дык видео есть ;) мне ещё 3000км, хотя смена никогда не повредит ;)

я просто щас думаю что в тачку лить
как то мотюль по 2500р не очень влечёт
я конечно понимаю вытяжка пальмового масла :) и прочие радости
но ценник совсем анрил

вот если бы ты 5w30 предложил - точно бы поменял, ради прошлых разговоров

статейка с обзором
у кого зимы холодные :D

http://forum.autoua.net/printthread....4126&type=post

Парни кто сливал уже мотюля из трансмиссии - как оно? Стоит лить?

нет, слитый на стоянке мотюль заливать себе не стоит :bj:

Дима - съешь банан, я имел в виду кто уже проездил на нем тыщ 20-30 и во что он превращается и как ваще выглядит нутро дифа после использования) а еще зайди в смазку и обоснуй заявление о том что нужно перезаказать колодки.

Gear FF Competition 75W-140
Gear 300 75W-90
вот два продукта, компетишен позиционируется как супернеубиваемый, но вязкость большая - можно ли его лить и что наиболее нагружено раздатка или задний диф? Думаю налить туда где творится ад компетишина а в менее нагруженный узел где важнее просто хорошая текучесть чем держак пленкки - геар 300.

имхо нельзя лить 75w140, оно предназначено для кпп и мостов и редукторов с блокировками

А чо эвоводам можно а нам нельзя) всетаки пришли к выводу что блока впереди нету? А задом заведует аяк, туда полюбе 300 геар?

у эвоводов бывает штатная блока

кмк лить можно, только это масло в 2 раза дороже

спереди lsd - это закрытая вешь не нуждающяся в масле для блокировки
система ayc отделена от редуктора и требует НЕ мкпп масло, а спец жидкость, близкое к нему - акпп масло

Коль про аяк понятное дело) я имею в виду блокировкой зада аяк рулит и взад тоже компетишен не льется? В аяк буду лить родное мицу, и в короб тоже.

Вадим эта разница в 500 рублей честно смешная при интервале замены 20-30 тыщ)
К тому же любой мотюль я теперь могу брать со скидкой - обращайтесь.
Вопрос стоит что наиболее полезно лить, чтобы жили долго дифы.

в аяке блокировка смазывается ayc fluid
а ёмкость для масла отдельная, и там обычный диф опен крутится

харош вокруг да около - это все манульное инфо) мне интересно - там где льется трансмиссионка - есть место компетишену во благо или везде налить 300 геар?
Итааак?

Я всегда доливал в свою АКПП ATF Dextron-III а теперь собираю коробку заново и хочу лить Диа Куин. В сервис мануале написано что нам в АКПП идёт MMC DIA QUEEN ATF SP-II. Насколько мне известно АТФ 2 льют на старые автоматы без мозгов, а на новые элетронные нужно лить АТФ 3. Кто-нибудь сможет мне объяснить в чём дело?

Автомат 'с мозгами' - абсолютно такой же, в плане конструкции, как и 'без'. Тип масла подбирается под определённую коробку, исходя из св-в масла, и пакета присадок. Хотя, ремонтники говорят, что масла одного уровня все одинаковы - масло Х в спеке декстрон2 абсолютно одинаково маслу от Y, разница по характеристикам незначительна.

Так кому верить? Книга говорит лить в коробку MMC DIA QUEEN ATF SP-II а Валёк в своей таблице почему то вписал ATF SP-III. Что же лить?

Лей, что хочешь! Не ниже декстрон2, или любую полусинтетику автоматную.
Сам залил сп-3 недавно:)

http://img27.imageshack.us/img27/8964/dsc00357ddi.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/6186/dsc00356a.jpg

Алекс, спасибо за фото но на них ATF SP-III а в книге ATF SP-II. До перебора коробки я тоже лил АТФ 3 и вроде бы всё работало . . . вроде бы! Ведь перегревы, затупы и аварийный режим всегда присутствовали! Так может быть всё дело в том что мы не то льём?

понижать градус нельзя, повышать можно (С)
думаю тут то же работает

Да, есть такая тема. Слышал от мастеров что лучше т.е. более современное, технологичное лить можно а хуже нельзя. Но значит ли это что наша АКПП почувствует себя лучше с АТФ 3 нежели с АТФ 2?

лучше скорей не станет, но и хуже точно не должно быть!

Вот это нам и предстоит выяснить! Я так понимаю что в 1999 году когда выпускали ВР-4 уже существовал АТФ-3? Но при этом японцы всё равно рекомендуют АТФ-2! Чем же отличаются друг от друга 2 и 3? Вязкостью, температурой кипения, чем ещё? Ведь они однозначно различны и коробка наша делалась именно с расчётом использования АТФ-2 а это значит что все пропускные отверстия, а также давление которое создаёт насос рассчитаны имеено под его вязкость? А меняя жидкость мы меняем работу системы. Вроде так?

договор с заводом изготовителем был на сп2, а не сп3 менять на данную модель было уже не выгодно, думаю причина в этом.