форум VR-4 Клуб - аккумулятор в багажник

форум VR-4 Клуб (http://www.vr-4.ru/forum/index.php)

- Стайлинг, ЗВУК, Электрика VR-4 (http://www.vr-4.ru/forum/forumdisplay.php?f=39)

- - аккумулятор в багажник (http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=14610)

если на корпус кидаешь массу сразу возле акума, это же очевидно, что сечение дополнительно провода можно уменьшить по сравнению с плюсом. на сколько вот вопрос...

понятно, что перестановка аккумулятора идея хорошая, сам давно думаю о перестановке, но у меня такой вопрос: стоит ли его переносить при среднемесячной температуре зимой (Урал) -25С ??? так хоть от двигателя греется, а в багажнике закоченеет бедняга...

С кого он должен закаченеть? Если залит и исправен

Парни а если минус повесить под болты крепления ремня безопасности под задним сиденьем(на которых защелки висят посередине) все равно тянуть минус к проводу под капот?

Минус тянуть всё равно нужно. Причём значительный.
Sergey, того, что было брошено под капот всё-таки было мало, пришлось массу перекладывать большим сечением и делать больше контакт под капотом.

у меня минус висит на болте ремня безопастости.
все ок.
купил готовый клепанный уже с клемой,метровый или пол метра непомню на тазы ,в любом магазе.

минус длинный лучше не делать,и тонкий тоже иначе проседать аккум будет,что у меня и было,пока не поменял.

у меня аккум стоит ближе к задней спинке сидухи рядом с сабом.
в геле там ему и место.

по хорошему минус от гены нада тянуть

гена ж заземлена на корпус.

серега ( сега 1263) правильно грит.Минус смысла тащить через весь кузов нет . Мона на " хороший" болт в багажнике зацепить.ток сечение должно быть в два раза толще штатной массы. ну и штатная "масса" желательно с хорошим контактом .основной потребитель - стартер, поэтому гену смысла дополнительно массировать нет.

winnorokom, В чем затык? там и рядом с акб к болту прикручен...

Sergey, пятно контакта плохое было и сечение маловато. Когда прямо на стартёр с него кидал, всё равно не хватало массы. В первые морозы проявилось, стартёр не тянул провернуть маховик. Сначала на аккум думал, поставил новый - не помогло. Потом на масло, что густовато. Замена тоже не спасла. Попробовал с другим стартёром - то же самое. При этом в тепле и на горячую норм заводилась. Кинули на подъёмнике прямую соплю на стартёр с аккума, помимо имевшейся массы - всё норм стало. В итоге перекладывали массу двойным проводом.

Похоже, у Вадима эта проблема тоже всплывала иногда, когда не заводилась и приходилось раскачивать машину, он предупреждал об этом и думал на совместимость маховика и аппендикса, я тож перенял это мнение и мучался, заводясь нормально через раз, пока в морозы вообще машина не отказалась заводиться на холодную, кроме как с толкача. Когда переложили - всё норм стало. Даже панель практически перестала притухать, когда стартёр вертится.

А может и обрыв был и масса шла как раз по корпусу с багажника.

Ясно, :) а я думал Вадик на цветмет провод вытащил:D или сгнил:D
Зимой прошлой стоял в гараже неотапливаемом-в морозы заводился на ура

себе для этих целей ПВА провод взял.

Цитата:

Наименование: ПВА, ПГВА по ТУ 16К17- 021 - 94
ПВА, ПГВА по ТУ 16К17- 021 – 94

КОНСТРУКЦИЯ

ТОКОПРОВОДЯЩАЯ ЖИЛА – медная, круглой формы, многопроволочная.
ИЗОЛЯЦИЯ – из ПВХ пластиката. Изоляция проводов имеет сплошную или комбинированную расцветку, которая оговаривается в заказе. Комбинированная расцветка выполняется сочетанием параллельных полос двух цветов, один из которых – основной. Вспомогательный цвет состоит из двух полос. Основной и вспомогательные цвета соответствуют указанным в Приложении на стр.134. Общая ширина полос вспомогательного цвета меньше общей ширины полос основного цвета. Обозначение комбинированной расцветки включает в себя обозначение основного и вспомогательного цветов, при чем обозначение основного цвета должно быть первым. При отсутствии в заказе указания об определенных цветах допускается поставка провода любой расцветки.

