Тогда система герметична, иначе бы при работе ДВС в режиме компрессора (торможение двигателем, резкий сброс оборотов) жижу засасывало бы в горшки и уровень бы падал...

Добавлено через 1 минуту
Вот что бывает, когда система негерметична
https://a.d-cd.net/4efffeas-960.jpg

Добавлено через 39 секунд
https://a.d-cd.net/9efffeas-960.jpg

если антифриз в уровне не меняется, то тогда копать под датчики температуры (у самого такое было) или термостат.

Или ещё проводка к датчикам температуры, включая "землю".

ИМХО, начинать надо с простого: проверить отсутствие выхлопа в охлаждающем контуре. Это реально несколько минут. И только потом копать дальше.
Тем более, что термостат уже поменян.

не, самое простое - отследить показания температуры по сканеру и стрелке.
если сдох датчик на приборку, то показания, которые идут на мозг будут в норме, а сама стрелка "улетит в небо"

Где датчик на стрелку стоит?

Они оба в районе термостата стоят.

у стыка с коробкой

Народ, всё просто. Выгорел выход на соленойд!!!
От КЗ !!! Всем кто помог , спасибо , а кто не помог спасибо поменьше!

У меня в итоге гнал датчик на стрелку, с начало заехал на комп, когда стрелка уже вверху по компу 99-100 градусов. Спасибо за совет.

Ребята, а если фриз ушел за 3500км с максимума в бачке до минимума (сегодня смотрел на холодном авто), можно не переживать за продутую прокладку?))
И еще, можете поделиться номерами холодного термостата и датчиков температуры?
Думаю поставить холодный термос - хуже не будет, тем более тачка очень греется при наваливании

Если отметки - то норм может быть. Может, и есть уровень твой.
Если весь бачок высосало - то ищи дырки в системе.

От холодного термостата только зимой холодно. А летом все равно не сто ;)

А для чего тогда его ставят? Думаешь не поможет?

У меня стоит 77....
Хочу вернуть 87-92...
Что бы это работало,машина должна ехать,радиатор продуваться... Дифузоры должны быть...
Нет, конечно можно пропеллеры перешить...

В общем катался я сегодня вечером с Лаунчем и смотрел температуру.
За бортом что-то около 26-27градусов
Когда стоишь на месте: Лаунч показывает 90-95гр, приборка в норме
Когда едешь более-менее спокойно: Лаунч 95-100гр, приборка иногда в норме, иногда чуть выше
Когда долго топишь на все бабки: Лаунч 102-104, приборка практически в красной зоне.

Если я правильно понимаю:
1. это нормальный температурный режим?
2. у меня накрылся один из датчиков температуры? Правда я пока не нашел его номер... Может кто поделится?))

Добавлено через 7 минут
Кстати, смотрел всякие показатели Лаунча на холостом ходу... И интересно стало, а это вообще норм показатели?
Датчик расхода воздуха - 25HZ (при нажатии на газ сильно меняется, если не нажимать - стоит почти ровно)
Нагрузка двигателя - 26% (не много для ХХ?)
Угол опережения зажигания - BTDC9 deg
Форсунка - 1.8ms
Хотели записать лог этих данных при движении, но телефон не сохранил почему-то.

Норм, датчик на приборку.

Не надо тебе это :D

вот и нахрена нужен "холодный" термостат,спрашивается. Это фейк же)) все режимы работы мотора за гранью срабатывания термостата ,что холодного,что горячего. Ну да,при прогреве мотор чуть раньше скинет на большой круг,чуть дольше не прогреется то рабочей,и всё.

Все как обычно ;)
А разговоров было ;)

Aleksey181, не сколько термостат ,а перепрошивка вентелей рулит.
изначально сток алгоритм,управления вентилями,дурной.

у меня и термостат и прошивка с правленой работой вентилей.
термостат,много не роляет летом.

я на юге,лето,хоть топор вещай сейчас,до 40ка.
катаюсь иногда в затяжные подъемы, 1 2 3 ,меха, макс 95гр темп фриза,внешний будильник и стоковая стрелка в норме.
вентили сток ,с прошивой дубасят оба на 2й скорости с 85гр,слимы ,чистый новый радик.

