Обновил пост http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...postcount=1208
см. "UPD 19.04.2012:" - фрикционы 3-й передачи пришлось махнуть.

Денис прорабатывает темы:
- усиленных фрикционов;
- усиленного вала 3-й передачи.

такой вопрос возник: кто нибудь юзал тест манометр для проверки давления с коробки по диагностическим портам? какой брать и где и на какое давление расчитаный?

3 МПа, любой удобный, желательно с шлангом подлиннее :)

Парни, подскажите, это родной заводской шов на бублике?
(Сорри за качество, фотал телефоном. Фото кликабельны)

http://rghost.ru/39263457/thumb.png
http://rghost.ru/39263519/thumb.png

Описание шва: /\-образный. Косая шлифовка (под 45 градусов). Есть пара-тройка более-менее ровных площадок (на первом фото одна видна справа).

Для сравнения шов после разрезки-варки:

http://rghost.ru/39263576/thumb.png

У кого-нибудь есть бублик с родной сваркой? Можете сфотографировать?

Эд,скорее всего это родной шов,сварен без отрыва


(Роман)

ура!!! У нас есть выход на грамотных мастеров по бластеру :)
Вот состряпал небольшой отчётец по усилению планетарок!
http://airtrek-turbo.ru/viewtopic.php?f=4&t=113

что скажете?
это не реклама)))))

Сергей, сфотографируй, пожалуйста, выложи.
А коробки он перебирает?
А-то Денис (Den_ZV) из СПб, походу, начал лажать. Собственно, первые 2 выложенные фото моего бублика, фото бублика, который якобы резали и смотрели состояние, а потом сварили.
У меня есть большие сомнения в этом (факте разрезания и сварки).

а мой который у меня делали? он как???
на том что я сломал:) видно что шов второй:)

Он на третьем фото http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...postcount=1237
Лежит, страшно ставить: порвет все нахрен.
У меня же еще водметанол не отстроен (не лью пока ничего) - это ж на текущей конфигурации около 450 л.с. будет. А если еще и с валами выгорит - так и 500 должно быть (но что-то автралийцы вола любят пока).
Боюсь мне нестоковый столл уже противопоказан: там же не так силы страшны, сколько силы/момент на низких оборотах.

ну не знаю..наоборот он смягчает..хотя там моента уже больше доступно.

коробки я перебираю.
но бублики не делаю.

гарантий на БУ комплектующие никто не даёт
но мы даём гарантию, что авто поедет.
сами акпп не снимаем и не ставим, т.е. к нам нужно привозить на ремонт/ребилд.
прайс на работы - 8000 за ребилд, 10000 за ремонт.
расходка всегда есть, а вот новые планеты и т.д. не всегда.

ну такое уже не один раз делалось...
транспортная компания автотрейдинг нам в помощь.
по работе 8000р за полную переборку акпп выходит.
расходку или свою присылаете с коробасом, или моя, цены примерно как на экзисте.
провариваю не я, но цена написана по той ссылке, думаю рублей 5 за все планеты выйдет.

если расходка моя, то порядок цен зависит от того, какая акпп у вас :) если EZB, то 800р стоит пружинка, в E6B она уже стоит правлиьная...
Сальники, прокладки, фильтр, получается примерно 2000р

Это как это в последнем рестайле пружина хуже чем в е6б?

Я провариваю планетарки.Про меня Антон jam писал.если есть желающие то велком до 1 августа.Потом с 10 сентября. Ознакомится с моей работой можно у jam'a,на airtrek-turbo.ru.параметры лазера там же.связь в лс тут или на airtrek-turbo.ru в лс.

когда в акпп вр4 появилась обгонка, то подпор блока тормозного механизма изменили, поставили туда жирную пружинку цельную. далее инженеры что-то курнули или провели отпуск рядом с реактором и в посрестайлинге ЕЗБ поставили пружинку не цельную и тонкую, которую начало крошить, её же они ставили до 2005 года в аиртреки и эво 7 гта.
К 2005 году их отпустило и они опомнились и сделали типа нового образца пружинку, которая идентична той, что стоит в е6б.
Вот такая история :)

Добавлено через 52 секунды
ещё я состряпал фак по акпп, там есть фотка двух больших планет, нового и старого образца.
http://airtrek-turbo.ru/viewtopic.php?f=4&t=7

Добавлено через 2 минуты
да не вопрос.

если что, я 11 августа в Судак сваливаю на две недели. Как раз к сентябрю вернусь :)

jam56
Дядь значит говоришь опыт есть по автоматам?
А напиши что еще там поменять можно?
1. фрикик вот думаю борг варнер
2.фильтр/прокладки все
3. пружинке
4.что еще, может у америкосов что-то брали или приглянулось?
5. планетку заварить
6. бублик под вопросом
7. прошить мозг
Надо по максимуму подготовить коробасик)

ну как минимум 2 бумажных фрикциона под замену в блоке A/T REV CLUTCH, они стабильно изнашиваются. Закончились, докуплю... они производства борг ворнер как раз :)
Остальное только при вскрытии можно увидеть.
Никаких усиленных пружинок не ставим, т.к. нету у нас таких :)

на мой взгляд, всё, что можно сделать с нашими акпп, это усилить планетарки, поменять подгоревшие фрики, поглядеть на зазоры в блоках фриков, поднять линейное давление, что бы эти фрики дольше прожили. на большее наши акпп не способны :)

Есть выход на борг варнер чтобы все что меняется в принципе, сразу заменить на свежее?

