avignon, герметично - это значит герметично) т.е. во все стороны) Скажу из опыта: чтобы на нашей тачке смесь была 16.5 на ХХ, в ненаддутой части впуска должна быть дыра размером с монету 10 копеек. Всякие микроблохи - не наш вариант

Добавлено через 24 секунды
Наверное можно, но у меня лично опыта нет.

Auditor, да и у меня опыта нет, я как вариант предложил...
Есть, к примеру, MR985187, ставится на кучу моделей ММС, в т.ч. на Pajero c мотором 3.8, т.е. производительности должно хватать...

а шланг с клапаном от вакумника менял ? а на наш сток ?

catalan, да, шланг у меня рассыхался и лопался, я его подрезал, потом он стал слишком коротким и несколько лет назад я поставил новый оригинал.

Парни, по впуску с точки зрения герметичности все ровно, я позавчера опрессовывал. Даже сальники дросселя я менял и по оси утечек нет.

Добавлено через 2 минуты
avignon, просто так его не поставишь - нужны переделки и переписки прошивки. В принципе поставить можно, Андрей выше про это писал

Я шланг на вакуумник менял на обычный топливный, предварительно вынув клапан. Вставил клапан в разрез нового шланга и замотал армированной серой лентой.

Auditor, это само собой...

Ну у меня на тот момент, видимо, были деньги, раз цена на оригинал меня не смутила. Или я какой-то халявный вариант выкупил. Тут уже обстоятельств не помню. Так что прям новый прям ориг, поставил и в общем-то забыл.

Проблема все ж не механическая, похоже. Кто-то мозг дезинформирует или что-то вроде. Но вот если мне память не изменяет, я ставил такой эксперимент: приезжал, глушил машину, а потом за 15 минут (как раз за то время, которое нужно, чтоб тачка постояла и потом начала лагать) я менял маф. Подкидывал холодненький из багажника. И не помогло.

Добавлено через 2 минуты
да и логи мы пытались читать в момент трабла, маф не показывал ничего из ряда вон выходящего, все в пределах адеквата.

Соглашусь. Ну или одна свечка должна быть залита и засрана вхлам, как вариант. Показания ШПЛ при этом будут очень похожие.

Что касается зажигания: поставлено 6-катушечное, все 100% работает, на валилове и низах (максимальные нагрузки на свечи) пропусков нет. Свечи новые, старые выкручивал - все одинаково выглядят, нормальный цвета кофе с молоком нагар. Зажигание мимо.

Добавлено через 1 минуту
Если б все было так очевидно, я б наверное уже нарыл что-то. Но увы: за 6 лет я не продвинулся.

Добавлено через 54 секунды
Сегодня попробую оставить мозг без показаний лямбды, покатаюсь так пару дней, посмотрю - как изменится поведение и повлияет ли это на трабл.

Добавлено через 1 минуту
Да, у меня если память не изменяет closed loop только до 10% открытия дросселя... или даже до 7. Я просил в свое время Андрюху сделать так, чтоб на лямбду мозг смотрел только на ХХ и все. Дальше по таблицам.

Не, я же писал, уже пару лет езжу в full openloop, на косяк это не влияет

ты лучше датчики ОЖ отключи (который в мосх) , хватит маф мучать :D, а лучше на новый поменяй, ну или посмотри за ним с компа внимательно когда богатит

надеюсь там горячего чего не напротягивал

Все норм с ним судя по логам
Отключение датчика температуры приведёт к аварийному режиму

Проблемы с этим датчиком дают лажу с вернтиляторами. Я смотрел по логам, все ок. И не богатит, а беднит

Макс,а у тебя бак разговаривает? Ну когда на заправку приезжаешь?

в каком смысле?

Бак гермеиичен?

сейчас - нет. Раньше был - да. Разницы никакой.

Добавлено через 2 минуты
Итак, это не:

- герметичность впуска
- бак, адсорбер и т.д.
- зажигание
- лямбда и связаные с ней вещи
- датчик температуры на мозги
- МАФ (проверялось заменой на холодный из багажника)

Добавлено через 4 минуты
Из тупо температурных вещей, остается, как ни странно, только топливный соленоид))

проверить думаю можно так: сделать принудительное включение топливного насоса на 1-2 минуты, если трабл уйдет - значит тупо топливо в рейке кипит.