термостат летом не рулит ,прошивка рулит и чистый радик.

если уходит ритмично фриз,могут прокладки голов сифонить. газы в системе ,неравномерная циркуляция.
у меня старый мотор был такой.летом докучал.

У меня при 114 до красной зоны не доходило. 85-105 по приборке почти не отличаются. Проверяй датчик.

А номерком датчика может кто-нить поделиться?

А самому в каталоге глянуть слабо? держи Mitsubishi MD 091056 Датчик температуры охлаждающей жидкости. По нему куча аналогов https://www.exist.ru/Price/?pid=9430...Cat=Mitsubishi

Термостат 77 гр зло ;)
Больше 80 не греется (на улице похолодало) зато масло 103гр.... Надо радиатор ставить.

это жопа, до 82 градусов ты едешь по обогащенным картам и с коррекциями по зажиганию на прогрев

Добавлено через 44 секунды
а значит нихрена не валишь, а едешь)

А я о чем?

Добавлено через 20 секунд
Надо 88-92 внедрить

Добавлено через 7 часов 24 минуты
Сейчас на улице 12 гр...
Прохватил тестя новую приборку...
Короче я несколько лет езжу недогретый!
70гр мать вашу!на ходу! Продувается то легко! То-то я все думал,что салон долго прогревается, уж и радиатор сменил, а ничего не изменилось... Ларчик прост ;)только в пробках прогревается. Что логично.
Штатная приборка показывает все норм.... Тут как то даже выше поднималась стрелка в пробке,без кондея, курил, окна настежь,жара была... Чую просто норма получилась просто.
Масло причём греется норм ;( радиатор точно нужен!
Короче термостат надо менять...
Сколько сток у нас?
Или какой выбрать....

BRIAN,
88 с амера - wv52mc-88
82 с яп/евро - wv52mc-82
были еще японские на 85, но по ним только оригинал

Nivendaar, пасиб!
92 видел как то...

Подскажите пожалуйста, какие симптомы умирающей помпы?

Добавлено через 2 минуты
Поясню:
Заменен термостат, новый радиатор, новая крышка радиатора, новый антифриз, система чистая.
При движении на низких оборотах 1600-2400 в спокойном режиме - растёт температура до 100 градусов, если дать больше оборотов - начинает падать.
То ли вентиляторы на ходу не отрабатывают, то ли помпа, не могу понять…

У нас вроде не отмечено фактов проскальзывания крыльчатки помпы относительно вала. И там обычно иначе всё происходит - на ХХ или около того всё норм, а при езде начинает греться.

Добавлено через 4 минуты
ArtLeg, а давление-то точно в системе есть? Патрубки-то жёсткие, не вялые?

avignon, понял, помпу уже лет 5 назад менял, ставил GMB, по пробегу и внешне ремень ГРМ ещё отлично себя чувствует (потом не охота вслепую менять)

Давление в системе есть, но чёт тоже как-то странно, печка стала хуже объективно работать (долго стекло лобовое оттаивать), при увеличении оборотов - сразу лучше греет попробую как нибудь опрессовать… потому что воздух периодически в системе появляется (но мало) и жидкость через бачок почти не «движется» в радиатор.

ArtLeg, а самой жидкости в системе достаточно?

ArtLeg, жидкость в бачке должна гулять на пол бачка, полный на горячую, половина на холодную. Если стоит, значит воздух сосет вместо антифриза

Речь про в движении же?
Больше обороты = больше обдув = больше охлаждение.

Валенок между радиаторами ликвидировал?
Клизмой проверял, что головы не повело?

avignon, полный бачок)

forsitia, похоже надо опрессовывать(

Edward, да, в движении, на стоячей хотя тоже несколько раз замечал.
Валенок между радиаторами - это пух и тп? Если да: радиатор кондиционера удалён, интеркулер чистый, радиатор новый цельноалюминиевый двухрядный.

Про клизму - если можно более доступно, что за метод проверки? Без снятия возможно?

ArtLeg, а в радиаторе тоже под горло?

