ну почему 4тоб,с 3-3500 раздув до чуть меньше кило,3500-4 больше кило и пошло поехало.

на мехе думаю было бы вообще хорошо,меха едет на моменте с низов оч хорошо,а потом раз и надув попер.

на афтамате бублик тупит,у него как раз 3-3500 диапазон схватывания.

Нет

Давление - это не вводная, это следствие. Производная от работы турбины и потребления воздуха мотором. Разница если хотите. Больше воздуха превращается в больше давления, всегда и никак иначе. При одинаковом давлении воздуха будет одинаково. как вы этого не понимаете ?

Мотор - бассейн, в котором две трубы впуск/выпуск. Турбина сидит одним колесом (турбинным) в выпускной трубе, другим колесом (компрессорным) во впускной. Чтобы работало компрессорное колесо нужно раскручивать турбинное, создавая лопатками этого колеса СОПРОТИВЛЕНИЕ выходным газам. ПАРАДОКС: максимальное давление газов на лопатки турбинного колеса создастся при полном перекрытии выхлопа. Но мотор при этом работать (вот досада!) не будет :D Идеал - найти компромисс, когда компрессорное колесо будет прилично заглатывать, а турбинное ещё не будет являться затычкой.

Добавлено через 2 минуты
ИМХО, инженерам мицу поставить 04 на наш мотор - как два байта переслать, но во сколько раз увеличилось бы число обращений по гарантии? ;)

Читаю. Очень интересно, пасип Сань.

кто пистел что расход воздуха не от оборотов зависит:)

Вы, блин, по перепутали все подряд.
Расход -- функция нескольких переменных. И объёма, и оборотов, и давления, и много ещё чего.
А есть циклическое наполнение. Оно в будучи доточенным до цферы и помещенное в ваккуум может от оборотов и не зависеть.

Никто ничего не перепутал.

Причем здесь вестгейт? Вестгейт вообще стоит сбоку и далеко не весь поток газов идет через турбину даже при полностью закрытом гейте.
Наш мотор прекрасно потребляет наши турбы на фрибусте, при должных картах он еще и ниипически едет, но недолго) Вестгейт мы используем что бы ограничивать давление наддува.
На TD04 будет тот же абсолютно принцип, мотор может израсходовать воздух который они нагнетают, просто при 2кг и более, скорее всего, очень быстро будет нарушен тепловой режим и мотор пойдет в разнос.

Эти параметры за нас рассчитали на заводе, в том числе и A/R с которым мы играемся в слепую, втыкая в тачку то что более-менее встает. Поэтому и мерим по жопомеру в основном :af:
Конечно очень хотелось бы придумать что то новое и замечательное, но только не для этого мотора) я писдес как хочу 4g63t в свою машину)) а там уже много чего придумано :ay:
никакой нафиг VEMS не нужен - остается уделом морковников и прочих супр

а ты уже всего добился на нашем,упёрся в верха и не знаешь,чего бы ещё с ним сделать? Вроде как максимально полученное у нас в клубе было около 500 сил на стоковом железе мотора. 63й ,конечно огонь мотор,но чем хуже наш? Типо всё,что придумано на 63й даст больше профита,для тех же 500 сил,там нужно будет вложить денег,не меньше,чем в наш. так в чём смысл?

Я видал много вр4 в которые вложено мноооого денег, я просто хочу выскочить на их опыте)) Ну это если вкратце...
Если честно, он мне очень понравился когда я с ним поработал. У меня сейчас стоит машина нашего клубня на ремонте, полторы недели я с ней ковыряюсь с электрикой - работать с этой машиной под капотом сказка по сравнению с нашим кошмаром))) Все доступно, легко и непринужденно, места валом, аккум под капотом + холодный впуск. Свечки/катушки/форсунки снял-поставил 10 минут. Одно удовольствие в общем!
Ну и как бы профитом идут, безграничные возможности для тюнинга болт-он

Добавлено через 1 минуту
Добавлю да, что у меня в любом случае не корч, эвридей машина 30-40ткм в год стабильно.
А любой тюнинг 6а13тт это от месяца до бесконечности в гараже))

При 500 начнём упираться в коробас и дифы-редукторы.
А на 63-м мониторе коммунити больше, больше доступных и отражённых решений.

evil_mivec, с местом под капотом и доступностью ремонта согласен)
хз на эвридей наш мотор в стоке с бустапом самое оно,имхо,спул ранний,едет бодро,5,5-6 сек вполне реально,если дрэг не гоняешь,то нафиг больше. Запас по тюнячкам,конечно интересен,но стоит ли оно того,и будешь ли ты тюнить,ибо там не всё так дёшево. У нас же,толково прикрученные 04е дадут профита ,не за очень дорого.

