Незнаю как на Эво а на Галанте Д все скорости выкручивает до 6.500. Вот моё видео, чётко всё видно, 4-я крутит до 6.500 оборотов 200 км/ч потом включается 5-я.

[YOUTUBE]EkVKPMGzR6w[/YOUTUBE]

где видео...ты встань со стоковым галантом рядом и заедьте ты в Д,а он пусть в типтроне и посмотрим кто быстрее или возьми прибор джитех и прокатись 402 метра и посмотри на результаты в разных режимах

Добавлено через 1 минуту
поверь первые 3 передачи есть смысл крутануть до 7000-7200

Вот видео. У меня РСМ с Г-сенсором стоит, 100 раз замерялся, на Д результат лучше! На типтронике до 7.000 нет смысла крутить он потом не включает следующую передачу.

как это не включает...что за бред))))))))))))значит ремонтируй коробас..тоесть ты хочешь сказать что если у меня сейчас разгон 4.4 в типтроне,то в режиме Д будет лучше???)))))))тоесть типа 4.2-4.0))))))

По крайней мере не хуже. После того как двигатель упирается в ограничение типтроник не включает следующую передачу.

Добавлено через 1 минуту
И кстати, каким образом ты стартуешь с 5.000 оборотов на АКПП???

у меня волшебный бублик на 4500))))))))))))))))))))))))))))

Добавлено через 4 минуты
кстати ты свое видео посмотри внимательней у тебя еще нет 180 а ты уже на 4 передаче епошишь...хотя в типтроне если крутить до 7000 то конец 3 передачи это практически 190(по крайне мере на гта)ну предположу что у вас 180минимум...так вот и прикинь сам кто борзее поедет

Ты Эво с Галантом не путай, у нас ПЧ разные! Конец 3-ей у нас 140, как можно на ней 190 поехать? :D

а ты в ручном покрути режиме....будет и у тебя конец 3 поболее,как ты не можешь понять что автомат у вас сток настройки неадекват сделаны под комфорт и соответственно будет переключать так как ему охота не напрягаесь,а вот типтроник это типа боевой режим спорт можно крутить до отсечки и клапаном ты управляешь сам а не мозг авто...ты попробуй и видос засними увидишь другие цифры...

Ну видео я выкладывал в режиме Д,в типтроне видоса нет....но есть замеры по джитеку так вот разница с 4400 до 100-4.4сек(типтрон) а в режиме Д 100-4.9-5.1 и так стабильняком(не знаю почему такой разброс,пока грешу на настройку так как в режиме Д есть не кислый затык)......еще раз повторюсь 6500 для переключения как мне кажется рановато можно смело до 7000крутить на первых двух трех передачах..кстати наш любимы Аарон на эиртреке в драге или заехать с кем нибудь тоже стартует онли ручка....а мне вот интересно вы ролл-оны тоже катаете в режиме Д????)))

Добавлено через 1 минуту
и еще режим Д ограничен инвексом..если перед тем как заехать его не раздраконить хер он куда поедет))))))

третьей на квотер за глаза. даж в отсечку по скорости не упираешься.
до 7 крутить смыслу нет- лошадки после 6,5 убегают. при перееключении с 6,5 попадаешь на максимальный момент.

я втипронике быстрее едУ. в Д у мну коробка умет только до 6500 , а в типке до 8200.

Добавлено через 3 минуты
http://www.youtube.com/watch?v=R3f98nbpFjk вот ссылка на типтрон. тачка была не отсроена. считайте сами)))) видео прошлого лета

у тя че отсечка вообще стерта из мозга.
так можно и перекрутить,и на контракную двигу попасть:(

у мну есть отсечка 8200. и двигу если что найду))))

Добавлено через 33 секунды
езжу так уже год

Виолатор, вчера специально проделал много тестовых заездов на Д и Типтронике в разных комбинациях. Результат одинаковый что там, что там но иногда на типтронике я упирался в отсечку и следующая передача не втыкалась!

