ложка дорога к обеду...;) теряется интерес к проДЖекту, тем более когда он растянут на годы:(

Не совсем. В данный момент она в гараже на сборке салона и доработке по мелочам. Потом по подвеске к Мите поеду, потом красить и готово

xFimax, почём в продаже ждать :D ?

А ты юморист)

короче... ШЛИ ГОДЫ ...состарится совсем Митяй!:( пока эта трахома к нему вернётся!:D

есть. Я.

Живет 6 лет и умирать не собирается. Не вваливаю последние полтора года ничего (все сделано как надо). Регламентные работы (свечи, масло, фильтра). Колодки на брембах живут дольше дисков. Сцепа ходит 100 тык (если умеешь ездить). Расход топлива - меня устраивает (13-16 л взависимости от дальности прогонов, кол-ва пробок и режимов надавливания вонючки). Чистая трасса при крейсерской 110-130 без обгонов - меньше 10л на сотку.

Читал тут, читал... макферсон, макферсон... а что такого понтового в вашем макферсоне? Многорычажка со сток стойками (ценник стойки очень сильно ниже, чем на макферсон) - и все. Клиренс, рулежка, жесткость (не слишком жестко) - все как надо. Рычаги контракт (аналоги не рулят вообще) ходят уже года 3 и хоть бы хрен...

Добавлено через 12 минут
вижу тут проблем ровно на пару часов

Стучит вероятнее всего сама рейка (исхожу из того, что при сборке пепелаца все рулевое снималось и щупалось руками и мертвые тяги-наконечники определили бы на стадии сборки). на это можно забить тунца.

А короб нулевика... ну епт) подпилить, переварить) тоже не сильно много гемора наверное) Или снять его к куям, впендюрить гриб очкоэс и навалить)

Кароче можно ездить, просто хозя не по теме перфекционист и напрасно отметает старый добрый русский колхоз)

Auditor, макферсон тема:ay:практичная))))контракт стойка с диаманта с пружиной 500 руб за шт)))

Макферсон тема в том плане, что опорник, рычаг один(не 2, не 3), и кость, всё.

Макферсон тема в том что он легче чем евро/яповский геморой

да хрень это,а не тема.Живёт наша подвеска не мало,при норм з\ч и менять её раз в год,не меняют.Посчитал инженер и решил,что на веере лучше так,а на амере так,вот и всё,все добились своих целей.А просчитать,лучше ли но на галанте- нам не дано))

Каждому - своё.

тему надо переобозвать - амер не стоИт :D

"амер стоИт",более верное .

А вот это не факт... Железок меньше да. Проще да...
Ну вообще-то плюсы закончились.

Американец таким и должен быть нормальным галантом и легнумом -хороший крепкий кузов и на макферсоне:ay: да салон конечно на вкус-по морде тоже на любителя но на япах так же есть рест и дорест -дорестовая овощная морда с плоской решеткой по мне лично как то не але вобще)))
А японская многорычажка эта походу эксперименты инженеров Митсубиси :Dтак же как и двигатели GDI- :) подвеска долго не живет передняя на периферии)))Оригинал-космос новый,дубликаты через 100 км разваливаются ,контракт одна надежда -ждать долго ))))

Добавлено через 2 минуты
На Эволюшена же не ставили многорычажку-макферсон огонь:ay:

ну так то джидай очень интересный и долговечный мотор,если бенз норм и прочее. В япе он огонь,не зря же оно в Россию не поставлялось)))
купи со свежего распила,ещё на 100к хватит этих рычагов.То,что кто то ездит по кривым дорогам,это не проблема инженеров. Да и в макфёрсоне есть свои косяки.Смысл их сравнивать?

Добавлено через 58 секунд
а что у нас эволюшн это показатель? На феррари какия подвеска,на порше,на ламбо,на других суперкарах?

Добавлено через 1 минуту
подвеска должна подходить к машине,и никак иначе.

вот подвеска ламбарджини авентадор- странно,что не макфёрсон,ведь на эвике то макфёрсон :D
http://www.beamng.com/images/importe...149b570cfb.jpg

Серёг, сними все рычаги с япы, взвесь. Потом взвесь один рычаг от амера.
Потом посчитай все сайленты и шаровые соединения. Потом зайди в экзист, и посчитай стоимость, это на то, что можно заменить. И сколько стоит новое. И один рычаг от амера за 10ку. и сайлент на амера за 800рэ оригинал.

Ну, есть пока малопробежный контракт на япу-евро, хорошо. Пока.