Груша (как в спринцовке, только отверстие больше) и прозрачный резервуар с двумя отделениями.
В отделения заливается жижа (синего цвета, что ли).
Авто дать поработать (лучше даже поездить), глушим, снимаем крышку радиатора и прокачиваем пары с помощью груши через резервуар.
Если цвет жижи не меняется - всё норм.
Если цвет жижи меняется с синего на жёлтый (вроде жёлтый), значит в антифризе присутствует выхлоп = повело головы.

Ищи где это делают: процедура занимает считанные минуты, не должна стоить дорого.
Сразу вариант один из самых неприятных исключишь. Ну или наоборот.

...или продуло прокладку. Плюсану. Были похожие симптомы перед тем, как помылся антифризом 4-ый цилиндр.

CoolibiNN, вполне возможно…
Вспоминаю, что один раз патрубок лопнул верхний…
Заказал синюю «жидкость», буду собирать «кальян» для проверки.

Добавлено через 2 часа 35 минут
Вопрос по антифризу, если в цилиндры уходит - там свечи будут ведь «отмытые» по идее?
Белый плотный дым в выхлопе по идее ещё (если много кушает)?

Цилиндр будет чистый)) и свечи и поршень и клапана,будет чисто и красиво))

Может еще имеет смысл реальную температуру замерить? Была где-то тут тема с глюками датчиков температуры, которые конкретную суету наводили.

Выложу фотку, если найду. :D Двигатель разобран, законсервирован. Всё никак руки не доходят заняться ремонтом. В помытом цилиндре - всё чисто, без задиров. Машина в сервис доехала сама.
Из симптомов - неожиданно быстро уходил антифриз из расширительного бачка, набор температуры в пробках, сброс температуры при движении. То есть, сначала замечаешь - стрелка поднялась, останавливаешься задираешь капот - в расширительном сухо, хотя пару недель назад заливал... А у меня ещё совпало с трещиной верхнего бачка радиатора - думал, в трещину уходит...

на жиге у меня только при педалировании грется начинало.менял прокладку. Начинала кипеть при активной ещде,а просто так не греласью.
Симптомов много разных,а проверять надо клизмой)))

forsitia, у меня было. Я в эвоскане смотрел параметр по неправильной формуле (почему-то была такая забита по умолчанию) и мне тоже приговорили поднятые головы, выхлоп в антифризе и т.п..))) в итоге поправил формулу и все стало нормально. С тех пор прошло много тысяч км и целое лето в периодических отжигах)))

forsitia, у меня реально высокая температура (датчик на вентиляторы, датчик на приборную панель, датчик на внешний будильник - все разом не соврут :)

Единственная надежда, похоже, что уходит ещё куда-то: потому что в бачке уровень жижи не двигается никуда…
При открытии крышки на радиаторе выходит немного воздуха…

Ска, вчера нашёл утечку рассола в верхнем патрубке радиатора. :aq: Как иголкой кто-то проколол, еле нашёл... давления в системе, естественно, нет, патрубок мягкий:((( Менял летом прошлого года. Твою ж мать!!! Силикон маст хэв...

ArtLeg, ну тогда для начала потрать минуту и посмотри на патрубок, который в бачек идет и саму крышку.
Хотя когда я только купил машину, поездил месяц, заметил что антифриз не движется и понял что трубки этой вообще нет, залил в радиатор около 2 литров. А до этого ничего не грелось :bn:

forsitia, крышка PIAA с кнопкой сброса давления :) патрубок силикон новый, на горячую не прожимал, что я должен увидеть?

Ещё может не шланг внутри бачка отсутствовать, а слегка неплотно быть одет сам шланг, который идёт к расширительному бачку. Там хомуты штатно пружинные. Когда мотор остывает, антифриз должен обратно засасываться, а вместо него засасывается воздух через неплотности. Антифириз при этом через эти неплотности не подтекает, т.к. уходит просто в расширительный бачок. На первый взгляд это незаметно, а потом на остывшей машине пробку откручиваешь, а там воздух под ней... Когда внутри системы накапливается критическое количество этого воздуха тут и начинается: сначала печка плохо греет, потом перегреваться начинает.