есть, но оно ни к чему.
лишний гемор только с зазорами и регулировками будет.

Гемор изза установки не оригинала а борга или гемор что все фрики менять?
Тут вопрос не в простоте или затратах а в том чотбы единожды вскрыв агрегат сделать все возможное.

Написали ж, что нужно делать по дефолту:
- поменять бумажные фрикционы;
- поменять резинки (+ сальник);
- вылечить болезнь с планетарками;
- заменить пружину на EZB.
Остальное выясняется при вскрытии/переборке (может не только бумажные фрикционые фрикционые надо будет менять - но это промерять надо).

ИМХО, давление, с учетом перепрошивки мозгов АКПП, поднимать не стОит.

А если я хочу превентивно ВСЕ поменять?
Вот нету у меня тут доверия к мастерам местным, для меня запара работы по АКПП и раз уж я шлю агрегат кудато то хочу быть уверенным что ТО максимально полное было.

да там больше нечего менять. фрики и планеты, ну и прижунка.
трогать остальное смысла нет, оно не изнашивается.
а сальники и прокладки при переборке меняются.

Так в итоге полная замена фриков на борг вранер что/то меняет в плане трудоемкости, надежности, выносливости короба?

главная проблема - регулировка зазоров в пакетах.
надёжности и выносливости врятли прибавит.

Проблема решаемая, или есть шанс получить изза полной замены менее стабильный результат чем при замене только необходимых деталей?

ИМХО, не там копаешь.
Бумажные надо менять (по мере износа). Ну раз в 5 лет железные поменять при износе.
Но зачем железные менять на усиленные? Они у тебя расходник?

Замена железных фрикционов на усиленны - проблема № 186.

есть шанс встрять надолго с регулировкой зазоров, т.к. фрики не родные, толщина другая, регулировочные стопора и кольца возможно придётся заказывать, а это долго и муторно :)
у нас было такое, что собрали акпп, поменяли всю бумагу на боргворнер, зазоры в пределах допустимого получились, а она зараза не поехала... вот не понятно почему так и с чем связано. шайтан.

а я вот давление хочу поднять на этой акпп....по другому оно работает.

у меня на предыдущей акпп давление было поднято, щёлкало пободрее :)

Edward, вот что нафотал:

http://s59.radikal.ru/i166/1207/45/64c003bc922bt.jpg

http://i077.radikal.ru/1207/60/16d8ce20a948t.jpg

http://s58.radikal.ru/i162/1207/ff/468c54f056cct.jpg

http://s017.radikal.ru/i408/1207/c1/1fad644be633t.jpg

Сеня83,
спасибо за фото. Судя по ним, швы несколько отличаются.

Edward, твой бублик не резали...
если хош залью фото которое сделал сегодня

Сергей, залей, пожалуйста.
В Рейсплейс тоже говорят, что шов заводской..

у меня еще 2 бублика есть, они точ такие же, поэтому очень похоже что тот, что фотал с заводской сваркой...

Нужен совет гуру АКПП :). Как кто думает, насколько губительна езда на td04 для неусиленной АКПП, в том случае, если наддув выставить минимальный и не наваливать? Ставлю td04, но настройку и усиление АКПП не потяну месяца два, есть ли смысл ставить турбины или поверменить?

Вроде, мнение тут ходило,что из за более плавного подхвата на 04х автомату ещё легче работать,так что всё норм будет.

А какая ситуация рассматривается? если разгон троллейбусный - понятно. А вот ехал я на 5й - 60 и тут проносится субару разнося аромат наглости и безнаказанности - тут же селектор падает на 2ю и с тапком в пол верка метется сажать бубнящего школьника на заднюю парту! Так чта надо все же осознавать в каком режиме ездит прокладка.

Леха капральщик мне при личной беседе говорил,что с 04 турбинами для коробки по железу даже благо..ибо на момент выходит позже и плавнее....нет ударной нагрузки как с 03.
но на переключениях конечно должно что то осыпаться...но потом:)
короче овощить и просто ездить можно смело.

взоржал в ночи :)
наша короба через 1 передачу не умеет, а через 2 - подавно.

ну она вначале включит 4,потом третью и потом вторую....просто быстро.

Дануна - это на индикаторах может покажет последовательность) а по факту роняет передачу моментально и мотор сразу не 2к а 5-6 уже крутит, и в ручном 2жды качнув селектор мы проскакиваем скорость и едем с оборотов правда если полси длительно овощения это все сопровождается ревом шумом и только потом уже ездой - видть давка меняется.

неа,он последовательный.

Или знаешь, чуть иначе - 2 года какникак прошло - но я помню!
Он зажигает 4-ю и тут же падает через одну - кикдауном!

Вал 3-й передачи. Его люди и на стоке ломают.

кикдаун...включение пониженной...больше это ничего не обозначает:)

ну урони селектором с 5 на 2 без промежуточных и выложи видео - я те конины зашлю если сможешь :)

А как вы определяете, что перебирает все передачи при кикдауне?
ИМХО, сразу втыкается нужная...

Селектором через 1 -запросто, киком с педали - надо подождать как машина соберется уж я-то неустану пробовать) 20 литров атфки взял для смягчения предстоящего фулконтакта с педалью.