В теории, м.б и да, многорычажка хороша, больше степеней свободы и всё такое, но я вот тоже скажу, что макферсон эвика или стихи на управляемость никто не жалуется;)

Davinchy, паджерик официально джидай официально поставлялся)))
косяки есть везде-главное макферсон все равно практичнее обходится чем многорычажка на галантах,на которых эти шаровые на прямых ,верхних рычагах частенько мрут,кататься все время по ровным дорогам конечно все долго и навечно,но не у всех так в городах)))
Эволюшн это гонка :ay: на него и равняться ,а феррари,ламбо,порше это шляпа-не едут:)

Добавлено через 6 минут
Япония-перед оригинал-верхний 13 115 р.-17 977 р ,нижний прямой 7 117 р -9 320 р.,кривой -14 215 р.-25 997 р.

Америка- оригинал-рычаг в сборе -11 324 р.-18 977 -26 052

Новые оригинальные -Экзист

я у Сема во владе брал все рычаги с машины-14 штук,вроде за 5500р.
Сам понимаешь,что за цену 1 ориг рычага можно 3 комплекта всех рычагов б\у купить ,ну или 10 комплектов самых ходовых рычагов,типо кривых\прямы\подков. Их тебе хватит на десяток лет.Если посмотреть,сколько стоит 1 новая пружина на амера,тоже тошно становится.

Starshina06, ты мне? ;)
Да я так вижу владельцев америкосов.... В живую. Аммо переделывают... Сайлент не живут, шаровые туда же.... А оригинал дорогой ;(

Добавлено через 1 минуту
Серёга-45, Серега, похрену...
Когда поедет уже?

вот я тебе фотку сверху показал ,вот это гонка,а не эволюшн.

Davinchy, я же писал-зачем пружина дорогая-если так же есть стойки с демона -они такие же и не дорогие и японские оригинальные)))
BRIAN,затягивается выезд:)электричество закончилось в ГСК((( в субботу пойду разбираться)))в итоге 4 дня коту под хвост нечего не делал опять

Добавлено через 2 минуты
Davinchy, Эво все эти мажорские тачки нагибает -и для меня если эти авто по деньгам огроебенных стоят не показатель чудо супер инженерии- пусть один аппарат из этих лет 5 по эксплуатируется у нас Кургане-посмотреть что с ними станет -развалятся все шаровые по отлетают)))

они не новые,смотри,сколько стоят новые ориг,если сравниваешь с нашим новым оригом.
То,что ты их по питифану урвал,где то,не означает,что они столько новые стоят. Я тебе выше привёл пример,я лично за 5500р купил все рычаги на машину,вообще все,какие есть и не где то.а прямо тут,на форуме,в хорошем состоянии.

Добавлено через 1 минуту
этот аппартат стоит,как бюджет всего Кургана на год,ему там будет скучно)))), Я к тому писал,что макфёрсон на эво не показатель,просто для эво он подошёл лучше,по мнению инженеров,это ен значит,что этот тип подвески лучше,это значит,что он для этой машины лучше.

Davinchy, за 5500 не новые же?))Дак и не новые на амера купить тоже можно не дорого,да и вобще не вижу смысла на амере в новом рычаге -одна шаровая и один сайлент ,разговор о чем -о том что хоть как хоть этак макферсон практичнее и дешевле многорычажке,а по рулежке и комфорту не так уж уступает многорычажке)))

Добавлено через 1 минуту
Davinchy, ну а какая разница для этой лучше для другой не лучше-он проще просто в этом вся суть!!!

Ты выше привёл цены на то,что новые рычаги стоят дохрена,а потом сравнил с тем,что ты купил б\у за муку. Я тебе и говорю,что если сравнивать с новым оригом япу,то и цены на новый ориг амера говори,а не какие то левые цифры. А то довод,что наша подвеска дорогая не вкатывает,тк купить и на нас можно всё за копейки.Поэтому сложно или просто ,никакой разницы,тк в цене не будет особых различий. Плюс ко всему,наяти малопробежное что то на амера,это маловероятно,а на нас вполне.

Я видел контрактные з\ч на саабы,апример,ипать,там без слёз не взглянешь,по сравнению с нашими яповскими распилами))))


о том и разговор,что по цене не будет особой разницы,как и по рулёжке тоже,да,на амера немного дешевле,а япа получше рулится,вот и всё. Соответственно,какой тогда профит от макфёрсона на галанте,если рулиться будет хуже,а по цене,почти тоже самое? Получается,что никаких преимуществ у амеро подлвески нет,кроме как в цене на некоторые запчасти.При том,что цена не в десятки тысяч отличаться будет,а в копейки.

