а нету у меня напряжометра, Андрюш. Че думаешь геныч? Геныч контракт стоит, с зарядкой траблов ноль.

Я тут покурил немножко схемы и пришел к выводу, что систему подачи топлива можно оптимизировать, при этом не трогая штатные реле (2 шт) и резистор. Без резистора (напрямки) давка будет на ХХ 2.5-2.6 бар. Это МНОГО. Для спорта и прочего кольцедристерства наверное пофиг, но по городу ездить в пробках не айс. Так что резистор надо сохранить.

Если посмотреть штатную схему, то запитка насоса идет через 2 реле (одно в принципе подает на него питание, второе переключает режимы "резистор" и "напрямую"). Плюс приходит через вывод замка зажигания IG1 (т.е. через контактную группу по сути!!! Это же жопа внатуре!) и дальше на этот несчастный провод сечением 2 квадрата вешается куча всякой бороды, ну и в т.ч. насос на нем висит. Выглядит это так:

http://s60.radikal.ru/i170/1304/e9/54a7d1f0071e.jpg

У меня есть мысль сделать так:

http://s019.radikal.ru/i610/1304/88/3cbffbb3ea8a.jpg

Не трогать схему управления - пусть себе живет через замок зажигания, а на вывод "3" первого (включающего) реле топл. насоса подвести хороший плюс прямо с клеммы АКБ через предохранитель 10А.

Таким образом снимем нагрузку с контактной группы (КМК наш насос - а у меня супровский - там один из самых прожорливых потребителей получается), а насосу дадим стабильный мощный запитон прямо с АКБ, который по идее не должен просаживаться (если гена и АКБ живые)


Мысли, критика, предложения? Я не электрик, давайте обсудим.

10А мало.
у меня супровский насос начал жарить реле под капотом:(
поэтому ревайр сделал.....
и ещё одно.... то что бак полный ,траблов нет....очень косвенно говорит о насосе:(

Добавлено через 1 минуту
на схеме не нашёл,что хочешь подключить.....красным обвести можешь?а то она не читабельная какая то.

тоже такое замечал за своим... в самом деле бывает - перестаем ехать, заливаешь литров 30 и понеслась!

Добавлено через 2 минуты
естественно речь не о сухом баке

ну 10А можно заменить на 15А - это вообще не проблема, какой пред поставишь - такой и будет

Обводить впадлу если честно, смотрите правую часть схемы - это как раз насосная проводка, первое реле (которое выше) и его правый верхний вывод (вывод номер 3) На первой схеме на этот вывод (и на управляющий вывод номер 4) приходит плюс с точки разветвления (чуть левее реле), а на второй схеме я нарисовал запитку от АКБ через предохранитель.

если насос реагирует на температуру или объем топлива, то очевидно надо спросить насос: "эй! что с тобой, дружище?" :)
Схема Аудитора понравилась (там всё видно без микроскопа :) ) и идея звучит убедительно. Почему бы не сделать?

поменять насос - это самое простое и самое дорогое решение. Хотелось бы его напоследок оставить. Супровские насосы щас по 8500 рябчиков.

Сделать на самом деле несложно, я только с одной траблой столкнулся: не знаю где живет первое реле))))) Второе - под капотом рядом с резистором. А первое в салоне где-то под рулем наверное. Кто-нибудь может дать точные координаты - где его разыскивать?

А крышка топливной горловины оригинал? После появления тупняка, поробуй заглушить двигатель, открутить крышку, услыщишь звук пшшшшшшш. Заведи машину, покатайся. Может тупо у крышки 1 мм дырочка спуска давления засорилась.

Любопытная идея - проверю. Бывает пшшшш..... бывает нет. Крышка оригинальная

разъем с-63 - это одна из двух релюх прикрепленная рядом с мозгами двигла. Вторая - это управляющее реле двигателя, разъем с-62.
снять накладку и мафон с карманом и можно будет увидеть.
у меня на леворуком с правой стороны от мазгов двигла.

Оооо! Спасибо Жень! я в свое время зайопся искать

файл jap и в том числе на ec5a ec5w 23мб вот тут
VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > F.A.Q > Файлы и документация > Manual (service manual) инструкции

в нем есть картинки с расположением разъемов в машине с номерами разъемов.

Auditor, Посмотрел Макс, точняк через замок все идет, а там столько всякой джигурды висит на нем :( Надо разделить, схема отличная, надо пробовать :ay:

может с новой контактной группой попробовать?

Добавлено через 12 секунд
около 800р стоит.

Зачем? Схему один черт разделять надо, не расчитана она на энергопотребление супровского насоса. Тут по сути делов - трусы, 1 провод 2 - 2.5 квадрата кинуть прямо с плюсовой клеммы на вывод реле через пред. Ни резать, ни сращивать ничерта не надо. Снять штатный с вывода, заизолировать и забыть при него, а новопроложенный подключить и если схема верна - все должно пахать на УРА. Дальше просадки не будет кмк.

