Да, шестерки. Нахрен нужны 7 и даже 8 если 99.9% времени я по городу или трассе тошню?

Свечи IK24 напополам с IK27, зазор 0.65-0.7

Добавлено через 1 минуту
от атмокольта, да, 4G15

А что значит напополам? Типа в одной голове одни, а в другой другие?

Давно запал на эту линейку, только IK22, семёрки. Аббревиатура простая до безобразия :D Думал, ну всё, перехожу на них. Как посыпались негативные отзывы в сторону денсо и их качества. Что теперь делать!?, хз. Лишние движения - уже не хочется: покупать брак(палево) в точках розничных продаж или заказывать с японских сайтов в пятидорого. Дешманский не поддельный бош сняли с производства.
Что остаётся?
Несколько лет уже на контрактном стоке перебиваюсь, хочется уж сменить..

НЖК береш через эмекс, BRNK.... цифиры 7мерок,непомню
если вдуваешь по пацански подстучи на них зазор 0.6мм очень аккуратно чтоб носик не сломать.
ставь и катайся.
меня нжк ни разу не беспокоили ни с эмекса ни с экзиста.
Денсо избегал по той же причине что и ты.

чтот мне кажется, что ngk, что denso примерно одинаков шанс на палево нарваться. Не?

На 0,6-0,65 у меня и Denso без единого сдува работают даже на фрибусте

Нжк однажды за последние 5 лет попался брак. С бкр7еих вообще ниразу проблем не видел. А с денсо сплошь и рядом, нерабочие прям из коробоки свечи. Так что ниразу не одно и то же.

Такое же мнение
http://toko.ru/ - куплено около 8 комплектов bkr7eix на разные вр4 за последние 2 года. Ни одной бракованой свечи.
Не реклама, просто факт

Добавлено через 1 минуту
на эво-свечах это вообще прям уже правило стало, одна из 4рех не работает прямо из коробки. Причем на улице искрит будьздоров, стоит вкрутить в цилиндр, все... здрасьте, ни единой вспышки

Выяснили уже или нет время заряда в прошивке для 6 катушек?)

на кольте и веере алгоритмы разные. или тебе просто циферки нужны?
при наддувах до 1,5кг все стабильно работает со сток-картами вр4

То есть смысла нет менять?)

Так я давно уже все раскопал, мотай страницы взад, так картинка даже есть с временами. Если просто поставить катушки от кольта, не меняя времени заряда то авто будет ехать непонятно.

есть у меня вопрос-
какое должно быть напряжение на проводе питания катушки (тот что + постоянный), при работающем двигателе?

Бортсеть
Они питаются от реле MFI управления двигателем

Судя по схеме катухи питаются с датчика пропуска зажигания. И там какая-то хитрая сзема внутри.

Нагрузочный резистор и компанатор
Сам знаешь, если замкнуть 3 и 4 контакт напрямую все работает штатно, кроме тахометра

Я бы лсцилографом глянул бы. Там легко может оказаться меандр.

Там это где? В цепи генератора постоянных импульсов? Зуб даю там меандр

вот немого не так...
питаются они с одного провода что и салонное реле бензонасоса - провод идет до крайнего пина датчика пропусков зажигания и далее через датчик на второй пин и сразу на катушки.

и вот смотрю в теме про ревайр народ откидыват этот провод от салонного реле бензонасоса и тем самым исправляют напругу на бензонасос
а катушки остаются с пониженной напругой
просто сейчас на свой машине и еще двух вижу в этой цепи напряжение 12.8 при запущенном двигателе...

хмммм

как интересно

уже давно в гоняю тему ревайра катушек в уме. причем это вообще просто сделать.

Добавлено через 1 минуту
я себе поставил мобилтроны и оннури. Едет иначе, чем на кольтовских. Пока не понял что как, но проблема с херпойми какими пропукиваниями и ит.д. под нагревом никуда не делась. Отваливается что-то, или хужеет. Ищу.