Davinchy, ты меня сам запутал:Dя написал что если сравнивать новое оригинальное то на Америку дешевле будет и при чем не на копейки)))а то что можно взять контракт на япу хороший оригинал это безусловно большой плюс-но и на амера к примеру с демона подходят стойки и рычаги -только на демоне шаровая другая ,в принципе можно цапфу поставить от него же и рычаги в болтон от него же и по цене по 500 р за шт рычаг я брал контракт.

Да,это дешевле,а те же стойки,дороже,пружины- вообще космос.
Так что вцелом ,то на то и выйдет.

Добавлено через 1 минуту
надо комплексно смотреть,то,что какие то расходники дешевле,не означает,что вся подвеска дешевле.

А если подходить с точки зрения выкроить,то тут уже считать вообще не стоит.

1. Подвеска на тачке за 20лямов, это конечно, да. Тут никто в машину больше 3х не ввалил за всю карьеру, а всё туда же...там многорычажка, прости из чего сделана? Тоже чугунина, надо думать:D Сколько она стоит, прикидывал, не?
2. Саша, давай так, оригинал против оригинала. Потому что в каябе, кроме нью сра, будет аммо на овоща, и пружина суплекс на овоща. А нью ср - это по хар-кам нихрена не завод, а дробилово для валилова. Пружины обк тоже не завод, хотя и не такое говно как суплекс.
Так что к рычагам смело кидай ещё 25-27 на стойку-пружину.
По весу, я думаю как минимум втреть ходовка легче у амера. То, что у неё в целом хар-ки для пендосии - ну, простите))

Пока просто удача, что есть распилы с япы, иначе бы...

Добавлено через 1 минуту
Не поверишь, владельцы бэх за 1,5-3,5 ляма тоже кроят, и подходят к эксплуатации авто строго с целью выкроить, если есть возможность. Ни одного не встречал, которому всё равно))

Добавлено через 22 секунды
А уж про наш клуб вообще помолчу))

Добавлено через 20 секунд
Серёга-45 тоже просто хотел выкроить, а оно вон как вышло:D

Starshina06, я это привёл в пример не потому,что она там такая,а потому,что не макфёрсон),тк серёга постоянно приводит пример,что на эвике то макфёрсон,значит это круто. Я и говорю,что сама конструкция не так крута,чтоб её применяли везде.

а при чём тут каяба? Я вообще в другом смысле всё писал,в том,что при логичном подходе будет логичный результат. И простота обслуги амера,не такая явная,как расписывает Серёга.

А про кроилово писал в другом смысле. В том,что если покупать б\у подвеску,как в нашем случае,или что то от других авто,как Серёга писал про демоновские рычаги итп. Это суммы другие,это суммы у всех такие ,на сколько ты сам смог скроить,и в расчёт их брать не стоит. В теории вся моя подвеска с новыми ультра ср ,плюс старые пружины и контракт рычаги стоила всего в 20 тр,на всю машину. Так что хз,какие там ценники на амер,но не думаю,что сменить всю подвеску с аммо на нём будет дешевле на столько,чтоб это ощутить. Потому не понимаю,о какой дешевизне и простоте идёт речь,что там может быть дешевле? Всяко выйдет не меньше,при такой же замене.

На эвике оно стоит потому, что цена-качество. А ещё надёжность и вес. Эво вообще для омолагации на сралли сделан))) Делался бы для прототипов климбхилла или кольца - было б как на твоём фото и даже круче))

Добавлено через 16 секунд
Мы тут по-моему за цену-качество рассуждаем))

на заре своего сракерства я чуть на пендогале в шпильке едва уши не сделал.
там подвеска расчитана на вальяжное перемещение без резких флуктуаций!
пендогал на металлолом только и подходит!

ну во-первых 64GDI поставлялся на наш российский рынок под капотом галанта ЕА3А И продавался в рольфе. Правда для РФ они там что-то типа 240 изменений в конструкцию внесли (может рыбачу, но 200 с хреном слышал)

Во-вторых мне кажется, что по подвеске это действительно кому что. Рычаг у амера дорогой, но рычаг это просто железка. А шар и сайленты можно отдельно махнуть. Вот стойка да, цена на макферсон всегда выше. плюс опорник, который может быть очень подлым. А у нас его нет. Зато у нас есть верхний рычаг с подлой шаровой. Тут ни плюсов, ни минусов. Если макферсон зажать пружиной и стойкой - оно будет рулиться не хуже многорычажки. Другое дело, что при той же приятной рулежке многорычажка будет мягче по кочкам. Хотя может я и фантазирую, я на стоке езжу и подвеску не трогаю, пока там ничего не застучит. Просто знаю кучу людей, которые вваливают в подвеску кучу бабла и вообще начинают тюнинг машины с замены стоек на колы и т.д. и т.п.. Хз, кому как - это не мой путь самурая. Мне всегда не хватало динамики и тормозов, а рулежка галанта в стоке меня устраивала и устраивает.

