Это оправданно? Они ж полюбому изнашиваются.

Edward, зачем тогда лезли? проварка планет?

BRIAN,
проварка планет, замена прокладок/резинок.


shootNICK,
да, изнашиваются. Мои недостаточно износились, чтобы их менять. Даже на эти, из рем. комплекта. Попросту говоря, были как новые.

фото тут есть, в планетраке оси сателлит разбалтываются и наченаетс ахтунг.
А еще с бубликом колдовать можно.
Плюс мне скинули такую информацию по нашим АКПП:
контора делает всякие клапана/соленойды тоже доработанные
http://www.sonnax.com/product-lines/...%5Bunit%5D=175

Самый главный вопрос, кто это все нормально соберет((

А есть ли алгоритм управления соленоидами на пятиступе - вроде читал давно тему, не помню чтобы проскакивало.

есть :скорость ,положение дросселя,вх вых датчик пропорционально давлению в системе.
отсюда момент сжатия фриков и скорость переключения передач.
всем рулит мозг и его уже давно расчехлили и перепрошили и в хвост и гриву.;)

возможно ты не это имел ввиду,ну ниче

диаграмма переключения должна выглядеть так (это для другой коробки - F4A33)
http://s017.radikal.ru/i443/1202/86/6a3596f72cdf.jpg

кто-нибудь знает где почитать про изменение сталла бублика?
гугл не помогает...

я имел виду электрически сигналы, которые нужно подавать на те или иные входы АКПП (соленоиды) для включения той или иной скорости. Вроде бы у нас один человек в Омске сам управляет АКПП, но это на 7 покалении вр-4, там коробченка другая.

P.S.Используемые ТСU сигналы и моменты переключения известны.

Зачем это все? Можно тыкать последовательно перемыканием контактов на селекторе, а через одну смысла невижу шифтить.

ну, цели у всех разные :)
в простом случае, при установке бОльшей сингл турбины и злых валов все интересное начинается как раз там, где стоковый автомат переключает на повышенную
часть автоматных мозгов шьется, часть нет. для адаптации не родного мозга надо знать алгоритм работы соленоидов (+ часть управляется ШИМ)
я себе буду ставить внешний мозг на АКПП, чтобы иметь возможность менять алгоритмы переключения, иметь 2 и более программ переключения, управлять линейным давлением и т.д.

у нас так не получится:( у нас не тупо вкл/выкл....

Добавлено через 14 секунд
и кстати в мануале об этом есть:)

BRIAN, в смысле не тупо вкл/выкл?

Коробка принимает решение о переключении на основе нескольких параметров, я так понимаю чтобы просчитать и составить алгоритм по ним надо сломать несколько коробок.

проши в ручную тыкать када надо, а это легко реализуется.

на предыдущих коробках,давление регулировалось общим соленоидом...у нас же индивидуально на каждый пакет и делается это именно ими,соленоидом с ШИМ управлением,как то так в мануале указано.

афтермаркет мозги нормально работают с ШИМ
я себе буду брать атэку www.atecu.ru
входов/выходов там более чем достаточно

shootNICK, по ссылке подробно написано про алгоритмы переключения. сломать коробку сложно

а смысл?

Я говорил с Андреем, показывал ему доки на пятиступ от митсу - он сказал что это пока что слишком сложно для atecu. Поговори - может быть уже что то изменилось.

Добавлено через 1 минуту
Кстати, да в мурзилке с 300 по 306 стр. все расписано :ay:

Добавлено через 9 минут
Типтроник на 80% конечно перекрывает то что требуется от коробки. Но например есть такие режимы как Power, Snow именно в автоматическом режиме - скажем так это остальные 20%, которые будут стоить 80% :D

сноу это тупо езда на 2й передаче.
у нас втыкаеш троник и сразу тыкаеш на 2ую,и поехал на сноу:ay:

я пока не понял как,но наш короб тоже можно ввести в режим спорт....и это что то я вам скажу! но у меня так получалось только раза три:(
это как с режимом второй передачи в пробке...если несколько раз подёргать рычаг,вторая не выключается.... вот и тут тоже какой то алгоритм есть.

BRIAN, а на других форумах (зарубежных) пробовали спрашивать?
япы же должны были об этом режиме знать значит и кто то другой тоже должен знать.

ЗЫ. " режим спорт" какая разница со стоком?

он передачи реально затягивает...я как то долго долго ехал на второй и третьей передачах в городе...ну никак не хотел включать другие.... а именно на каждой докруичвал сам..вниз перетыкал прсто по сбросу скорости...а не по боротам или кикдауну как обычно
я даже подумал что у меня что то накрылось:)

BRIAN, у меня подобное было когда разъем к дроссельной заслонке не до конца был вставлен... переключения где то после 4500

не не не ...тут именно логично всё.

вроде уже писал :)

Макс,да я забыл что у тебя клипс:)

Cега ,объяснение твоему феномену простое.
у нас самообучающийся мозг,который перестраивается и адаптируется под стиль езды особенно затяжной.
я много раз замечал разнице когда с трассы в город въезжаеш то как то отклик по другому происходил.

но теперь я прошился и непарюсь :af::ay:;)

блин все хочу спросить у тебя, тюнинг-бублика, еще остались у тебя коны??
и стоит ли вообще?? если мозг прошит у меня

ну я так и катаюсь.... на переделанном....но нужно давление крутить, у меня не крученное сейчас:(

Добавлено через 14 секунд
sega1263, нет это совершенно другое!

