Igosah, первая ссылка лишняя. По второй твоей машины в разделе "Наши работы" не нашел. Дай точную ссылку, плз. А вообще ребята из элитгаз молодцы и под турбо ставят газ и даже на GDI как то поставили.

zurdo, Раскажи про GDI каким образом отключили бензонасос или он там электрический?
Насколько мне известно насос там типа тнвд на дизеле, и какую систему воткнули, очень актуальная тема.

Александр GAZMAN, бензонасоса там два: в баке электрический и ТНВД с приводом от распредвала. Скорее всего не отключали. Как им удалось не ясно: в интернет ходит легенда, что форсунки умирают после такой операции, так как не охлаждаются бензином. Но я так понимаю, раз они выставили значит это работает.

P.S. Думаю там охлаждение идет больше через блок головки, чем от проходящего бензина (27 грамм бензина за 10 секунд)

Это происходит как правило, если где-то есть подсос воздуха, при закрытии заслонки он начинает поступать откуда-то еще, смесь обедняется, мотор глохнет. Смотри в первую очередь газовые шланги и штуцера, к которым они подходят, возможно там косячок.

Добавлено через 8 минут
Я думаю дело вовсе не в охлаждении, форсы просто торчат прямо в камеру сгорания и засираются просто жутко! Мы при чистке их вытаскиваем и сутки отмачиваем, только потом ультразвук их берет. Так что если их отключить, то они засруться настолько быстро, что следующий холодный запуск будет просто не возможен! BRC решило эту проблему для Фольксов FSI, они не отключают форсы совсем, а заставляют их по чуть чуть ссыкать одновременно с газом, в пропорции что-то типа 30 на 70, так авто получается не совсем газовым, по мне так это фигня, да они и сами так думают, ищут другие пути. На Мицах так не получается, на европе нет режима сверхобедненной смеси, а на мицу есть, причем только на японских, на других рынках их Джидаи без него.

Добавлено через 4 минуты
Саш, насос можно не отключать вовсе, там механический регулятор давления, если форсунка закрыта, он просто сливает все в бак и все. На всех Мицах после 98-99 годов конструкция насоса настолько проста, что там просто ломаться нечему, боиться только влаги, но и то не смертельно, все легко лечиться.

Добавлено через 10 минут
Я поделюсь своими мыслями по поводу перевода ДЖИДАя на газ. Его надо делать полностью газовым, а про бензу забывать совсем! Останется только решить проблему запуска на газе, придется придумать чем испарить газ на холодном авто, либо вебасто, либо электрический котел, а мне больше нравиться термос-аккумулятор. Вот купил жене на день рождения GDI "Собаку" DINGO , попробую поэкперементировать, сначала поставлю Сиверс, потом попробую термоаккумулятор, может чего и получиться. Авто будет заводиться на газу и ездить только на нем, бензиновую часть можно просто демонтировать. Для городской табуретки это не проблема. Наверное хороший аккумулятор и вебаста сделала бы его более универсальным, но дороговато для эксперимента.

Считаю это тоже не проблема. Грязи на при работе на бензине действительно много, не спорю, сам видел. Но ведь мы говорим про работу на газе - гари в камере сгорания на порядок меньше. Так что должны быть чище и не засираться так.

Что еще мешает?

zurdo, Ты просто недавно ездешь на газе! Даже на простых впрысковых машинах, не Джидайных, раз в полгода приходится мыть бензиновые форсы, потому что в газе смол до жопы, и температура там присутствует, засирает форсы снаружи! так, что они распылять перестают, машина на холодную с таким скрипом заводитсяч, что сердце кровью обливается, а представляешь что будет с форсами на Джидае?, где темература на порядок выше и еще и масло со стенок камеры сгорания присутствует и тд и тп? Поразмысли над этим, и ты поймешь что все это очень не просто!

Спорить не буду - у меня газа нет. Но GDI есть. Видимо совсем хреновый газ.

Про типы бензонасосов и устройство GDI я в курсе, меня останавливает только то, что нет возможности отключить бензиновый ТНВД, и когда меня просят поставить на GDI я отказываю и объясняю это тем, что во время работы на газе будет работать бензиновый ТНВД следовательно ресурс этого ТНВД уменьшится.