Добавлено через 1 минуту
Ну т.е. нагреть машину, оставить на 20-30 мин, затем включить насос принудительно, не запуская авто, дав тем самым холодному топливу из бака остудить рейку. Затем завести.

Добавлено через 1 минуту
И если это оно, то я совсем не знаю - как исправить косяк. Т.к. рейка там где она есть конструктивно, и там, сска, горячо и с этим ничего не сделать...

Топливный соленойд и зачем он нужен вообще загадка, с ним и без него машина едет абсолютно одинаково, сам без него больше года. Не отслеживал есть ли данный затуп, но на галанте он проявляся только в жарки дни лета, до +20 все ок было точно

у нас же насосом мозги вроде управляют - не? вроде на холостых он вполсилы молотит ... я чтот не помню уже как это реализовано, лень смотреть

сделать чтбы моск после старта на полную прокачивал минуты 2, потом по обстоятельствам

прошлым летом капиталил мотор слеганца, поршни, вкладыши, колпачки...и топливный регулятор сменил- и вот сейчас словил себя на мысли, что трабл с горячим пуском ушел после ремонта. :) хотя и был крайне редко . даже в жару.

Тоже без топливного соленоида езжу и что-то не замечал такого трабла. А заводить на горячую частенько приходится. Хотя может просто не замечал конечно...

у меня тоже только летом было. Чисто температурный косяк ,при чём на какое то колиество градусов,10-20+.


вопрос,почему не у всех? должно быть у всех,что должно быть с машиной не так и ли так,чтоб этот эффект появился? Ты,как известно не гонщик,у тебя не самые большие температуры,почему у кого то есть,у кого то нет? это именно дефект какой то запчасти,кмк.

да, но я не понимаю - от какой.

Добавлено через 2 минуты
catalan, резистор на моторном щите и два реле. Управление мозгом "через резистор/напрямую". Как на эво.

Добавлено через 2 минуты
Насчет "было только летом" : вы ощущали это, только когда смесь была 16.5+. На самом деле этот косяк по ШПЛ видно круглый год, просто зимой смесь не так люто беднится, те кто смесь не видит фактическую - те и ощущают только летом.

Добавлено через 1 минуту
Регулятор я менял, топливный соленоид отключал. Мне не помогло.

И после замены мотора целиком тоже трабл не ушел. Загадка...

Добавлено через 4 минуты
Но вот тут интересный нюанс по соленоиду. Если я правильно помню, то его смысл как раз и есть в том, чтобы душить данный косяк. Он перекрывает на горячем пуске вакуумную магистраль на регулятор, тем самым обеспечивая 3 бара в рейке. И если его убрать, то он просто не будет ничего делать. Т.е. отключение его - бессмысленно в качестве диагностики. Нужно наоборот заставить его работать. Я на горячем пуске не вижу подьема давления топлива) либо он работает только в момент запуска и очень недолго, и к моменту пока у меня отдуплятся датчики после прокрутки стартером, он уже не работает.

Добавлено через 9 минут
Позвонил Джему, хочу посмотреть, как выглядит управление соленоидом у нас. Он говорит, что работает только пока крутится стартер, но есть и таймер. Его надо покрутить, кмк.

А если "вскипятить" топливо в рейке на холодном моторе?

пришла мысль, что проблема в электрике. Старые косы. М.б. падает напряжение на форсунки. Мб еще что-то. Но у меня все эти проблемы начали усугубляться ос временем (с годами), теперь просто можно стоять в пробке и видеть, как постепенно беднится смесь.

Добавлено через 1 минуту
Предлагаю премию тому, кто вычислит глюк и даст стопроцентный рецепт его излечения! Не очень много, 10 килорублей, по-братски.

Макс, а ты землю на кузов давно проверял?

Приведение в чувства этого контакта дало мне +1В на мозге.
https://a.d-cd.net/6f7a8404l78-960.jpg

Добавлено через 1 минуту
И еще подозреваю плюс из блока предохранителей к замку. Т.к. стартер менял, втягивающее менял, косу моторную менял, проводку до втягивающего менял, а стартер все еще бывает на грячую отказывается работать.