Но, я сделал любопытное открытие! Из квотера Верочка на АКПП выходит на скорости 150 км/ч а конец 3 передачи 140 км/ч т.е. перед самым финишом врубается 4-я и идёт потеря драгоценных милли секунд! Попробывал стартовать на Д, 1-2 и когда включается 3 перевожу ручку в типтроник, кручу двигатель до 7.000 оборотов и вхожу на финиш на 3 скорости без потери переключения на 4! Разница в результате есть! Так что хоть какой-то смысл из типтроника я извлечь смог :)

в ручном режиме конец 3-й далеко за 160. квотер сток верочка в районе 160 выходит.

Опять просто слова без фактов! На стоковой машине в режиме типтроника ты упрёшься в ограничитель до отметки 160 км/ч а не далеко за ней.

Ты на своём автомате из квотера в 160 км/ч выходил?

поставьте ГП от ГТА и будет вам конец 3 180-190))))))))

митсубиси эволюшен 7 гта)))))эво в версии с акпп(акпп как у вас практически одинаковые)

числа в коробах рестайл и дорестаил одинаковые. а мозги не дружат по причине в рестайле на планетарке есть обгонка (обгонная муфта) а в дорестайле её нет...
так ,что доресиайловая короба с рестайловыми мозгами умеет работать только в ручке. так как в ручке срабатывает ленточный тормоз.

Подскажите, плз, у нас номер коробки W5A51 (этого достаточно или там еще какие-нибудь циферки важны?)?
Если что, фрейм ec5w-0300765 (конец 99-го года).

Насколько мне известно этого достаточно.

модификации есть ,цифиры которые идут после типа короба.
у тебя короб рестайл а это W5A51 3E6B,а это важно короб с буквой А на конце на твоих мозгах непоедет в Д режиме нада мозг от нее ставить железо, т.к в ней нету блокировки гидромуфты.
новее короба с 2000г W5A51-3-EZB насчет совместимости с рестайлом незнаю,у Каталана спроси,у него на продажу был такой короб.
мозг у тебя пласти,блокировка гидромуфты...
есть тема в факе про коробки и их модификации

http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=5169

Спасибо, добрый человек!

Тему нашел уже.

Как я так понял, у W5A51-3-EZB проводка другая будет. Мне, в принципе, она не нужна: я свою перетряхнуть хочу, а не новую ставить.

О, Эд а не думаешь об усиленных фриках? Так вроде никто и не заморочился.

берите борг варнер и не ипите никому мозги))))))))))))цена адекват ,а до 400 сил стоковых за глаза,только если пробеги космические то лучше свои задроченные заменить на новые или тут опять будут колхозить от уаза и ваза))))))))))))))))))а то ведь стоят полный комплект включая железные и бумагу 10р)))))примерно

Ром а кинь сылку на борги,я так понял они десятку стоят,и откуда инфа что они 400лс держат.
сам ты на каких гонзаеш?
в транспартс дороже ремкомплект там 15тр и там другие и скока они держат хз.
и такой вопрос чтоб перекинуть фрики на новые полюбасу будут другие зазоры,а это знач нада кольца стопорные подбирать под зазор,где их брать то эти кольца.

в транспартсе и бери..15 это вобще весь комплект в него входят сальники,прокладки,фильтр,бумажные фрики и железные...если железо не брать,то набор будет стоить 10р...теперь насчет родных фриков и держака 400сил,а вы думаете Аарон гонзает на каких то супер космических фриках..ответ нет,он ездит на стоке(фрики)и он гдето писал что очень хочет поставить борговские так как они типа улучшенные...я гонзаю на борговских,как я над ними не издевался по херу им наши издёвки,даже был такой момент что их водой намочили,но все обошлось....теперь насчет зазоров и прочей хрени...никаких зазоров соблюдать не надо,по крайне мере мы этой ерундой не заморачивались у каждого фрика там практически свое посадочное место,да и по другому там хрена лысого сделаешь там фрки чередуются железный с бумажным потом идет стопор,потом толстое железное кольцо,потом опять стопор и опять пакеты чередуются...так что выдерживать зазоры не надо

надо зазоры выдерживать,надо.

