Собрали коробку на стоковом бублике, вылезли ошибки 14, 54 и 64. :(
Парни, что это может быть? Дело явно не в бублике (не в стоковом).

Нашел вот что:

Код №54: управляющее реле АКПП
Примечание: фиксируется 3-я передача и индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 Гц. Возможные причины появления кода: - Обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего реле АКПП. Состояние системы: зажигание включено, напряжение в цепи управляющего реле АКПП не более 7 В.
Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность управляющего реле АКПП.
2. Неисправность разъема жгута проводов.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Код неисправности №14:
- Неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора, или один из датчиков неисправен.
Состояние системы: напряжение сигнала датчика либо 0,2 В или ниже, либо 1,2 В или выше, когда двигатель работает на режиме холостого хода. Вероятные причины неисправности:
(Модели без TCL) Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
(Модели с системой TCL или ASC) Неисправность датчика положения педали акселератора.
Неисправность разъема жгута проводов.
Неисправность электронного блока управления АКПП.

64-й не нашел ошибки. По характеру, возможно, 65-я - сейчас посмотрят (ну или 63-я).

Получается, либо мозг АКПП крякнулся, либо где-то косе пипец... Но вчера косу, вроде, прозвонили...

а перевоткнуть фишки пробовали?

Да там люди бы дошли до перевтыкания фишек...
Мозг в порядке. Проблема по электрике либо в самой коробке, либо в косе. Завтра будут прозванивать косу.

Здраствуйте любители митус я новенький. Вопрос такой у меня митсубиси ФТО была 2.0 (мивек) автомат, поставил двигун с VR-4 6а13тт, коробас оставил с 2-х литрового мотора. Прокатит финт с "чудо болтиком" который повышает давление +кулер на коробас. Или не заморачиваться ставить меху. Подскажите плиз буду очень признателен. :bc:



P.S Я в автомате не силён!!

а коробка F4A42 F4A51?

Моя коробка F4A42

Накрутил "чудо болтик" закрутил поддон, налил масло, и вот он долгожданный тест дрйв на малых оборотах(3-4тыс об\мин) переключалась исключительно чётко и быстро но на 6800 об\мин последовало переключение и вот пиз*ец моему коробасу:D:D:D за шуршало, за звинело и т.д (чего и стоило ожидать, но любопытство берёт своё) Заказал меху, буду прикручивать может она подольше отходит:):):)

P.S у меня коробка F4A42....

Можно было не проверять-итак известно. но за набор статистики спасибо!

А что могло накрыться? ехала переключалась только шум какой-то был, точнее скрежет (я думаю что то с насосом)Ваши версии:

Так если собираешься разбирать - лучше сам скажи) а так тут лишний десяток постов напишут а бестолку, тема то полезная - не будем загаживать.

http://www.wittrans.com/showfilter.a...277&Section=74
какой комплект фрикционов нам подходит?

f5a51 идентичен нашему на хундай который 1999г -и выше

немного инфы и схематический пикчур по коробу,думаю полезно будет кому нибудь.
короче для освежения короба нужно искать мастер кит
на короб F5A51/W5a51 там вроде еще есть короба совместимые но лучше нерискрвать и брать на F5A51 на них валом всего.
вот на таких тачанах они стоят

Kia Sedona 2002-05
Kia Amanti 2004-06
Hyundai XG350 7/2000-2005
Hyundai Sonata 2006
Hyundai Azera 2006
Hyundai Santa Fe 3.5L 2003-06
Mitsubishi Eclipse 3.8L 2006-09
Mitsubishi Galant 3.8L 2007-09

Master kit - в нем все колечки ,прокладки ,сальники и фрики бумаж\железные.

Overhaul kit - в нем только прокладки и колечки и сальнички.
Banner kit - в нем Overhaul kit+ бумажные фрики.

фильтры подшипники и какие либо шестерни там несодержутся.

а вот полезные пикчуры:
мастер кит
http://photo.qip.ru/photo/sega1263/1.../142957887.jpg
http://photo.qip.ru/photo/sega1263/1.../142957894.jpg

а вот схемы ,немогу пдф сделать картинкой
http://www.ukrtrans.biz/files/catalo...1,%20F5A51.pdf


http://www.ganzeboom.net/images1/gan...1,%20F5A51.pdf

еще есть мануал по разбору и ремонту нашего короба на английском в пдф ,как прикрепить или в фак отправить.?

У кого-нибудь было такое, что в драйве кпп не переключается на вторую, не хочет и пипец... как бы трогаешься, начинает ехать, потом обороты растут если на педальку давить, машина просто катится как-будто на нетралке и на вторую не щёлкает.
а в мануале всё гуд работает, переключается и едет.

Недавно такое было, несовместивость пластикового мозга со ранней дорест.коробкой, после 2000 об. тупо расцеплялась, в типтронике все едет. поставил железный мозг, все поехало.