Картинко очень удобная по F4
http://www.bulkpart.com/Merchant2/gr...-pdf/F4A41.pdf

у меня есть такоеже по ф5а51 и мануал по ремонту
незнаю как приатачит ПДФ

выкладывал уже сцылку

добавил в доки
http://vr-4.ru/forum/showpost.php?p=349743&postcount=4

окай отлично,тока внятно напиши "пароль" ....
а то я наскоряк неуглядел,сразу по ссылкам давай тыкать,так многие делают :)

Вот так "усилил" очередной комплект планет... понял, что лазер нужен слишком мощный, что бы глубоко проварить и будет риск перегрева пальцев. А данный метод подсмотрел в акпп картавых французов, только там палец вальцуется, а не корпус на пальце, но смысл тот же... развальцовка не даст пальцу вылезти и ничего не встанет на перекосяк, ну а там уже посмотрим :)))

https://lh3.googleusercontent.com/-5...0/IMG_1372.JPG

любопытно...

подозрительное решение:bn:
а что случилось с предыдущим комплектом и как он был усилен??
мне кажется что если капнуть сваркой то понадежней будет.
а ты не задумывался о контактной скварке,можно ли ее как то применить в данном случае.

я более 20 комплектов усилил лазером уже, только один из них порвало, но на далеко не стоковом моторе...
и не так давно вскрыли одну акпп, которую перебирали не так давно, сварку посрывало, пальцу люфтят, дерватся только на шплинтах.
Так же недавно разобрали акпп с французкой тачки, там подобное решение применено с завода, только палец развальцован, а не корпус, т.к. у пальца есть спец бортик для этого.

Точечная сварка не покатит, один фиг оторвёт её, т.к. слишком большая разность в прочности металлов на корпусе и пальце.
На корпусе большой планеты самый мягкий металл кстати, на мелких он значительно жёстче!

У меня, кстати, АКПП гикнулась. Куда-то пропало 4 литра масла из нее. Соответственно, поджег на дороге = нету больше 3-й и 4-й передач.
Второй раз уже без масла в АКПП езжу (вообще без масла, а не с низким уровнем). На первый раз пронесло, на второй - уже нет.
Заодно посмотрим, что там как после года на 400 л.с. Надеюсь, отсутствие масла привело только к тому, что вал сломало, а на состоянии фрикционов не отразилось (как бы можно и поменять, но хотелось бы понимать, как изменилось их состоянии без этого инцидента).

сравнение больших планетарок, старого и нового образца

https://lh4.googleusercontent.com/--...0/IMG_1343.JPG

разница в толщине пальцев видна невооружённым глазом!

Нового образца - это на свежих Эйртреках?

Добавлено через 4 минуты
Очень интересно будет взглянуть на состояние проваренных планет.

нового образца, это после 2005 года пошли, её номер 2762A003
она есть в каталогах аиртреков и эво гта, в каталогах вр4 почему-то нету...

а веерку в 2002 прекратили делать....вот и нету или 2003....

Антон, че ж ты меня так расстраиваешь то?? :(

Я правда с 2х не езжу....в год пробег не более 8тык...и все планеты свежие - большая 2762A003
значит в следующем году надо скидывать - смотреть

По мотивам: http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...postcount=1202

Все в отличном состоянии, даже фрикционы девстенны - это после почти года на 400-т силах (правда, у меня лега - авто больше выходного дня, в будни передвигаюсь чаще на общественном транспорте. Но поджигаю на ней по возможности).
Соответственно, замена только сломанного вала и резинки/прокладки.
PS. Гидротрансформатор пока в работе, ответа по нему нет, как он пережил все это.

UPD 19.04.2012:
Фрикционы 3-й передачи всеже поменяли после промерки электронным девайсом: суммарная усадка почти на полмиллиметра.
Гидротрансформатор пережил силы/момент нормально (разрезали, смотрели).
Стружек в коробке не обнаружено.

Оч познавательно)
будем усиливать!)

Вал третьей передачи не усилить, увы. Его тупо ломает по масляному каналу. Дэн, вроде, пришлет сломанный вал.

Он при прыжках ломается?

Вал третьей передачи - ему пофиг на прыжки.
Но не пофиг на жесткие переключения на перепрошитой коробке. Возможно, чуть распущу, когда в следующий раз шиться буду.
Я не первый, у кого его ломало, просто у меня еще усугубление: 2 раза без масла катался.

Без масла вообще не хорошо.

А поидее то самое то - на 2-3-4 по городу када насыпаешь в кратэр, порой на жестоких пилюлях все переключения. У меня на сток коробке по сырому асфальту аяк подмаргивал при переключениях, а вот прошитая видать похлеще самоуничтожается.

Там синевы/износа нету? может всеже масляное голодание было корнем зла а не доп фактором?

Так у людей сворачивало этот вал и без масляного голодания.
AYC подмаргивал что до перепрошивки, что после.

Эдь ,у тебя я так понял,тд оч и шитый короб.
у меня тоже кород шит но,на стандартной прошивке а не под меня.

сейчас при жареве,с 1й на 2ю рывок оч странный как с обратным эффектом.
не просто толчек вперед а рывок назад потом вперед.

Капрал говорит это откат по зажиганию чтоб раазгрузить планетарки при переключении и на тд 04 такого небудет а просто средне-плавное переключение.

так ли это ,или этот эффект и сварачивает вал.????

sega1263,
да, TD-04 и шитый короб.
Вот такого эффекта:
не наблюдал. Алексей уже достаточно копал наши мозги (и движка, и автоматные). Я ни подтвердить, ни опровергнуть не могу: не мой профиль.
Вал ломает, т.к. он спроектирован под определенную нагрузку: что наш, что эвиковский.
А коробка у меня шилась аж 3 раза - все 3 с повышением жесткости по принципу: жестче, еще жестче, и еще жестче.
Свернет этот, буду думать об изготовлении вала на заказ.