ну вы можете хоть чего делать хоть выдерживать,хоть не выдерживать...мы этой херней не занимаемся и работает все гуд))))))мне вот просто для интереса...и какие зазоры должны быть???))))))я вот чето в книжке умной по именно нашей акпп такой ботвы не увидел....какие там зазоры я так и не понял,там когда фрики ставишь то просто ложишь их чередуя и все четко набирается стопка фрикционов под первое стопорное кольцо....если делать зазоры,то нихера туда они не влезут)))))))или придется уменьшать количество фрикционов тогда...а вобще допуски в зазорах у нас наверное большие раз мы так ставили

Ром
про зазор между стопорным кольцом и пакетом и спрашивал, эти кольца они бывают разной толщины,индикатором определяется ход вала и подбирается толщина кольца.
я в видео про ремонт короба просто видел потому и спросил.
мож так совпало что зазоры в норме.
а вообще непарились,просто тупо махнули и все?
меня просто тока это и тормозит от вмешательства в короб.

да тупо махнули и все..как оказалось у нас допуски большие...а если будешь ставить новые фрики,то ваще можно не париться

обацэ... вот это интересно :ay:

а если вскрыть до отсылки тут?
не прокатит?
ну уж очень интересно что внутри!

а они куёво делают бублики, это ещё Саша харвест говорил.....

так будут переделывать)))))пока на стоке погонзаю

Добавлено через 1 минуту
если я вскрою его тут,то потом америкосы пошлют накуй смело,а так они его должны переделать так как я заявлял мощность авто 600сил 800НМ(с запасом)а развалился 300сил 500НМ...так что это их проблемы,пусть его и решают этот геморрой:D

ну интересно же кто из вас в споре с Серёгой прав был.

про методику и качество исполнения "тюненых" гт "на многа сил"


Сергей! я чё та упустил. с твоим автоматом то щас что? после того как ипанул с изменённым сталлом, ты поставил сток... а дальше чё? тот контакт с мастером акпп что тебе бублик делал в Н-Н жив ещё?

а че спорить ебнуло реакторное колесо стопудово...так вот серьезный тюнинг бублика еще подразумевает кастом реакторное колесо,а америкосы по ходу дела этим даже не заморачиваются...так вот я им буду булик слать до тех пор пока не сделают нормально чтоб типа больше не заебывал их контору,раз они тюнеры и одни из лучших как они себя позиционируют так пусть и делают как надо...

как оно ёбнуло то?
от ступицы оторвалось или лопасти повырывало или ещё чё?
и так ясно-там не так много деталей, чтобы неугадать:)

а че там угадывать...когда еду температура растет бешено,а когда в пробках толкался наоборот снижалась...хотя если все нормально должно быть наоборот)))))потом при наборе скорости до 60 вобще еле-еле набирала,а потом нормально начинала ехать,но подрыва как раньше не было...третья догадка это то,что когда стою в пробке и просто отпускаю тормоз тачка медленно начинала накатывать с холостых и потихоньку и постепенно,а тут начала накатывать очень бодро как будто я педаль держал на 2000оборотах....ну и 4 причина это сталлтест при газ+тормоз не набирает и 1500оборотов не в режиме D не в режиме R,а в нейтрали обороты все четко набирает...вобщем хана бублику)))))

Добавлено через 3 минуты
вобще конечно не надо на америкосов все валить что они так ***** сделали...вся фишка в том что когда акпп ломается бублик надо полюбому вскрывать и чистить,я же если честно после 3 поломок ниразу не чистил его возможно как следствие получился такой гемор...может старты его убили их было на этом бублике больше 400...причин которые могли его угандошить в моем случае было миллион))))))

Привет всем собратьям по акпп )), вот заварил планетарку директ полуавтоматом:D сильно непинайте))),
под крышкой неуспел сфотать батарейки сели но там цевильней, ну теперь наверно никуда неденится,
надо сказать что на одном пальце срезало этот шплинт, диаметр каторого кстати всего 1,5 мм.