а как быть нам, владельцам турботреков? у нас мозг один, на бвижку и акпп :)
к тому же, поставили другу точно такой же дорестайл и всё ездит, а поставили в субботу этот и такая жопа.

нужно ковырять проводку,думаю там разница в пинах на фишках,но вот где и какие:(

да мне проще будет поставить гидромозг с проводкой от рестайла, либо от трека :))

прайсы на мастер киты в америке и эмиратах в среднем 350-380баксов.
ну и + доставка наверное около полтоса.
http://transparts.ru/
еще вот здесь можно поспрашивать, в идеале Borg Warner фрики нада ставить поговаривают они усиленные и на 30% надежнее стока.
я у них кадато брал радиатор на акпп ,адекватные ребята.

Брал для своего авто в Транспартс набор похожий на тот, который на фото на предыдущей странице.
Там не все сальники подходят, но это мелочи.
Фрикционы так и не поменял, т.к. мои живые.

ребят подскажите вот те пластины которые держут оси и направляют поток масла сквозь оси сателитов, после проварки ставятся назад или нет уже необходимости.

и если ставятся то как они крепятся назад если они приклепаны были,если сваркой прихватить то она нагреет пластину и подпалит уплотнительную резинку.

и еще оси варятся с двух сторон или достаточно с одной.

оси варить с двух сторон
пластинки приварить полуавтоматом

Антон, а полуавтоматом никто из знакомых неварил неслышал какой проволкой и в какой среде варили и как полет.
а то лазер редкость и дорого,может можно обойтись меньшими потерями.

Антон, гидромозги здесь не помогут.У тебя либо коробка дорестайл(на конце буква А),либо обгонка умерла в коробе,если конечно вы что-нибудь сами не намудрили.Поэтому в ручном режиме она ехать будет,а в атомате нет,т.к. когда первая отрубается,то короба ещё едет на первой передаче держась за обгонную муфту и только когда включается вторая, то обгонка расцепляется т.к. начинает вращатся в противоположную сторону.

крышечки мы всё время полуавтоматом привариваем, обычной проволокой с флюсом.
если ты про провар пальцев полуавтоматом - то лучше даже не пробовать такого :)

Добавлено через 28 секунд
коробка дорестайл.
напиши телефончик свой, брякну тебе :)

Мой телефон+7911-118-49-90.

вот механизм который оличается в коробах 3E6A и 3E6B

http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...97&postcount=4
но в ASA если забить просто кузов ec5a две картинки.
одна с обгонной муфтой, другая без.


но part номера самих планет попарно одинаковые

деталька 27766 - gear, отличается. до 02.02.97 выпускались без обгонки


отсюда вывод если брать планетарки прозапас на провар то рестайл и дорестайл полностью совместимы.

по манулу рольфовскому я не нашёл схем расположения болтиков UD - ткните носом плиз

у нас визуально по памяти 2а болта спереди и 2а сзади колокола и все они подписаны прям на колоколе,нада просто с ямы посмотреть.

я мерил на 3-х нижних портах (1-я картинка), когда у меня кусочек маслонасоса заклинил (как я узнал позже) клапан линейного давления в блоке управляющих клапанов.
но эт неинтересно, у меня до 3000 оборотов давки на портах вообще не было :)

Добавлено через 37 секунд
больше не мерил. как говорится- гром не грянет- мужик не перекрестится. хотя очень полезная штука.

я именно UD хочу померить, и конечно прикрутить "болтег"

а кто сможет объяснить, где какой блок фриков обвечает за какую передачу? :) особенно интересует 3я передача. или может есть это где-нибудь в мануале? я что-то не нашёл.

нет такого, что такой пакет за такую передачу.
но с 3 у многих траблы, у меня чичас тоже.

хорошо... какой пакет помирает, когда начинаются траблы с 3ей передачей? =)

OverDrive clutch (OD).

на третьей используются UnderDrive clutch, OD, REDuction brake, one-way clutch-D.

кручу этот болт уже 2 года))) первый раз выкрутил 3 оборота, собрал пореще стала.. потом как то выдавило у меня шланг с кулера... проездил так год. потом наскочил на бардюр и пробил потдон коробки, пришлось снимать варить и заодно покрутил я этот болтик до упора... стала очень с рывками включать но стали затупы при переключении на 8000 тыс. оборотах на горячию постабильнее но тем немением касяк. потом выкрутил его от крайнего положения немного, стала четко включатся на горячию на золодную долгая пауза... так и езжу.. щас снял мотор для замены расходников заодно решил поменять внутрений фильтр так как у коробки пробег 220 тыс))))) вот думаю что там езе нужно поменятьчто за кольцо уплотняющее масло насоса и стоит ли менять скажите?
Что касается столба я даже не знаю где он у меня так как не езжу таким методом. уже на протяжении 5 лет как у меня эта машина , езжу с места с нетралки, 4-5 тыс. оборотов на Д и тампку в пол. ухожу в буксе, бывала и с 6-7 стрелял но там тупо букс букс... что касается масло то менял каждый год не потому что мне делать нечего а потому что постоянно то куллер хочу поставить то шланг дуванет то потдон пробью.. так что масло всегда свежее.. имел опыт заливки в место стока сп-3 на motul dextro III на нем коробка была поинтереснее , ватности характерные автомату снижали гдето на 20 процентов, как раз на нем ездил когда дувануло шланг, закрутил хамут и подвезли мне сп-3 прям туда где вытякло, сразу ощутил разницу в масле. сп-3 вата! Так что незнаю что за страхи с этим болтом линейного давления)) или у меня коробка мега живучия или я не знаю что.. уже друзья угораю что я не автомате езжу, я сказал что поменяю атомат на меху когда разложу его а они: ты два мотора раложил, в тачке родных деталей не осталось а коробка все таже с пробегом 220 если верит спидометру да еще старты с нетраля и мои шеловливые руки туда лазиют, когда она у тебя уже отьедет и ты меху поставиш... теперь что то растоватся с ней неохота.. ищу 5 ступ под тюнь, хочу главную пару с 4 ступа воткнуть и прочие "плохие" дела с ней сделать:D

