Константи, почту в личку

На подмену нет расходомера. Но нужно попробовать.. И нулевика нет, и не будет. ибо считаю вредным для двигла девайсом)

Джем говорил, что может некая объемная коррекция у меня неправильная, что нужно прошивку править. Типа с моим стоковым интеркуллером воздух охлаждается так хорошо, как типа на тюнь интеркулере..Т.е. дело походу все таке в прошивке...и что не все стоки одинаковые походу..

1 кг дунуть в ненаддутую часть? Дак она ж рванет)) и сальники в двигле выбъет! или нет? Во впускной коллектор с передней клапанной крышки через шланг должно перетрпвливать или нет?

Nikgt, мы Дули Килограм и больше. Ничего не выплюнуло

Нахрена эта морока? дуй в систему, в мотор не дуй, он железный...
Закрываешь гуся перед дросселем + за расходомером + шланг вентиляции с "поросенка" и дуешь

evil_mivec, ну вместо расходомера мы банку втыкаем ;)
Что на дроссель одеваете?
Хотя я считаю не нужно его снимать, вот вентиляцию можно

Добавлено через 37 секунд
Причем только ту,что с поросенка ;) с коллектора клапан есть, не должно дуть.

Последний раз втыкал бутылку до пистеца замотанную изолентой)) ну это конечно фиговое решение и сыкотно что вылетит.
Сейчас заказал товарищу испытательные заглушки стальные с фланцем под нужный диаметр! Он тепловые узлы строит, у них там такого добра как дров за баней)

Добавлено через 1 минуту
Я не надуваю дроссель, на мой взгляд слишком дофига гемора с щупом, крышкой и прочими сомнительными местами в которых в реальности давления никогда не бывает...

Ну несогласен.
Иначе никогда не узнать,худой дроссель,уплотнения форсунок,прокладку под коллектором.... И много чего ещё

Эта все по лямбде видно)) ШПЛ правильная вещь в правильных руках :ay:

И как по шлз понять, где дырка? ;)

Гы)) никак) Если понял что она есть, тогда уже конечно надуваешь дроссель и всю шляпу целиком))
Просто дырку в надутой части на лямбде можно и не увидеть...

и делаешь кучу лишнего)) надул сразу с дросселем и норм.

Что конкретно лишнее? Вставляю одну заглушку или смотрю на лямбду?)

шпл не у всех,так то.

Ну блин) я не виноват, на такой машине должен быть ШПЛ как отче наш)

ну и опять же,шпл тебе не покажет где дырка,соответственно,если уж надуваешь систему,то почему не надуть всё сразу?

Блин. Взяли "собаки", пережали нафиг шланг вентиляции. Вместо расходомера вставили банку, если банки нет - намотали на расходомер пару плотных пакетов в два слоя и надули 1 кг. Лучше через дымогенератр. Надувать картер не надо (для этого закрываем вентиляцию), надувать дроссель надо- там тоже бывает дыряво.

Добавлено через 1 минуту
Надувать ненаддутую часть впуска надо обязательно, если там сифонит на кило - устранять. Все должно там нормально держать.

А то сначала надувают частично, да еще без дыма, а потом пишут "впуск надул, дырок нет, тачка не едет, помогите - куда копать"

В общем в продолжении эпопеи поиска причины детона, поменял я Джем прошивку на Кс мод. Результат тот же- детон на средних оборотах при средней нагрузке. Что за нахрен? Я уж все что только можно переделел:
Герметичность проверил(сифон сальников дросселя не устронял, оставил так пока), ревайр сделал, давку промерял, норма 3,8-4,2атм. Даже свечи поменял на новые NGK 7ки.... В общем все так же. Трубки вентилляции клапанных крышек эластичные, как новые. Только сам обратный клапан из передней крышке стравливает давление с ненаддутой части в рессивер. Но как я понял, это норма.. Что еще может быть?

По шпл при детоне видно, что смесь на 0,2-0,3 беднее чем показатель AFR map. Т.е. как понимаю детон онли из за забеднения смеси, верно!? Беднить будет если дырка в ненаддутой части, так? Но я ж ее проверял. Дырень была на шве пластика, ее устранил. 1кг правда не надувал, но на 0,6 все ок, а дальше пластиковый байпас наинает перетравливать... Может расходомер врать и давать в мозг завышенное значение прошедшего воздуха?

Что еще заметил, на холостых бОльшую часть времени длительность импульса форсунки 2,0мс, а когда то было и 1,7мс...хотя при этом показателе все равно детонило... Что еще проверить? Или тут уже методом тыка...

Вот свежие графики детона на кс моде. Бенз 98й конечно же

http://s011.radikal.ru/i318/1605/9b/b7557f151825.jpg

Причем вот тут и смесь вроде не беднилась, шла такая, какую просил мозг, и все равно детонло:

http://s017.radikal.ru/i428/1605/5b/7ec8ea4c32dd.jpg

Тут график на холостых.

http://s017.radikal.ru/i442/1605/84/ce16f52e1440.jpg

Может фантом? Бывает так иногда.
Выхлоп какой?
Сам датчик болезненный....
Нулевик?

а это ,разве,не повод задуматься?

Тачка надувает воздух,он посчитан,а его в байпас стравливает,а ты дырку ищешь,странно это всё...

Травящий байпас легко даст такой эффект.
Попробуй залить прошивку А95 и оставить 98 бензин, там более мягкие углы зажигания и смесь побогаче - если детон уйдет то ищи проблему в обеспечении мотора, если без изменений то меняй датчик детонации.

просто наелся дд, вот и все. Это не редкость. Поменять и забыть.

Выхлоп полный живой сток. Нулевика нет, стандартный родной фильтр. А как нулевик может влиять на детон?

Да, стравливает из надутой в ненадутую часть...но все равно воздух же остается просчитанным, ведь стравливает он его в часть после расходомера.

Ок, остальные варианты тоже все попробую. Начну с замены байпаса на металл от эво РС. Далее замена ДД. По итогу отпишусь)

Nikgt, нулевик смесь менять может, из за хитрых ухищрений их производителей...

Добавлено через 1 минуту
Кожухи на выхлопе не болтаются? Об кузов не стучится? Хотя все что после гофры уже не будет так передоваться.

А у ТС то тоже выхлоп сток был, и вылечил он выбиванием катализатора...

Кожухи не болтаются, сама трасса ни обо что не стукается, это точно. А вот про удаление каталика у ТС я думал тоже... хм, но если каталик заведомо живой, разве он будет давать детон? Главное КАК ?