Макс, цифровой тестер стоит 120 рупий. Промерь всё же напругу на насосе. Если херовый минус, то твой колхоз не спасёт.

кинуть дублирующий минус нужно обязательно. Он всего 1.25 квадрата, тонкий. В любом случае.

В общем сделал я себе сегодня так, как рисовал на схеме. Реле нашел, провод протянул через моторный щит (там в районе модулятора АБС есть вход штатной косы в резиновом гандоне - ну вот через него)

машина поехала, давление по датчику растет плавно и до 4 кг, как положено. Перестал видеть по датчику, когда срабатывает реле на резистор (раньше был скачок давки резкий, что говорит о серьезной просадке напруги, т.к. половинного тока через резистор хватало максимум для давки в 2.5 кг)

Еще по пробкам жестко не грел, но думаю все будет гуд. Давление топлива перестало реагировать на включение света, поворотников и прочих потребителей.

Осталось помощнее массу сделать до кучи и на сам насос питание завести через кольцевые клеммы (а то у меня как три года назад на скору руку было просто подмотано проводами под гайки, так до сих пор и живет)

PS япы гомосеки, штатная схема ацтой

Auditor, РЕСПЕКТ!!!:ay::ay::ay::ay::ay:
Макс, дуй в ФАК!))

Я сегодня день откатал - давка в норме.

Если админы сочтут нужным - пусть переносят в фак

а то ты не можешь? оформи какнужно и вперёд,он открыт если ты помнишь.

Добавлено через 2 минуты
уменя этот насос подпалил реле что под капотом:( а точнее разъём его....

у меня тоже кажется обгоревшим, но на самом деле это токопроводящая смазка, зажарившаяся от подкапотных температур

Для фака рановато, я хочу еще чутка покататься. Если все будет норм - тогда перенесем

Auditor, молоде-е-ц, замечательно получилось, тоже надо переделать, и Jam тоже обрадовался:)

короче все гуд с давкой. 2 дня уже - полет нормальный.

Добавлено через 3 минуты
Чет на низах начала козлить (когда внатяг на малых скоростях едешь или просто пытаешься держать постоянную скорость при оборотах ДВС 2 тысяч и ниже)

с давкой не связано - там все четко... появилось после переобувки на лето кстати... не вижу связи, но факт есть факт.

отчет сделаешь? что да как и куда...

а что вы хотите увидеть в отчете? выше есть схема. Реле которое надо найти находится над ЭБУ двигателя за магнитолой, 2 черных релюхи на одном латунном кронштейне висят и к стойке металлической прикручены болтиком на 10. Доступны если снять переднюю бороду с климатом и боковину панели рядом с правой ногой переднего пассажира

Оба реле абсолютно одинаковые и номер у них одинаковый на корпусе, определяем по цветам приходящих к ним проводов. нужно то, на которое приходит 3 провода сечением 2 мм (два черных с белой полосой и черный с синей полосой) и один провод сечением 1.25 белый с красной полосой

coil - 2B-W - плюс с IG1, управляющий
coil - 1,25W-R - управляющая масса через мозги
comm - 2B-W - нужный нам питающий провод, с IG1 (его будем резать)
on - 2B-L - отводящий провод пошел на второе реле топливного насоса что под капотом.

снимаем разъем, нам нужен тот провод (один из двух толстых 2 мм черных с белой полосой), который приходит на вывод COMM (возле ножек на корпусе реле подписано: coil, ciol, comm и on, разъем скидываем и смотрим)

Провод этот я просто перекусил (отступив с запасом от разъема, чтобы хватило длины зачистить и слделать хорошую скрутку). Конец идущий в косу - заизолировал, конец оставшийся в разъеме и идущий на реле - зачистил и к нему подсоединил провод 2 мм, который через предохранитель идет прямо на плюс АКБ. Как вы протянете этот провод из подкапотки - простарнство для полета личной фантазии. Я брал двухметровый провод и его длины хватило с существенным запасом, если протягивать через штатный вход для косы возле модулятора АБС. Провод выходит за печкой и падает в ноги переднему пассажиру. Единственное что - там узко и просто провод туда не просунешь, нужно его тянуть как нитку за иголкой, а в качестве иголки использовать что-то стальное, гибкое и твердое. У меня под рукой оказалась старая щетка стеклоочистителя, я ее разобрал и использовал в качестве "иглы" стальную арматурку (их на щетке 2 штуки, длиной с резинку, они ее с боков держат и придают щетке упругость)



На этом все.

Добавлено через 32 часа 25 минут
А хрена лысого... опять давки нет.

Ищем дальше (в районе насоса на сей раз)