Автомат жалко, скоро может придти привед.

ну у нас Денис со своими примерно 400 л.с. рвет их 2-3 раза в год. Посмотрим сколько у Эда проживет (по сути там все то же самое, т.к. делалось у нас и теми же людьми)

не дешевое "удовольствие" 2-3 раза в год короб ремонтировать:(

Там только в автомате то же самое. С турбинами и обеспечением у меня сделано по другому.

Добавлено через 39 секунд
Не, вру - с автоматом не то же самое: у меня же он перепрошит.

У него провареные планетарки разваливаются?

заранее простите за флуд!!!!!!!!!!!!!!Ну что. Заела меня беда с AYCом на эвике. Скажите правда что салон эво 2001 и вр4 как небо и земля?? Да, имею ввиду у верки лучше. Хочу продовать эво но нравится верка. бюджет 500 т.р. чтоб укладывалась в 12,5. Что для этого надо. И имеет ли вообще смысл все это.
вообщем короче. Три условия
год - от 2000
кобыл - >=360
в птс - 140)
+ замечтательное состояние и чугунный редуктор не помешают)Спасибо.

Всегда пожалуйста, обращайся:bq:

Disel, В пятикатку уложишься! Только почему опять год выпуска так важен? Надо искать ЖИВОГО Веера!!! И год тут не важен ни фига.

а на мехе сцепу менять (если наваливать:D)
те же яйца тока в профиль...

Дешевле автоматы менять,чем сцепы:D

Ага, если только это автомат только не редкость как мамант:(

как вариант: иметь 2 автомата(один на машине, другой на сменку), и переодически перебирать их. Дешевле поменять какие то детали, чем автомат целиком.

катнулся на прошлой неделе с Edward пассажиром, едет достойно, мне понравилось :ay:

рад что все больше и больше достойных аппаратов у нас

Реально ли снять с TD03 мощность близкую к 400 л.с. ? Вхлоп, выхлоп, кулер, пайпы, провода, свечи 8ки, злая прошивка, снятые отсечки, (возможно не сток форсы 420 cc), нулевик и еще много чего присутствует... Есть ли смысл доверять engine калькулятору и EvoScan при всех правильно забитых настройках ?

нет :fuck:

полный :fuck:? (с)

неееее 338 max:D

Близкую возможно - на сколько я знаю BradС (с NZ на clubvr4.com можешь поискать) как раз почти все что можно сделал не меняя турбин - получилось около 380 л.с. Хотя он там сток турбинки толи подрезал крылья на горячей части, что то с ними делал короче, что как мне кажется тот же гемор только в профиль. Имхо проще поменять турбы чем выжимать все из стока - все равно как показывает хотя бы его опыт, они долго не протянули...

Стоковые форсы при 400 силах будут иметь Duty 90%... рекомендуется не превышать 80-сяти...

Engine calculator считает относительно близко к реальности при правильно введеных значениях, но доверять цифрам можно только когда сам все перепроверишь и сопоставишь.

Для 400 сил нужен объем воздуха на на одну трубину = 327 cfm, сравни с картами сток турбин, насколько я помню они дуют в районе 270-290 cfm... если не правильно указал поправьте. А сдвиг отсечки например по максимыльным оборотам на сток турбах вообще нафиг не нужен... они и в пределах родной цифры на верхах - самая большая затычка.

~385 это теоретический предел по форсункам, при duty 90% ~410 - по турбинам. воздуха для обоих турбин при этом 0,31 кг\сек кажется так, уже не помню, а рассчеты затерял, возможно ошибся. На стоке расходомер показывается 1650 Гц, реально снятых, но их нужно конвертировать, кто умеет?

Как раз по форсункам запас больше чем по турбинам, чего то ты напутал.

да, напутал скорее всего, я рассчитал в случае если авто поедет на смеси 10,0:D

http://www.stealth316.com/2-mas_liter-per-hz.htm там есть таблица, на ней примерно можно прикинуть соотношение.

Попроще напишу...

Есть две цифры для примерного определения производительности форсунок и турбин - максимально возможное и практически достижимое или более менее безопасное. Для максимально возможного все должно работать на 100%, вторая же цифра как правило достижима даже с некоторыми проблемами.

Форсунки = сс форсунок примерно равно максимально возможному кол-ву л.с. которое они могут обеспечить топливом на 6 цилиндровом моторе.
Макс. Возможное: 390 сс ~ 390 л.с.
Безопасное: (390/6)*5 ~ 325 л.с.

Турбины = практическое CFMx2 (для твин) делим на 1,45-1,5.
Макс. Возможное: 280cfm (среднее от 270-290cfm) умножим на 2 = 560 cfm/1.45 ~ 386 л.с.
Безопасное: (386/6)*5 ~ 321 л.с.

Это все имхо, кому поможет можете пользоваться, кто найдет что такой подход к определению не подходит... :) ваше право самим считать более правильно. ;)

Валера, есть на халяву практически форсы 420 кубов с мерса V12 biturbo, думаю попробовать их поставить и распараллелить топливо...

Задумался о 400+. Капрал монополист?
 

И снова я к вам, ребята )
Во-первых мне покоя не дает, шо я когда делал stage 1, делал с запасом: впуск, выпуск (трасса-банка, без даунпайпа), супранасос, свечишмечи, провода синие дорогущие ). Это же заметно снизит итоговую стоимость 400+ ?
2. А чо во вторых.. охота кароче шо б дубасил он у меня норм )

Так вот главное опасение даже не в бюджете. Кстати подтвердите плз это около 300тр? по большому счету мне осталось 04 турбины, даунпайп, форсы, прошивка, по крупняку всё? за вычетом имеющегося у меня скока будет? ну грубопримерно
А главное опасение в гемороях, сроках проволочках, неотъемлемых у Капрала. 6+ месяцев я не готов ждать терпеть, быть в неведении что там с тачкой. Неужели нельзя это на поток поставить? Загнал, бабос дал, "чрз 2 недели милости просим забирайте няшу", не ну все люди, всё поймут там на недельку задержу.. но не месяцы\годы емана!?
Отсюда вопрос: нету других шо ль "капральчиков"? На нём свет клином сошелся? Кто что слышал знает по этому поводу

з.ы. всё это на АКП хоцца

Закупай радиатор АКПП большой (без термостатов, желательно с вентилятором на принудиловку) и парочку АКПП (усилять очень дорого с нынешними прайсами) сразу - надежнее E6B (у EZB пружины волновые сыпятся), полиуретан подушки в круг. А по двигателю - там и так известно. Термоленты много метров, интеркулер, радиатор на масло ДВС с термостатом, радиатор люминь потолще (желательно двухрядный).

Капрал далеко не монополист :)