ЕгорLegnum, Не пойму чем она тебя отягощает....

она
1 для дизеля
2 для другого обема на V8
3 не рассчитана на такие скорости и такую температуру выхлоп газов
4 требует многочисленных доработак для качественной работы

и только один "+" это малая цена
один "+" против четырех весомых минусов этого я думаю достаточно.

ЕгорLegnum, 1. разницы нет дизель или бензин, простой пример всеми вами не любимые таурер V турбина СТ 12, она же стоит на 2СТ тойотовский турбодизель 2. согласно третей позиции она должна была у меня давно сгореть но .... работает, но в любом случае мне твоя мысль понятна и спасибо тебе за компанию в беседе.

mxdes1, На здоровье!:)
зы. у дизелей кпд выше чем у бенз двс теплоотдача меньше значит и турбины логично рассчитаны под более меньшие температурные режимы.

Максим хоть бы фотки показал, интересно ведь!

Клубные авто и не только 23 стр.

смотри в самом конце!
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=6868&page=23

Помню года 4 назад на дроме читал отзыв, там паренек в сайру запихал турбинку от камаза :) Ехала достойно, но все хаяли за то что турба не Greddy или HKS )

сколько давит турбина если не секрет.

коллектор до турбы, который от родного идет сам делал или отдавал кому то ?

тоже задумываюсь об сингл.

на переднюю голову прикрутил коллектор с задней, на задней такой же стоит ?

пока килограм,коллектора сам варил, которые на голове поменял местами,под мотор с заду уходит труба.

какая труба использовалась на коллектор ? (материал, диаметр, стенка)
снизу есть фотки ?

топливная сисема сток, если нет то что доработано ?

Mr.4ecHok, труба использовалась выхлопная с ПАЗика, диаметр 38 мм, по топлеву пока все заготовленное лежит в дома чемодане, жду человека который это дело все настроит. фоток не делал...

Предыстория: изначально хотел отстраиваться на IHI VF-28. На них фактически вся соединения (включая подачу масла, антифриза) как на TD-04.
Но как-то их тут (в Москве) нет в наличии... Плюс это шарик - а значит неремонтопригодны. Плюс они по размеру близки к TD-05, а значит позже спуллятся.
В итоге, как вы знаете, отстроился на TD-04.

Сейчас зима на носу, обуревают разные мысли... вплоть до портинга голов + валы.
Одна из мыслей - это перейти на твин турбо на твин-скроле.

Вопрос: кто-нибудь думал про твин-скрол? Есть что-нибудь из твин-скрола, что нам может подойти с минимум переделок самих турбин/коллекторов? (интересует что-нибудь близкое по размерам/производительности к TD-04, TD-05)

Я думал об этом, коллектор полюбас переделывать, вопрос в другом как их раскрутить, кмк с ними ащот нужен для раскрутки.

А в чем проблема раскручивать твин-скролл? Он сильно тяжелее?
Если нет, то спуллится должна даже быстрее, чем турбины подобного размера. Идея-то, собственно, - подобрать что-нибудь твин-скрольное размера/производительности TD-04, поставить в парралель (как сейчас стоят TD-04) и за счет этого получить более ранний приход и красивую "полку" момента.

PS. Увеличивать объем двигателя точно не вариант на 6а13, легче сразу строится на другом двигателе (но это тоже не вариант для меня).
Эх, поскорей бы Сугроб отстроился на своих валах - там станет понятно, насколько эффективны валы и портинг.

А как ты твин скролл будешь "запитывать" с 3х цилиндров на V6?

сделать если некий "рассекатель" патока, но всё же мне не верится что наш двигатель нормально раскрутит 2 такие турбы...

Если разговор о сингле твинскрольном то это конечно понятно. Так же ясно как твин скрол может быть применен например на inline6(T) или V8(TT), но у V6 ведь выпуск наружу из 3 цилиндров... Смысл твинскрола в том чтобы организовать более равномерное поступление выхлопных газов засчет разделения потоков из разных цилиндров на разных тактах, через два канала поступающих к турбинному колесу (горячей части), но, кмк, тут еще есть необходимость чтобы эти два потока были более менее равномерными, а если с 2 цилиндров запитать один вход, а оставшийся с одного... даже не знаю что там может получится в итоге и будет ли в этом хоть какой то плюс?

valmes,
понял, спасибо. Получается либо сингл, либо, если твин, - результат может быть невразумительным. Причем, как на верхах, так и внизу...

твин скрол от наших чем отличаетя?

про твинскролл по-разному пишут. наиболее понятное объяснение нашел такое: горячая часть имеет два подвода выхлопных газов и соответственно две горячих крыльчатки. A/R различаются, газы направляются заслонкой, получается более ранний спул, т.к. противодавление меньше засчет "оптимальной" в данный момент геометрии гор.части

VGT с Twin Scroll путаете чуть чуть.

так а ликбеза нету нигде, ждем-с :)

Twin Scroll это просто два входа в горячую часть со стороны коллектора - крыльчатка одна. Служит для оптимизации потоков выхлопных газов... как например равнодлинный коллектор. Опять же вся оптимизация делается засчет коллектора... то есть нужно "правильные цилиндры" сводить в каждый вход. Если просто свести все цилиндры в одну дырку а потом надеть на нее твинскрол турбину - прихода не будет.

VGT (Variable Geometry Turbine/Турбина с изменяемой геометрией) это вариант турбины где можно, как правило, изменить угол атаки крыльчатки (горячей) выхлопными газами...

В турбинах твин скролл и VTG горячая крыльчатка одна!
Если посмотреть на фланец твин скролла, вы увидете две рырки входа в улитку
как и говорил Валерий, это сделано для того чтобы разделить горячие потоки.
Эти два канала всё равно соеденятся, но у самой кромки крыльчатки, где влияние газов друг на друга будет уже не значительным.
Что косается турбин с системой VTG (aerocharger) то там поток горячих газов направляется либо к краям горячей крыльчатки, либо ближе к оси крыльчатки...
http://s007.radikal.ru/i302/1110/8a/27b0da1cf038.jpghttp://s017.radikal.ru/i442/1110/2e/67909c6bd5ae.jpghttp://s013.radikal.ru/i322/1110/42/24c5306b7c38.jpg