ПРИМЕНЕНИЕ

Провода предназначены для соединения автотракторного электрооборудования и приборов с номинальным напряжением до 48 В, изготавливаются для автомобилей, рассчитанных на эксплуатацию в условиях умеренного и тропического климата при температуре воздуха от -40 оС до +45 оС и относительной влажности воздуха до 90% при температуре до +27 оС, а также автомобилей, рассчитанных на эксплуатацию в условиях холодного климата при температуре воздуха от -60 оС до +40 оС.

Провода марки ПВА также применяются для требующего повышенной гибкости соединения автотракторного электрооборудования и приборов, работающих при повышенной температуре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Климатическое исполнение по ГОСТ 15150 - 69, категории размещения 1, 2:
- для проводов марки ПВА ………………………..единое климатическое исполнение для эксплуатации в районах с умеренным и тропическим климатом;
- для проводов марки ПГВА ……………………………………………..исполнение У, Т, ХЛ.
Температурный диапазон использования:
- для проводов марки ПВА …………………………………………………от -40 оС до +105 оС
- для проводов марки ПГВА………………………….….от -40 оС (для ХЛ от -60 оС) до +70 оС
Провода стойки к растрескиванию, воздействию дизельного топлива, масла и бензина
Провода в исполнении Т стойки к поражению плесневыми грибами
Провода марок ПГВА в исполнении ХЛ стойки к воздействию многократных ударов с ускорением 1470 м/с при длительности удара 1-5 м/с при температуре -60 оС

Провода марок ПВА стойки к продавливанию при температуре +110 оС в течение 8 часов
Провода марок ПГВА в исполнении ХЛ, стойки к воздействию монтажных и эксплуатационных изгибов с радиусом изгиба не менее десяти максимальных наружных диаметров провода при температуре не ниже -60 оС (провода марок ПГВА в исполнении Т и У, ПВА в исполнении У - при температуре не ниже -30 оС).

Коэффициент гибкости проводов марки ПГВА в исполнении ХЛ при изменении температуры окружающей среды от -60 оС до +(25±10) оС, не более……………………….10

Применять только автомобильные провода надо ещё из за материала изоляции, который должен быть не только прочным механически, но и не дубеть и не трескаться от сгибания на морозе. Для всех нужд достаточно 16 квадрат (100А постоянной нагрузки), но сейчас много левака, на котором указаны завышенные сечения (например весь мистери 16кв. промаркирован как 25кв.). Отдельный минус нужен.

Кто-то обещался выложить фоты размещения АКБ в багажнике Леги :)

Вот все разъяснили, по сечению и место расположению..Но непонятно одно..не могу вкурить. Аккумулятор в багажнике-от него пошел хороший +провод под капот. а под капотом этот провод как лучше срастить со штатным +проводом?чтоб было безопасно и эстэтически выглядело)

Добавлено через 45 секунд
Полюбому же кто то воплотил идею в жизнь и может поделиться фото)

тож думал протянуть-итог забил. имхо на стоке *** не надо

я спаял паяльником 100ватт заизолировал,одел гофры и еще раз заизолировал.
все ничьтяк

ну с вашим то климатом конеш ничтяк

а у вас че паяльник неразогревается до рабочей темп???;):)

Цитата:

Сообщение от friboost (Сообщение 349032)

а под капотом этот провод как лучше срастить со штатным +проводом?чтоб было безопасно и эстэтически выглядело)

зачем сращивать? прокладывать до конца! всё равно силовая проводка заканчивается клемами под винт, прикрученными в блоке предохранителей.

это заодно будет и ревайром старой силовой проводки связки аккум-гена-стартер.

Cepko, salam brat. Ya v Almate jivu. Govoryat u vas v Biwkeke mawinku po4init namnogo dewevle. Ne v kursar u vas vsu hodovku sdelat skolko stoit budet?

Ребят а есть у кого фото как стоит аккумулятор в багажнике в седане?

у меня так ,есть гдето мой отчет о преносе,сейчас я даже убрал крепления тк он и так нормал держится,у меня снизу П-образный держатель сквозь обивку всунут.
только с кабелем мистери я тупонул,просадка большая,вплоть до разрядки аккума в холода,нада менять на сварочный.
http://photo.qip.ru/photo/sega1263/1.../139723833.jpg

http://photo.qip.ru/photo/sega1263/1.../139723811.jpg