можно я пакажу внутренности моего быблика, с F5A51,
как видно развалился упорный игольчатый подшипник ,реактором срезало пляпки клёпок и позагибало лопасти

пришел кулер на атф с пропеллером и сенсором...будем юзать,атфку Q8 начал юзать вроде не подгорает))))и цвет за 800км не поменяла,кстати о цвете почемуто наша оригинальная сп-3 очень быстро темнела,может у меня что с акпп было не так(не исключаю и это)но у жругих тоже такое заметил,ну и главное ценник на ку8 нормуль 100р за литр))))

ну фрики же подбуксовывают-это нормальный процесс, соответственно с них какая то часть фрик. слоя слазит. эту всякую хрень масло и смывает-видно при сливе с поддона.

думаешь оно от перегревов темнеет?

Видел в описании лота к тюненым мозгам рекомендации по требуемым сопутствующим доработкам машины, заинтересовала следующая рекомендация - усиленная АТФ.. что это конкретно и с чем едят никто не знает?

Ничего конкретного и мудрого там не написано..от перевод инжапана:
tune обычно изменение ... , 1 , ограничение скорости изменение
2 , ... изменение (7600rpm)
3 , зажигание ... изменение
4 , топливо ... изменение
5 , буст ... * ... изменение

... , пробег ... , усиленный сцепление * усиленный ATF ... * ... NGK ... 7 ... замените .

вот источник - http://injapan.ru/auction/135149141.html

думаю тут про охлаждение масла акпп имеется ввиду:)

Violator
Ты на эво форуме писал про какойто раллиартовский автомат - правда есть такое??

Есть, но стОит небюджетно.
На нас есть и еще одна усиоенная коробка - Sard.

Да есть раллиарт 6ступый и сардовская акпп,не то не второе нафиг не нужно...доработанный сток решает,для нашей акпп тюнинг бублика и прошивка решает все...доработка ГМ нафиг не нужна,насоса тоже,америкосы бились бились и ничего за полгода не сделали,сказали что я еще и сломанный насос прислал(ага мля с рабочей сток коробки)))),у нас этим управляет электроника...ну и усиление,вобщем я считаю тема наших акпп раскрыта на 99процентов,осталось раскрыть тему атфок,тоесть я сейчас юзаю атф ку-8,на вид жиже чем сп-3,в жару температуру держит на ура,зимой думаю будет в морозы ваще гуд,так как нагреваться будет лучше и не подмерзать при стоянке в морозы,и поэтому не будет нагрузки на детали при запуске и тд и тп...ща пробуем вариант радиатора от мехи))ну тоесть радиатор стоит сток,только контур акпп отключен,полет нормальный,но одного кулера недостаточно,нужно два и еще кстати кулер с пропеллером это все куета,эффекта нет практически при отжигалове и жаре,два кулера намного круче работают,но надо ме5жду ними ставить темостат)))вобщем тестов с атфками и температурами уже дофига испробовал,и родную и мотюль и ку-8 и смпешивал их между собой...все гуд)))

Еще у эвоводов барыжат проточный фильтр для робота, автомату тоже я думаю будет не лишним - как там масло идет в радиатор - уже после внутреннего фильтра или до него?
http://i.io.ua/img_pp/small/0008/49/00084916.jpg

Сань,можно такое поставить нет проблем,а надо ли оно нам,проще атфку менять путем частичной замены,а не фильтровать...ну и что что атф отфильтруется,а если атфка потеряла свои свойства при перегреве или еще при каких обстоятельствах,то никакой фильтр не поможет,ССТшникам он нужен как воздух у них видел сколько их атф стоит...пипец,а у нас всего 100р за литр))))мое мнение нафиг надо,я на такое точно заморачиваться не буду