Rolan, катушки нет возможности воткнуть заведомо хорошие?

дима см, свечи меняные, денсо платина как в мануале.... когда менял - в колодцах чисто сухо, наконечники на вид целые... как новьё выглядят

Michman, катушки прозванивал, как по книжке - всё в поряде.... понимаю что могут тупить, но пока нет возможности гдето взять рабочие... я б так и МАФ подмахнул бы... малоли чё...

ну если к примеру типа посадить и прокатить - должен засеч чё нить в момент тупления? просто что убивает - пока холодная (причём не по ОЖ, а какоето время после езды) - прёт шо глухонемая, ни провалов ничего, динамика отличная... как поезжу (как я для себя понял, когда под капотом жара полная становится) - всё ******.... тупняк, тапка в пол - едет вяло..... по расходу щас 16,7 средний, как бабушка никогда не ездил, неумею))))

Rolan, я бы все-таки на катушки грешил. Нагрелись, и начали пробивать.. У самого такая фигня, но от температуры не зависит вроде, просто с 4000 об. прострелы и не едет, выкину ***, поставлю 6 кольтовских :(

доехал к автоэлектрику путёвому, покатались мы с ним со сканером - сказал всё в поряде, только смесь бедная, мозг пытается исправить ситуацию коррекцией, но не получается... скорее всего сам насос вмэр, потому что симптомы очень похожие. сказал что на жару очень реагируют, особенно полумёртвые... но проверять надо всю магистраль - от бака до двигателя... завтра если получится кину напрямую + (хотя замерял вольтаж - всё в порядке), да посмотрю чё там в баке... малоли... на мой вопрос чё ж она прёт когда тапка наполовину в пол - сказал, на макс. нагрузках не хватает бензина - беднит - не едет, как только тапку отпускаешь - насос справляется и соответственно максимальная отдача

Добавлено через 24 часа 2 минуты
блин.. ничо не понимаю... мерил 2 месяца назад - было 9 с хером на ХХ и 13.5 без МАФ... щас мерею напругу на насосе - 8.5 хх и 12.4 без МАФ... чёзанах... сделал дублирующую схему - типо ревайр ))) и минус на корпус кинул под ухо ремня безопасности... вышло пол вольта плюсом... только не пойму куда за 2 месяца вольт делся.... и кстати что подумал - а не лучше если релюхи менять - подкапотное в салон кинуть рядом с 1м реле? и проводов меньше - управляющий "-" в салон затащить и с аккумулятора "+". его к 1му реле, с него на 2е сразу и потом на насос... а, мля, на резистор же еще... ну по крайней мере то ближе будет к насосу по проводке - меньше потери... и самому реле в салоне веселей...

зы - вопрос, когда делал ревайр - притащил + к насосу 13,7в (при том что на аккум 14), как только подключаю его к насосу - проседает до 12,3... это нормально? или насос мрёт или что?

Чет насосу не очень хорошо...Или где-то тонко, потери с нагрузкой растут.

да вроде б нигде не тонко... всё вёл проводом 2,5мм2... втч и землю

контакты проверь ,и провод сам ,не говно ли? такую просадку провода могут дать,если плохие.

а можно проще и мб дешевле, очень иной раз помогает - подключиться перед рампой манометром и после, померить топливо. И от рампы с регулятором скакать, по мануалу.

а после зачем? )

Да, действительно, зачем?

"после" ?
на обратке что ль? или где это после рампы?

как я читал - перед клапаном обратки ставят манометр.... ещё где надо и зачем? непонимаю))) кста кинул на насос провод с аккум напрямую наверное 0,58мм2)) и чудо мля.... хлопков нет, напруга 13,87В. но один хер не едет как надо... видимо манометр в руки....

до и после рампы - проверить ссут форсы или нет?

Starshina06, скажи, перед рейкой 2,4 на ХХ, 3 со снятым МАФ, а после рейки какие показатели должны быть? чёто в мануале не нашёл инфы... и вопрос ещё... если подключаться тройником с манометром - надо ж как то воздух из шланга до тройника выгнать? или не надо?

А с чего там давление должно быть то?)) Там по сути уже ничего не имеет, после регуля. Тупо в бак льется и все.

да я думал может перед регулятором.... Старшина писал что надобно мерить)))

Rolan, Я не понял для чего именно нужна такая процедура, если и надо, то пусть объяснит что да как... По мне так после рампы, после регуля имхо *** ненужно давление мерить.. Разве что обратка где то забилась или обжалась..

окэ, тогда присоединить манометр до рейки, выгнать воздух из него и мерять, 2,4 кгс на ХХ, 3 со скинутым ДМРВ? или на нагрузке именно мерить?

со скинутым дмрв должно быть больше)
на всём исправном должно быть так- давление наддува + 3 . на хх- 2,3-2,4. на наддуве в 0,5- 3,5 топливо. на 1 кг наддува -4 кг топлива,соответственно. если не так,то проблема с топливом есть.

Rolan, дмрв не скидывают... шланг на регуляторе давления(не обратку, а вакуумный), его скидывай и ищи 3 кг/см2, соответственно, оденешь шланг - станет на 0,6 меньше.
Букварь почитай...и форум...

комрады спасибо!!! буду мерить на выходных

други скажите, вылазит на скорости (почему то именно больше 140 км/ч) ошибка 1А... пропуск зажигания в 1м цилиндре... я так понимаю, что если бы бедно было - пропуски были бы хаотичные, а тут конкретно 1й цилиндр... форсунка?

С высокой долей вероятности, но зажигание исключать нельзя.

ну я понял, начну с неё)

форсунки идеально чистые, распыл у всех одинаковый, на всякий случай поставил форсунку с 1 цилиндра вперёд, что достать если что было легче... свечи у меня denso PK20PR-P8... все примерно в одинаковом состоянии - юбка чумазая, электроды без налёта, рыжеватые.... зазоры одинаковые, состояние нормальное (с виду).... могут свечки эти косячить?

Добавлено через 53 минуты
блин, не додул... надо было старые свечки поставить - посмотреть, что изменится

расходомер меняй. У меня точно так же срыгнул. Была 1А и 2С