Добавлено через 46 секунд
sir_valentine, а на 63м не начнём упираться разве в те же проблемы?

ковыряю 63Т в большом кол-ве, почти каждый день. Вокруг меня их много - так уж получилось. Ну... мотор. Но не "мотор-мотор-мотор!!!" )

Добавлено через 1 минуту
sir_valentine, в процентном соотношении "лохи/понимающие" коммунити по 63т ничем не отличается от нашего

Добавлено через 1 минуту
моторы серии 4G просты, как саперная лопата

кстати плюс их в том, что кольца/вкладыши стоят копье и варианты - есть, и сроки день-два. перебирать можно хоть раз в месяц.

Вот я и говорю про доступность этого мотора, а тюнячку всегда можно найти и подешевле)) Мне просто неохота снимать даже 400сил с 6а13тт, честно говоря, мне уже месяц впадлу переклеить прокладки клапанных которые сссска текут НОВЫЕ оригинал после 2 месяцев пробега.

Объясню почему, мозг у нас простой, эво6 поколения и упор в первую очередь в мозг. Другой расходомер не поставишь, МАП с ШПЛ толком не прикрутишь. На Тефре все это будет, а еще будет DMA, полноценный Speed Density. А на моторе Эво8-9 еще будет Mivec что тоже весьма неплохая штука. Ценник кусается конечно, но на мой нынешний взгляд лучше уж туда вложиться...

ну так то да,смотря какие планы и желания,мне надоело тюнячиться,хочу просто ездить и ничего не делать)))

Кстати оф топ,у тебя прошивочки под 95й бенз и чтоб под 3х портовик с бустконтроллером нету,случайно? или под 98й бенз?

Ага,читаю и рыдаю как всегда.
Мотор 63т около 100 рублей
Наш от 30?
Эво мотор в более 50% случаев нужно вскрывать и чинить?
Тюни дофига? Сколько стоит одна турбина на400- 450 сил? Живая бу? Ну удачи...
Форсунки ;) ну сами скажите...
Как бы говорят что 63 мотор держит 400-450 сил, только его перебрать нужно,желательно удачно и из хороших железок...
Момента снизу у него меньше...
А так да,хороший мотор, у меня был.... Правда валы еще эти балансировочные, некоторые ремнтники до сих пор не умеют метки выставлять....
Эво мотор наверное только в стоке не ест масло... А если в него дунуть ;)
Вообщем чудес не бывает....
Это примерно как верить-заграница нам поможет и там манна небесная.
А так это самый быстрый 4 цилиндровый мотор в мире ;)

Maf size/scaling религия не позволит поправить?

На эво 8 мивека отродясь не было, только на девятке. Даже на 9 гт-а его нет. Девяточный мотор будет стоить как 4 вееровских, не надо идеализировать :-)

Тема скатилась в оффтоп). Вчера выдернул мотор, улитки скинуть не успел еще, но подивился какие же они мелкие(. В конце недели доеду в гараж, сниму улитки и отправлю на апгрейд. Аутлеты таки да, убогенькие ,надо с этим что то делать. И еще, у нас же в стоке 31.7-44 колеса компрессорные? Я заказал 34-46, вроде как самые большие доступные на тд03

Константи, а горячее колесо т0же будешь менять?

Константи, 35,57-46 есть, а вообще за бугром и 12Т компрессорное колесо впихивали, сточили наверное все что можно :)

ну дядь, это ж от эво) а они не только на эво ставились... но за 30 - нету, базово по цене 13тт вне конкуренции... но это нам скорее просто повезло.

Ой, косякнул, колеса заказал как раз 35.57-46. Это про сток сначала думал что он 34-44. Горячку не трогаем, остается сток. По выхлопу буду аутлеты делать и пайп жирный, другого в планах нет.

А насколько наши аутлеты плохи? И чем именно?

sir_valentine, узкие как у девочки:D

Вадим правду говорит, заужение там сильное, плюс поворот 90 град. Как сдерну аутлеты с мотора, попробую сечение проходное замерить у них.