Добавлено через 29 секунд
кстати мобилтроны можно юзать, 1.5 бар без проблем

Макс, а что за мобилтроны?

у меня питание 6ти катушек через 80А реле сделано

sir_valentine, видимо аналоги Denso DIC-0108.

почему именно через 80А реле ?
40А там не хватит??
и врезался после датчика пропусков ?

имхо врезаться надо ДО. иначе датчику придет *****

Добавлено через 4 минуты
сопротивление катушки реле маловато, датчику может сплохеть

напрямую от аккума через предохранитель, датчик пропусков убрал совсем, обороты взял с датчика колена, 80А чтобы с запасом )

Всем привет, подключил 6 катушек, не хочет работать 3 катушки передней бошки. Работает на трех задних. Подключил родную фишку и родную катушку работает. Не может же быть неиспрпаной сразу три катушки.

Не те катушки (распиновка)

как-то странно что 3 задних, питание должно быть одно, управление будет также по 2 катушки в параллель с передней головой. Смотри в питание на задних и управление.

Auditor, а ты катушки от Mobiletron брал под номером СК13?

а я не помню уже номер.

Всем здрасте, начну с предьистории задумки о 6 катушках!
Давно читаю данную темку по поводу катушек, сомневался стоит или нет, собственно в начале лета делал замеры на RaceBox, на тот момент в арсенале были свечи ngk 7ки(новые, зазор 0.6,катушки denso dic0108(новые) и провода Onnuri(новые) буст в районе 1-1.1 был имелись не значительные пропуски+детон в диапазоне 3.5-5 тыс.об. На передачах 3-4-5, при замерах 100-200 неоднократно выкатил 13.6,далее прошло 3 месяца, была правлена прошивка с незначительным уменьшением буста в диапазоне 3.5-5 т.об. Перед прошивкой был выравнен зазор на свечах снова в 0.6, убрали детон, путем уменьшения буста, и следующие замеры на Dragy просто расстроили, 100-200 из 5 попыток проехал 15.6 один раз, остальные попытки были 16+,что просто провал и позор для механики, к слову переключаюсь не как краб,так воот, проехали свечки с новья 7т.км. И проблемы по пропускам прогрессировали и уже если на 2й передаче прожать в пол они появлялись, что естественно выбесило окончательно с учетом 3х новых комплектов проводов!
БЫЛИ приобретены кольт катушки, установил согласно инструкциям, с креплением задних не заморачивался и так плотно сидят! Проверил зазор на свечах, на передней голове зазор 0.6 был, на задней 0.7,естественно сделал везде 0.6,к слову о борьбе с пропусками, ставил и с заведомо рабочей машины катушки, ситуация кардинально не менялась!
После свапа на 6 катух,авто завелся с пол пинка без каких либо проблем, далее поправили прошивку, точнее время заряда катушек, по моим наблюдениям авто стало более отзывчевее на педаль газа, с низов подрывается куда веселее!
А самое главное, начиная с 3й передачи, когда буст шагает за кило, точнее когда уже 1.45-1.5 в серединке никаких пропусков нет, от слова совсем, на 4й передаче буст до отсечки держит 0.9-кило.
Как все помнят из выше написаного, буст мы правили дабы убежать от детона!
Теперь к профиту и пруфам, скажу сразу, что это не лучший результат на 100-200 и прошивку мы откатаем заново и будем еще чуточку но быстрее, т. К. Проблем в зажигании более нет!
Для особо пытливых сделал замеры 70-150 на 3й и 4й передаче!
Спеки авто:
Двигатель
-6a13tt+сток турбы
-Катушки MMC Colt 6шт.
-NGK IridiumIX BKR7EIX зазор 0,6мм

Трансмиссия
-Маховик сток VR4
-Сцепление Exedy by Evo
-Свап с акпп E6B на МКПП 5ст

Впуск/Топливная система
-Кастом гусь+Blow Off HKS from Japan
-Интеркулер Apexi style 550*230*65
-AEM 320 л\ч

