для возможности ручной регулировки тормозного баланса перед/зад ставят такую штуку
http://u-tune.ru/components/com_virt...d48da51051.jpg
http://u-tune.ru/tormoznaya-sistema/...y-wilwood.html
правда абс исключается
но много кому это на руку :)

имхо просверлив насквозь все в штатном колдуне получаем 100% срабатывание по задней оси из-за перетормаживания жопы

Не 100%, т.к. в ГТЦ диаметр поршней обеих камер одинаковый, система магистралей диагональная, а вот суммарная площадь поршней переда и зада различается.
+ к этому у меня стоит перед от веера сток, а зад овощной. Поэтому еще и диски по диаметру отличаются. так что есть все шансы, что система будет сбалансированной. Конечно в идеале, чтобы абс срабатывала одновременно, но и даже если зад будет перетормаживать, не вижу ничего страшного, абс отрабатывает зад а потом перед и сарай едет прямо. :bq:

Вобщем выкорчевал почти все штатные тормозные трубки, проложил новую магистраль Goodridge(около 13м шланга). От ГТЦ до ABS и от ABS напрямую к суппортам. На Мкаде в час ночи потестировал. Ну до срабатывания ABS на мокром даже асфальте надо Очень сильно постараться!
На разных скоростях и с разной интенсивностью.
Со 180 до 60 как по рельсам, правда сайлент в правом кривом рычаге порвал, пока тестировал. Но даже при такой жести зад не срывало и АБС не срабатывала.

Теория с разностью площадей поршней подтвердилась. Задние тормоза чуть ли не вдвое слабее переда.

ох ,нихерра се, 13метров шланга и еще фитинги тебе это походу в бюджет половины бремб передних встало:ai::ai:

кмк полная перекладка железных трубок - на расширяющиеся армированые шланги - не фонтан

Плюсану Вадиму, на топливо еще можно так заморочиться

Да не расширяются они. Это уже вторая машина, где было решено именно полностью заменить все магистрали на арм. шланг. Обычно собираем, только подвод к суппортам.
Прокаченный шланг свободно свернутый в мотке, при нажатии на педаль не реагирует никак, т.е. если бы он расширялся, то моток бы пытался распрямится или частично изогнуться. ...Реакция нулевая.

С хорошим скидосом у знакомых порядка 10000р.

Сегодня в боевом режиме 180-140 в мокрый снегопад на Мкаде даже не вспомнил, что зад без редуктора. Теперь по задним дискам, видно, что их колодки тереть начали. :ay:

Ну что вы к парню пристали Ну заменил он трубки на армированные шланги Ну и што Нет у вас денег тогда просто выковыривайте клапана из колдуна. (Вы же тоже обычные резиновые шланги на армированные на томозах меняете :D )Главное ефект получен. И авто нормально тормозить начало. Да я сам ненарадуюсь АБС реже чем раньше срабатывать начало, уж неговоря что очень заметна разница в равномерном и лучшем торможении при любой скорости.

почитал, тоже захотелось расковырять колдуна))))

Auditor, а армированые все магистрали тормозные ? :D


трубки сделаны не просто так, шланги тормозные деформируются, думаю на больших длинах это станет заметно, педаль небудет такой информативный, в стоке часто даже в касании с кулаком делают трубку - тоесть последний хоп состоит из 2 мелких резиновых и 1 метал трубки ... думаю не от экономии так делают

все имху, любой опыт полезен

я оттормаживался не по-детски=:ay:
внутрянка из колдуна выкинута ,т.е. используется как переходник..
минус 1 :задние колодки стали быстрее снашиваться(до этого почти 2 года как новые были ,а щас 2:1)
плюсов много: тормозит авто офигенно, мордой почти не клюет, рычаги стали ходить дольше и еще,еще....
кароч заепок стало:ay:

где это колдун сидит ?

Решился, тоже буду удалять. Пляски с заменой гтц, тормозов, дисков колодок, кучей прокачек не помогли. И если это будет не колдун, тогда гидроблок абс...
Андрюх, на моторном щите, к нему 4 трубки приходит.

тоже хочу... но у меня турбо овощные тормоза с задними барабанными...
реально проделать тоже самое? будет ли + ? надо ли что то другое доделывать, так как барабаны???

Mioricio, жестко. ХЗ что тебе посоветовать с таким набором...

Добавлено через 2 минуты
ЗЫ:мож обратно в овоща свапнешь? :D

Вадик, магистраль по днищу - армированная) т.е. сток. Т.е. сталь. :D

а в повороте испытывали с доработанным колдуном? прелесть в том что 4вд модели сохраняют управляемость и на торможении, и без срабатывания абс. не будет ли что тачко только по прямой тормозить будет?

BOBAH, как вариант. ))))) или свапа сезонно... Лето - 13тт, Зима - 94 мотор))

Auditor, Ага, у меня тоже руки зачесались :D

эх, ну с барабанными так и не подскажите? можно так сделать?

Для начала поменять на дисковые + удаление клапанов из колдуна (что я и сделал)

Пацаны,вопрос к тем кто вытряхнул колдуна.

решил я проделать тоже самое ,самому было в лом делать ,поехал по сервисам.
мне отказали в 3х сервисах мотивирую тем что нехотят нести ответственность за мою жизнь.

1)вопрос прокачки,как выгнать воздух если контур станет общим после удаления клапанов,и воздух просто будет гулять по системе,схема прокачки крест на крест может неработать уже.

2)вопрос безопасности
есть версия что редукционные клапана разделяют контуры перед\зад и при обрыве шланга переднего или заднего в любом случае один из контуров останется рабочим,и затормозить еще можно будет.
При удалении оных ,если бахнет любой из шлангов система умрет,тормоза пропадут совсем.

3)даже если теория верна что зад настолько слаб что неперетормозит перед.
при определенных условиях дорожного покрытия(дождь, ...) и маневре с нажатым тормозом ,или просто экстренное торможение зад может пойти в занос.

4) "клевок" при торможении способствует большему прижимания авто к дороге тем самым усиливая сцепление с дорогой в момент торможения.


Вот чего я седня наслушался,кто что думает об этом.


Перед у меня бремда, зад сток рестайл.
задние диски проточил год назад состояние у них до сихпор как будто они со станка сняты,имею ввиду что так и неотполировались колодками что говорит о том что практически нихера нетормозят.

Мне даже влом отвечать полно на эти тупые отмазки сервесменов. Отвечу коротко:
1.При удалении клапанов, воздух из системы также как и раньше легко удаляется прокачиванием как и раньше крест накрест, т.к. сама суть торможения крест накрест от удаления клапанов не меняется.
2. Т.к. опятьже схема крест накрес не меняется при повреждении одного контура второй будет тормозить.
3.Для других авто особенно с балкой или вед.мостом это зло Но для наших авто клапана лишняя деталь проверено уже годами многими.
4. Клевок разгружает заднюю часть авто что приводит наоборот к увеличению тормозного пути.
Короче полная лажа

так что вердикт,однозначно вытряхивать и небздеть?

а что обеспечивает эту схему прокачки именно зад лево и далее,почему не наоборот как нибудь.

Незнаю испокон веков так повелось первое напротив рул.колеса а далее крест накрест :D