?:)
Я это понимаю так - если фланец имеет недоработку, дефект ("не сделан стык в стык"), значит весь выпуск не выполнит свою функцию как положено и надо переделать за счет пайпа, так я вижу связь между фланцами и функционалом исходя из ваших слов. просто я так понял, вот и всего то. А раз я считаю такое мнение ошибочным и оно не должно относиться к оценке, то и говорю - все будет нормально, фланцы лучше не трогать, стык проще делать за счет аутлетов:)

п.1 и 4 разные. В последнем пункте по фланцы ничего не говорил, имел ввиду стык в стык, хотя и в фланцам это можно притянуть.
Фланцы делал себе,и на турбины и на даунпайп, еще раз:любой толковый токарь сделает.
Просил дать грамотное обоснование моих "замечаний"-дал. Хочешь принимай, хочешь нет...У всех нормальных брендов такие соединения, в автокате так же.
Твой пайп-хорош. Из последних двух страниц ничего нового нет, удачи в реализации. Букф много-толку "0"

фланцы делает не токарь, по крайней мере нормальные фланцы уж точно не он.
Раз уж пошла тема про автокат, то работа автоката мне знакома, я надеюсь я не ошибаюсь, на форуме взято, у нас
Возможно я не так понял слово "стык в стык", но судя по остальным сообщениям все так. Сергей, извините, но выражения типа "стык в стык" сложно понять, что это из Наша-раша что ли. Я привел чертежи, для тех кто не понимает мои коментарии, от вас только фразы и иногда фото из другой темы, про аутлеты, очень сложно уловить суть некоторых ваших выражений.
внимание на фланец, он плоский без "стык в стык" то есть не входит труба в выпускной коллектор как это делает сток фланец (а также PROS делает фланцы плоскими, Vibrant делает их плоскими) материал мне неизвестен, но по внешнему виду похоже на сталь, хотя я могу ошибаться! стальные да, можно сделать за 200 руб за одну штуку и выглядеть они будут значительно красивее, на моих фотках выставленных прежде есть сравнение как обработано фрезой сталь и нержа
http://img261.imageshack.us/img261/6172/closeupob9.jpg
внимание на стенку, кто то говорил мне про ступеньки, судя по фото здесь они до 1,5-2 мм
http://img243.imageshack.us/img243/8425/19561476ov1.jpg
тем не менее автокат творит чудесные вещи, мне нравится их работа! Негатив у одних, позитив у других - это нормально, Сергей, за коментарии спасибо!

А вот такие фланцы никто не пробовал?
http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/1054.html
В паре с таким вот хомутом:
http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/1053.html

Хотя, конечно, ими к турбине не зацепишься.

видно по фотке что невкусные :)

на суд общественности:) версия - супер лайт, очень легкий, длина 1,7 м, вес примерно 6,5 кг. скоро взвешу точно.
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-454.jpg
Еще фото?:)

давай,дрочить так дрочить:)

ну да выглядит так симпотичненько,еслиб не купил себе автокатовский,
то хотел бы поиметь:) такой.
оч красиво ПЯТЬ баллов

Добавлено через 4 минуты
а выход с 04 турб фориковских и в 63 дудку(под свой даунпайп чтоб небыло расхождений с автокатом и другими поделками, вдальнейшем) не хош сваять,я бы прикупил со временем.

http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-458.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-457.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-456.jpg

Добавлено через 6 минут
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-459.jpg

Добавлено через 22 минуты
Аутлет? Да, аутлеты, резонаторы расчитанные вместо катализатора будут со временем... Аутлеты под тд03. Под тд 04 нужно знать положение плоскостей и креплений.

в принципе да,ну хотябы не болт он а +- а там если че поместу подогнать
ну пайп секас,вериш взял бы ,но где ты раньше был?

sega1263, нет ничего невозможного;) но по месту лучше не подгонять, лучше пускай болт он будет)))

понятно что лучше ,ну я же не поеду к тебе подгонять,верно,проще к своему сварщику,уж подогнать дело нехитрое.
вот если ты перейдеш на тд04 ,и сделаеш болт,будет вообще кайф.
ну при твоих то возможностях грех не перейти,вопрос тока в финансах на турбы.
а первое время и на стоковом компе на 0.8 давки можно покататься.
а када денег наживеш к капралу на настройку.