Выпуск
-Кастом DownPipe by Константин 2*63 = 76мм
-Трасса Fujitsubo Legalis Super R 76мм

Тормоза
-ВУТ+ГТЦ VR4
-Brembo EvoVII 4pot/2pot

Подвеска
-Стойки KYB Ultra SR
-Пружины RS*R 2000TI

Колеса
-Диски Enkei WRC Tarmac Evo VI (17*8.5j/ET35)
-Резина зима Triangle PL01 (235/45 r17)

Чип by Константин
-Boost Up
-FlatShift
-Popcorn
-Трехпортовый соленойд Pierburg



https://yadi.sk/i/_J3qr2Nl57rq-w
https://yadi.sk/i/ExIyp1QGyvjqvw
https://yadi.sk/i/9Ij35hLGZwi_iQ
https://yadi.sk/i/Aq3KHAVwo-HwYg
https://yadi.sk/i/DJ4UzT24FIOLxg

Причем замеры делались на 4, на 70 кмч газ в пол и до 200+. Еще летом при настройке были пропуски выше 1.3 бар избытка, пришлось наддув чуть уменьшать. Впоследствии пропуски стали еще раньше идти. Думаю если катушки себя норм покажут, то донастроимся.

А замер 60-130 есть?

Нет к сожалению. Но есть замеры 0-100 и 100-200 с раскадровкой каждые 10 кмч, путем нехитрых расчетов получилось ожидаемое 60-130 за 5.6-5.7сек

Почему буст падает на оборотах? Эта оно не правильна...
С Костей же вместе настраиваете?

Зря, крепление задних надо - 100%
Сидят плотно пока не нагрелось все до 100 градусов, потом начинают моросить и подниматься.
Причем, заметно не сразу, какое то время искра пробивает через зазоры в наконечниках - пружинка становится белой-белой, а потом писец.

Не надо же так делать?
На 4ой - 70кмч будет передув и высокая нагрузка на мотор.

Идеально ехать так при газапалас:
1я - 50кмч -> переключение
2я - 90кмч -> переключение
3я - 130кмч -> переключение
4я - 175кмч -> переключение
5я - в космос

Так ты получаешь ровную нагрузку на мотор

Добавлено через 2 минуты
А зачем вообще такой замер нужен? Все авто мерятся 0-100, 100-200, квотер.
Почему вр4 мерится 60-130?

Добавлено через 5 минут
PS:
6 катушек мастхэв на бустап вр4
Провода = дно.. днище....

Добавлено через 8 минут
Можно вопрос, что значит - снова? Зазор подняло?

Поясню почему возник такой вопрос - ставлю bkr7eix, выставляю зазор 0,65 по щупу, достаю через 50ткм пробега и наддуве 1,2кг и зазор плывет не более 0,02мм.
Отсюда вопрос, почему пришлось выравнивать зазор?

Добавлено через 18 минут
Так нельзя мерить, на мой взгляд..

Мотор должен крутить трансмиссию в диапазоне момента/мощности всегда, то есть 3500-7000.

4ая на 70кмч - это 2500, при тапке в пол, мотор просто не может эффективно крутить трансмиссию + 4 колеса и двигать 1500кг. Ему плохо и тяжело. УУУУУУУУУУхххххххх говорит он.

3ая на 70кмч - это 3500 уууух... я того трансмиссию крутил, колеса шатал, еду держите меня семеро, 1500кг как не заметил

Мы настраивали с сток зажиганием, там на пике наддува шли пропуски и пришлось подрезать середку, получился провальчик по наддуву. Чтобы избежать передува на высоких скоростях юзаем сток возможность-карты до 100кмч и карты после 100кмч. В итоге удалось сделать без детона практически фрибуст на 1-2-3 передачах до 100кмч, немножко только в середке поддавили пик. Сейчас на верхах наддув держится 1.1, что для стока очень круто, учитывая что крутит Артем в 7800 чтобы выкатить стодвести на 4й.