Тамерлан, Вот идея про исключение системы GDI мне нравится, только СЕВЕРС не комильфо пользовался год выкинул его, поставил вебасто гораздо удобнее и практичнее. Каков ресурс самого ТНВД на какой пробег он рассчитан? Не очень хочется их ремонтировать.

Александр GAZMAN, ресурс не ниже самого мотора, ломаться там просто нечему, бывает только ржавеют лепестки клапана, но это не смертельно и легко лечиться. Отключать его не обязательно, ему совершенно без разницы куда качать . в форсунки или в бак сливать.

А есть ли оборудование для наших машин чтобы ездить на метане ?

Вообще метан можно нам использовать ?
пропан-бутан говорят со дня на день будет 25 рублей за литр стоить.

а на метан - особое решение правительства - цена не должна быть больше 50% от стоитости 92 бенза.

метан чуть иная тема и давления другие и отсуствие оборудования.
на метане дизеля гоняют

то есть нам метан не поставить в принципе ?

ага.давка в балоне с метаном 150кг/см2

У нас тут газ стал 15руб.все бастуют:) был 13. Цены на маршрутки выросли

В общем тему эту скоро можно будет в архив уносить в связи с тем что газ - пипец как дорого.

В питере - по сообщениям тех кто на газу ездит - крайне мало газа на заправках. Поставщики, по слухам, придерживают пропан-бутан в связи с тем что в феврале планируется повышение цены до 24 рублей за литр

грусно. москва 16-40 17-00 за литр

газпром же официально внутренние цены выравнивает с внешним рынком :(сраные монополии

уровень жизни с развитыми странами почему-то никто не выравнивает.

А у китайцев на бензин, к примеру, цены не растут вообще. Цены на бенз государство установило очень давно и запрещает повышать. Комерсы на заправках получают всю проё...ую прибуль из рук государства. Сделано это для того, чтобы государство через частников развивалось и дальше. В Россию ввоз бенза из Китая запрещён. Можно только заправить машину и всё.
Если есть там машины на газу, то наверняка ситуация такая же.

На метане нам ездить совершенно проблем нет, надо только другой редуктор и форсы, мозги и все остальное универсальное. Ну балон надо конечно другой....

Добавлено через 2 минуты
Причем на метане бенз можно выкинуть совсем, там редуктору никакого подогрева не надо, метан сжатый газ, а не сжиженный! На нем и заводиться всегда будет. Только у нас в Красноярске метана нет....

Помогите в вопросе: "где косяк?" Суть вопроса: на днях был в конторе, которая продает оборудование для газа на авто, так вот: если брать все самое федипердозное (указан тип авто), то ценник за все 21 рубль + установка 8-12руб. На форуме проскакивала объява с продажей ГБО на веера за 37 руб. Собственно вопрос знатокам: где подвох? Либо в конторе не шарят (но утверждают, что могут привезти любое ГБО вплоть впрыска в жидкой фазе), либо производитель какой-то хитрый и только на такой тип авто? В чем особенности?

В этой теме есть цены, читай внимательно.

Какого производителя предлагали? Как указан тип авто был? Может они что-то не до поняли? Потому что, если не ошибаюсь, комплект BRC на четырёхцилиндровый атмосферник стоит под двадцать тысяч. А тут 6 цилиндров, турбо, 300 сил.
В 2009 брал brc где-то за 28 тысяч, без баллона, трубок и фитингов. Брал в Москве самовывозом.
Если могут привезти всё, то бери мультиклапан на 8мм.

Сеня83, Дай спецификацию предложенного оборудования!

Спасибо за отзывчивость по этому вопросу, собственно пока не могу ничего выложить документального, т.к. осталось на уровне "продаван вбил в кампутер мои показания и вынес приговор на словах", но на днях обязательно заеду еще разок как раз за спецификацией. Название фирмы-производителя тоже не запомнил, сказали супер... Как будут документальные подтверждения - сразу выложу.