cfg, Да вроде нет... но ты посеял сомнения, надо глянуть

Добавлено через 6 часов 10 минут
нет все подключено правильно, ну либо датчик гонит либо хз. Может быть коробка медленно переключает и в этот момент двига раскручивается или что то в этом роде

Да даже при раскручивании двигателя без включенной передачи давка падает, яркий пример - хоть сколько ты крути двиг на холостых, в ноль вряд ли выйдешь;) Именно в момент включения(секунда после включения) давка может быть чуть выше, но не 1,5 очка против 0,9 под нагрузкой;)

и что

при переключениях на АКП давка подпрыгивает но не значительно.

я опираюсь не на теорию а на факты. то что датчик показывает то я и пишу. есть ли там 1,5 реально - не знаю, может датчик гонит. но 1,5 редко, чаще 1,3 где то.

Холостые это не то, почему то именно на переключениях прыгает. почему не знаю

про маслоуловитель.. есть не сильно дорогие http://baza.drom.ru/9609710.html

Да они и на u-tune.ru тоже есть. Правда заезжал в МЕК недавно (в Москве неплохой сервис считается), мне там сказали, что пользы от них мало, еще и навредить могут. Времени спросить почему - не было.

Д.Ю. любит только сток ;)

:D rкак пустая банка с двумя трубками может навредить :D

демону навредила

fifadoc, можно подробнее, плиз.

fifadoc, эффект был бы одинаков.
навредил ему засранный нулевик.
так бы масло засралоб еще и турбы.

Если мне не изменяет память: забитый фильтр -> турбы накидали масла (надо же что-то сосать, воздух же не дают) -> уровень масла упал -> вкладыши ёк.

так тут не фильтр навредил получается, и не уловитель, а за уровнем следить надо, нет?:)

чем турбины накочают масла ?

если бы ты разбирал турбу, то наглядно увидел что там и как, масло попадает в турбу только потому что масленный насос его туда качает. сама турбина накачать в себя масла никак не сможет.

Mr.4ecHok, Ед имел ввиду что фильтр засорен и турбы сосали через масломомойку картерные газы и масло. Далее масло через турбы в ресивер и на выход. И привет уровню масла.

есть вероятность того, что зимой водяные пары замерзнут в шлангах на маслопомойку
газы все-равно будет искать выход и таки найдут его
если состояние колец в норме, все ограничится выбитым щупом и моторным отсеком в масле
если картерных газов будет много, то превед сальники

поэтому на маслопомойку лучше ставить шланги потолще

Это на сколько большой перепад температуры нужет при большой влажности чтобы шланг так замёрз что давление быстрее сальники выдавит :D Наверное только есле авто с самолёта на парашуте на северный полюс сбросить

Sergey,
ага. Я, кстати, слышал еще об одной фигне, которая может произойти при забитом фильтре: может начать затягивать масло от втулки или подшипников через вал.
Честно говоря, не знаю: может такое случается на вусмерть убитых турбинах? Но, как мне сказали, такое происходит не так уж и редко.

Масло может гнать через катридж турбы, те когда турбе хана

Reket, на трассе зимой - запросто. особенно на машине с верхним интеркулером и ноздрей, хотя я это поимел на сотой королле.

Подскажите, что будет если выкинуть *** адсорбер и на его место вонзить маслоуловитель ?? он туда как раз просится по месту, куда еще присобачить - невкурю.
Вапрос в смысле без адсорбера что будет

мен, никуя не будет!
я разрешаю!

p/s/ сам выкинул.

Burc, http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=10128&page=5

Dimitr-VR4, Тогда шланг из\в адсорбер разединенным оставить или между собой соединить ??
Schneider, Это я читал, аккум перенес в багажник и на то место помойку ставить нехочу - там на мой взгляд место для холодного впуска организую, кстати у штатного короба овальный вход в корпус 110 мм - идеально встает 110-я канализационная труба по диаметру, если ее чутог нагреть и преобразовать в овал, и дальше опустить в низ и к туманке - заместо туманки, как то так я мыслю. а в штатный короб нулевик K&N вкорячить