Добавлено через 7 минут
Замер с 4й видимо компромисс в плане раздува и потерь времени на переключениях. Я лично не ездил в тот раз, логи не снимали. Я бы наверно ехал 3-4-5 либо 4-5, мотор сильно теряет расход воздуха после 6к.

Добавлено через 6 минут
Зазоры в свечах уплывают на задней гбц со сток зажиганием, на вв проводах.
Настраивал еще машину на тф035, но не довели до ума. В итоге стодвести 12.9-13.6, но там водитель слегка краб) да и форсы до конца не прописали, смесь порой ощутимо от целевой уходит. Но зато у чела стоят 6 катух, 1.6-1.8 избытка-легко, пропусков нет. Правда по расходу воздуха и наддуву видно, что мотор г.но, наддув до отсечки 1.6 а расход воздуха процентов на 10 выше стока всего, где то явный затык. Либо сток коллектора, либо гбц и распреды. Причем по детону все было чисто, 1-4 кнока и то рандомно, в одном замере есть а в 2-3 таких же, нет

Эти замеры человекозависимы. Замер 60-130 особых навыков от водятла не требует, как следствие более стабилен.

3-4 оптимально, если остечка перенесена в 7800

это факт, 6 катушек решают эту проблему

Типа 60-130 едешь на кривой 3ей передаче? Ну наверное да...
В альтернативу, есть прямая 4ая - на которой можно проехать 100-200 и получить вменяемый результат для сравнения с другими авто.
В адекватном мире 60-130 можно сравнить только с вр4 - больше никто таких замеров не делает, увы..

так для того Асмтр и выдумал эти 60-130,чтоб сравнивать именно вееры

60-130 на третьей накрывает практически весь рабочий диапазон и даже цепляет мальца атмо-зону, при раскадровке по 10 км/ч можно получить некоторое понимание в каком диапазоне мотор крутится веселее.
Хотя на четвертой надует больше.

100-200 на четвертой норм замер, и нагрузка дай боже, и время уже приличное, раскадровка по 10кмч дает больше инфы. Правда со сток отсечкой 200 не будет, надо двигать ее повыше. Зато потом сравнивай хоть с кем, дисциплина типовая.

7650 я обычно делаю, крутится норм

Учитывая, что нагрузки на бугеля растут пропорционально квадрату скорости вращения, то я бы не стал испытывать судьбу со сдвигом отсечки. Да и смысла большого крутить выше 6000 не вижу.

на стоке нету смысла, на больших дудках и допиленном впуске-выпуске смысл есть. Но несильно больше, до 7к м.б. и все.

Добавлено через 1 минуту
ибо упираемся в продувку головы, а тут уже надо фазами играть и портинг делать... ну и тд, то, чем никто в здравом уме на нашем моторе не занимается, потому что есть гораздо менее геморные и дорогие способы порвать любую трансмиссию...

Auditor, именно. Турбы дуют как в стену, буст на верхах огромный а расход воздуха почти не растет. Но пока на эксперименты с гбц никто из местных не созрел

Константи, была машина на форуме где ставили поршня большего объема и допиливали головы, там от начала и до конца в него тапками кидались.

Да, Денис, Сахалин65. Имел удовольствие познакомиться лично лет 7 назад, когда в Киров ездил приобретать машину. У Дениса на сервисе тогда ее перед перегоном глядели... очень толковый парень, но опередил свое время на этом форуме...

Добавлено через 1 минуту
тогда прикрутить к машине сингл и порвать коробку на старте было верхом тюненха...

Я вот тут чего думаю... Эти катушки 4G69 назад и 4А90 вперед - они ж по сути с атмо моторов. На столько ли они эффективны в сравнении с катушками для турбо моторов?
Просто я как поставил прямой выхлоп, стал слышать как иногда подсирает, особенно при ускорении на 2-3 передаче с газом нажатым на 70-90%.
Или это просто какая-то катушка немного устала и в самых сложных режимах не справляется?!. Тогда как ее можно вычислить?