Добавлено через 4 минуты
При этом самое смешное (вот я щас кго-то обижу..... и полетят, полетят помидорки и яйца...) народ ставит колы, толстые стабы и прочий понт, захерачивает диски с адским вылетом и широкой резей, в особо тяжких случаях арки еще под это раскатывает... а потом это чудо тюннинга на колее рвет руль из рук и на дороге общего пользования ведет себя как истеричная неуправляемая шлюха.

Отсюда вопрос: а о какой рулежке там вначале речь-то шла?:) В погоне за внешним видом был утерян смысл... Над такими я просто тихо ржу, т.к. доказывать что-то не вариант...

Поддержу Максима.

По подвеске - 4 варианта пружин и аммо. Даже на тейнах нерегулируемых поездил неделю))
В итоге сток, тупо сток. Зи бест лично для меня.

Добавлено через 4 минуты
+ миллион.
Я даже расскажу как это происходит: на сток-пружины одевать нью-ср, или ультры, и наоборот, на сток аммо напялить жесть с занижением. И ацкую изолкентую резю в 235-245, типа для держака)))

Добавлено через 1 минуту
И это не только на вр-4, половина форумов, вплоть до нексия клуба, этой хернёй страдает, каждый третий на драйве))

на сток пружинах у меня ультры,ничего особенного не заметил,кстати,думал будет пиндец,а оказалось,что чуть жёстче стока,не более. Новые ексель джи у Макса и мои новые ультры- ведут себя похоже. НО,мои в поворотах почти не кренятся,тачка поворачивает лучше,и по ямам стало менее комфортно. Хотя каждому своё,хз,зачем колы в городе,а ультры очень норм,при том,что по цене были они ,чуть дороже ексель джи,потому и взял.

Ну значит ср))

да я тоже могу рассказать, как это происходит... всего лишь достаточно нарушить заводские параметры вылета и ширины колес. Причем ширина роляет не так сильно, как вылет: он меняет основной параметр - расстояние между центрами двух колес одной оси. И все, туши свет... остальное можно даже не менять.

Davinchy, фотка- огонь. Там вся подвеска весит как чугунный кривой на галанте.

Те кто арки катает, ставит широкие диски и те кто стабы жирные ставит обычно разные люди. Такие же разные как понятие рулежка и колея)))

да у вас у всех, видимо, такой подход к делу - вялотекущая постройка. Один тянул кота за яйцЫ, теперь другой тянет:D

Добавлено через 6 минут
погоди... мне показалось или ты подвеску ламборгини и галанта сравнил?...:bj:

xFimax, что уникального в подвеске ламбо что ее с галантовской нельзя сравнить?

:ay::ay::ay: прально Вань...а то уже теплое с мягким путать начали:D:D:D
не просто выкроить...он еще и на:bj::bj:вариться собирался!:bj::bj::bj: продав свой разутый свап с потрохами амера...
ну эт так ,к слову...
Серег, нех там сравнивать даж, по куче причин...надо долгострой доделывать... В че сейчас уперся , кроме отсутствия желания???

тебе показалось,я не сравнил эти подвески,перечитай.

какую то хню тут обсасываете...Ламборгини...Эво...подвеска ...хуеска...не настопистило ещё?:)

Да не, делать нех...

Starshina06, +100500))

Я вот спину в среду застудил, лёжа на полу((
Сегодня пол-дня баклуши бью)) как не потрындеть на хворуме?

Димончик, обсудить на этом форуме хню=милое дело:D
все остальное уже перетерто до состояния атомов;)

да не, Вань... частенько одни и те же)

ну а насчет рулежки - может не так выразился, выражусь точнее: какой смысл в РУЛЕЖКЕ (остром руле), если нет УПРАВЛЯЕМОСТИ (невозможно или очень сложно заставить авто ехать куда надо на дороге общего пользования)? :D


+два ляма

Не поверишь - арки раскатаны,катки с шириной 9 ,резина домиком [emoji3]. Размер - 235/45/17 .Рулёжка отличная.
По колее как вкопанная-что по асфальтированной, что по колее из наледи. Мелкие ямы и кочки не чувствуются.
На 205/55/16 ширина 7 тачку болтало на колее будь здоров. Каждую ямку и кочку чувствовал жопой. Рулёжка такая же.
Единственное что не нравится в широких катках это их вес,в остальном вери гуд.
Стойки тейн супер вагон.
И кто из нас пЕстит ? ))

Так же у широкой резины зацеп лучше - тормозит на льду/снегу лучше, стартует лучше.
Спрашивается зачем мне в Сибири катки с шириной 7 ?