сегодня поменял фильтр внутрений, подошел от хундай сонаты 2006, цена 400 р оригинал. коробка F4A42

жесть.
не думал что так коробас выжить может.
были проблемы- автомат задерживал включение D. с N включаю в D и как обычно жму газ в пол. обороты подскочили, потом передача включилась. на сухом асфальте буксанул с акуенным таким пинком. потом стал выжидать включения передачи пока проблема не ушла.
чет сомнительно, что наш автомат сможет долго переносить такие издевательства.

У вас полный привод и мощность а у меня 200 лашадей и моно привод... я дуаю на полноприводной да с оторо 6а13тт коробка не долго протянет

не знай, у меня на овоще в спокойном режиме шлицы на бублике срезало, а тут такое издевательство

я уж забыл, срезает мелкие или на большом вале?

тоже на предыдущей коробке стартовал с нейтралки, ничего не срезало, сейчас лежит с пробитым корпусом, а так все работает)все никак руки не дойдут на этой коробке болтик покрутить.

что в твоём понятии "по-человечески"?? :)
я заварил уже около 15 комплектов планет... глубина небольшая совсем, порядка 0.7мм, но никто не жалуется. Варится под волокном, т.к. под соплом совсем другие бабосы будут. А так мастер берёт за работы 2500, ну и я обычно на пивандрий немного не против получить:D

http://romuald29.users.photofile.ru/.../200440397.jpg
имелось в виду вот такое качество
я не сварщик обьясни термины

Волокно - в данном случае оптика, гибкий и удобный инструмент, который в конце рассеивает свет.
Сопло - им варить намного сложнее, т.к. оборудование требует настройки и регулировки, им неочень-то удобно подлазить в труднодоступные места и приходится варить под уголом. Зато сопло фокусирует свет и провар получается более глубоким.

Я тоже не сварщик... но пообщавшись с мастером, который варит мне планеты, понял именно это :)

Интересная темка! Да, самые быстрые авто скоро станут только на автомате или роботе :)

на автомате после интенсивного разгона при сбросе газа чувствуются толчки или подергивания?

у меня нет, все плавно. если только с горы не катишься :)

короче старую коробку я азложил...вскрытия ещё небыло:)
умирала долго, коробки крепкие!
что было с ней сделано.
замена внутреннего фильтра,поднятто линейное далвение (4 оборота болтика) бублик с изменённым сталлспидом.
бублик был придушен:) банально срубило шлицы как на овощах:( причина не ясна доконца, особенно если учесть что у турбовых прецедентов не было....
далее поставлен сток бублик и продолжен полёт.... умер мотор:)
и вот нконец эта акпп тоже умерла.
мучилась долго, причина не ясна, то работала то нет....но имеет внутри мехаические повреждения ,это 100% т.к. на магните есть не только "ёжик" но и прочие мет части:)
машина просто встала, как будто бублик срезало, но он жив и здоров

и так, сейчас стоит полсностью сток АКПП с бубликом с изменённым сталлспидом, как делали ещё нескольким людям.
линейное дадение не поднимали, онли бублик
что имеем, как и на предыдущем, отпукаю тормоз машина едет.
с двух ног 3000 набираются за секунду другую, т.е. прыгнуть с места я могу в любую секунду:)причём набираются легко, думаю и больше можно раскрутить, просто надобности не было ,тока поставили ....и так очкую:)
по езде, переключения мягкие и быстрые, бублик видно что просаженный,но дискомфорта не доставляет,скорее наоборот.

вообщем сток акпп, замена всех фильтров(включая вутренний) бублик с изменённым сталлспидом,доп радиатор охлождения (радиаор от паджерика смый большой) установлен перед кондейным,сделано с умыслом, что б штатные вентиляторы протягивали воздух через него,т.к. по уму греется акпп больше всего в пробках...а тут кондей... вообщем работает пока. рука еле терпит радиатор маслянный