Вчера смотрел лично этот пайт, подтверждаю он не только выглядит он на самом деле сделан очень качественно, швы гладенькие внутри никаких подтеков. Рекомендую.

спасибо за коментарии, пайп выставил просто на показ, ибо он имеет конфигурацию, которую еще никто не делал, еще один вариант пайпа, кому то может быть полезно
Преимущества
1. Отличная посадка
2. Малый угол схождения выхлопных газов
3. Легкость, за счет фланцев и единой формы (стыкуется непосредственно к выхлопу, нет трубы или катализатора)
У пайпа есть хозяин, цена пайпа не космос, имя хозяина и цену не скажу пока он сам не изъявит желания:) Кстати, при изготовлении учитывал замечания Сергея и Димы дабы минимизировать или исключить критику на сей раз:)

Отличная работа! Надо такой же легкий, единой формы, малым углом схождения газов и еще чтобы равнодлинный был - это будет хит.

когда первые фоты увидал, аж прозрел...
красавец пайпег:ay:...
вес - была одна из причин, по которой я просил его сделать цельным с трубой, заменяющей катализатор...мне кажется так намного лучше, чем короткий...

Виктор...тут дело такое...есть товарищь, кто уже давно меня терзает с разведённым на две стороны выхлопом...причём от передней бошки и от задней должны идти отдельные 63 трубы до самого хвоста - от передней на левую сторону и от задней на правую...чтоб длина типа одинаковая была...чисто теоретически это возможно?

SenSei, да, возможно, но не на 63 трубах, если на 63, то трасса будет низкой как минимум в двух местах под авто, примерно на 3-5 см ниже, чем штатная система. Я пока не занимался этим, но планирую сделать себе выхлоп на обе стороны, уже бы давно сделал, но жалко фуджик снимать, скорее всего трасса будет общая. Да и вопрос нужно оценить, что лучше, общая трасса с равнодлинным пайпом или раздельная равнодлинная? Как займусь посчитаю, проверю... но это не скоро еще, впуск в процессе, вкуснятина там одна:D

как сделаю выложу фото, усилитель бампера будет иметь возможность установки кулера 76, 100, сток, с сохранением или услиением жесткости, с незначительным увеличением массы услителя, до 200 гр. максимум, планируется сделать его сталь, нержавеющая сталь вперемешку, если получиться защитить нерж сталь от влияния среды при галванической обработке, то сделаю хромированным, кулер 76 будет иметь возможность установки по схеме V по отношению к радиатору, расчетный предельный угол от 0 до 16 градусов по отношению к радиатору, полированный пайпинг из нержавейки от турбин до дросселя 63, 76 мм, 5 гибких элементов, из них 2 силиконовых поворота цельных для защиты от излома при работе в максимальных изменениях момента двигателя, универсальный вход для установки блоу-офф или штатного перепусного клапана, возможно дополнительное усиление креплений силиконовых соединений от срыва. Пока только все в эскизах, частично в чертежах и частично изготовлено. Единственное чего не хватает - это бампера долфин, который должен был уже давно быть готов и приехать, но не судьба видимо, хотел еще и по нему все прикинуть, он меня притормозил малость. Будет работать покажу, а так, красиво расписать каждый может:D

точный вес пайпа 5,8 кг:)
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-459.jpg

Он из фольги что ли сделан? :D
Охренеть!

Вчера прошел испытания кулер 600х300х76, усилитель, пайпинг (рогатка, патрубки и магистрали до дросселя). Не знаю, может повлиял сильный мороз, но было круто:D Не смотря на увеличение диаметра труб и, соответственно, объема впускной магистрали, отклик на "педалирование":) заметно лучше, возможно это связано с сопротивлением впуска, точнее кулера, тип его - Bar and plate.
Скоро будут готовы фото...

чтобы не томить ожиданием, вот пара фото, сделанных второпях, черновой вариант
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-460.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-461.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/vic...k/20/i-462.jpg
усилитель штатный, доработанный, под штатный и универсальный кулер до размеров 100х300х600,
пайпинг из нержавейки 63-76, два патрубка из силикона 45 гр и 110 гр. работают как основные гасители колебаний двигателя, угол схождения потоков точно не помню, но около 20-25 гр.