Оптимальный выбор передач согласно скоростным режимам:

передачи
1 2 3 4

VR-4 55 90 135 180
ST,
ST-R 50 90 125 170

Общий объем масла для сухого двигателя(6А13) 4,2л- включает и
объём масляного фильтра (0,3л.)
Охлаждающая жидкость: 7л.- включает в себя объём в расширительном бачке (0,65л.)

CВЕЧИ: NGK- PFR6J, RK6E Nippon Denso- PK20PR-P8, K20P-U.

Ну нет у нас никаких хитроумных механизмов между осями. Ну какое перераспределение, кроме как 50на50? У уазика как рапределен момент?

Можно сделать тест... Отключив ТСЛ и АЯК вывесить переднюю ось (да что там.. можно даже одно колесо вывесить) и более менее зафиксировать заднюю, чтоб трение в механизмах не заставило его прокрутиться, но при реально приложеном моменте оно вращалось. Потом нажать на газ, что случиться далее? Будет вращаться только передняя ось (или одно колесо). Если бы было перераспределение машина бы уехала.. В итоге вывод - при одинаковом сцеплении всех колес перераспределение момента 50х50, при пробуксовывании одного колеса 100х0. Простейший редуктор.

Убедите меня в обратном, если я не прав. :)

нее Валёк ты не прав, не будет только морда крутиться:)
Если я ничего не путаю то у нас межосевой с вискомуфтой так сказать с "резиновой" блокировкой вот поэтому мы и лучше чем зубару:)

нее Валёк ты не прав, не будет только морда крутиться:)
Если я ничего не путаю то у нас межосевой с вискомуфтой так сказать с "резиновой" блокировкой вот поэтому мы и лучше чем зубару или тойота ГТТ:)

Серж, а где у нас вискомуфта стоит? Можно даже фотку из капса если чё :)

В центральном дифе. :)

В центральном дифе? Это в раздатке чтоль?

АГА. Я где-то видел схемку. Найду скину. :)

Про полный привод http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm
Читаем, проходим выше, читаем про полные приводы тойоты, зубар и прочих, делаем выводы. На галанте вр-4 полный привод технически реализован весьма кузяво, даже по сравнению с субаровским ВТД.

Если оторвать все четыре колеса и включить скорость, будет крутиться одно переднее и одно заднее колесо, как и на других машинах. Т.е. у нас так же сделано 4вд как и у других, или я не прав?

Жень, найди плиз. Что-то очень сомневаюсь.
У кого раздатка помёрла посмотрите старую как и что там?

не смог найти субару и тойоту:( знаю только что на автоматной калдине полный привод условный.

а в чём козявость то?? это ж не джип!!!
зато управляется адекватно.

<div class='quotetop'>Цитата(Олег @ 14.11.2007, 11:40) [snapback]24011[/snapback]</div>на подъемнике крутил одно заднее колесо вращались все 4

а по поводу оторванных колес, нагрузка на валы будет одинаковая(как и на хорошем покрытии), поэтому будут крутиться все колеса. Ты же когда стартуешь у тебя на осфальте не буксует одно передние и одно заднее колесо :D

2 Брайан
http://autodata.ru/item.osg?idr=2&idt=39
смотри внизу страницы

Глянте сюда http://www.vfaq.com/mods/Tranny-switchable.html кто чего скажет??? :)

Ну ниче вы байду развели...

Полный привод Mitsubishi
1. FullTime

Самая распространенная схема "настоящего" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями (примечание: 50x50). Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения.
Опционально применялись самоблокирующиеся (при помощи вискомуфты и фрикционные) межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал типа AYC.

Плюсы - устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.
Минусы - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее "срабатывания".


Модель Модификации
Lancer-Mirage-Libero (CCxA*) hatch. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999
Lancer-Mirage (CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan)
Lancer Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - опция для GSR
Lancer Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - опция для GSR99, ост. - LSD (RS/GSR99)
Lancer Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000
Galant-Emeraude-Eterna (E7xA, E8xA) 1992-1996
Galant-Legnum (ECxA, ECxW) 1996-2003
Galant-Legnum (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всех) 1996-2002
RVR (N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08
RVR (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01
Chariot/Grandis (N3xW/N4xW) 1992.06 - 1997.07
Chariot/Grandis (N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002
Diamante-Sigma (F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11
Diamante (F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10
GTO/3000GT (Z1xA) 1990.10-2000.09
Airtrek / Outlander (CUxW) 2001.03-...
* - здесь и далее, "x" обозначает конкретную модификацию двигателя.

http://autogear.ru/images/material-images/1531/ft-2.jpg

Дык, это ж уже почитали. :)

Верю и очень хочется посмотреть на вискомуфту..

Валёк есть она, успокойся.
если б её небыло, то андрюха не смог бы кататься без привода:)

<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 14.11.2007, 17:37) [snapback]24083[/snapback]</div>валь есть там чето:
машина ко мне пришла с тремя ведущими :D , задняя правая ось была оборвана..
http://www.vr-4.ru/forum/index.php?showtopic=1037,
после выхода на буст сначала мотор орет, потом черенз 1-2 секунды начинается разгон и визжит передок...
еще случай после ремонта уже: на подьезде к дачному участку, какойто ган..н выкопал яму для столба прямо на колее, я в неё благополучно( для обвеса) провалился левым передним колесом (так сказать с потерей хода :D ) думал все, пора за домкратом лесть.
решил попытать удачу включил заднюю: 2-3 секунды вывешенное колесо повращялось, потом мотор чуть не заглох, я дал газу и она выехала,как будто её кто-то за зад подцепил.
вышел посмотрел: оставшиеся все три колеса оставили след букса.
вот тогда-то я и подумал что там что-то типа виско-муфты, либо типа торсена как на аудюхах стоит...
сам попробуй вывесь колесо и включи скорость-поедешь!

Где-то читал про принципы реализации полного привода на разных авто ММС, наш привод был отмечен как один из наиболее удачных.
Среди недостатков, уже указанных выше Mer'ом, была указана и высокая стоимость изготовления.

Точно вспомнил тот случай с тобой. Однако в первом случае тебя мог спасти аяк даже если он неработает.. трение больше. А во втором случае - это одназначиное подтверждение наличия чего-то клевого в нашем авто... :) Ещё больше горд за Веерку. :)
Вот только я на бордюр вчера пытался залезть на лысой резине..
Получается все 4 колеса буксовали и ИксИгрекЙ получился. :(
Аяк и Тсл пытались на торпеде, что-то показывать, но на бордюр я так и не залез. :(

<div class='quotetop'>Цитата(Valek @ 14.11.2007, 22:23) [snapback]24134[/snapback]</div>валь давай завязывай с грибами :D :D :D :D ( мля пишу и ржу, представляя как бордюр не покоряется тебе) :D :D
самый раз получать новогодние посылки из голандии!!! :D :D :D

Последний раз когда был не в состоянии залезть на бордюр - приперся со встречи партнерами на автопилоте доехал до нужной станции, поднялся на четвертый этаж и упал в гостинной. Дальше не то что бордюр.. я пальцами не мог пошевелить. Прикинь хочется пошевелить конечностью, а не можеш.. :) УЖАС!

Простите друзья за офтоп очередной :(

Вот нашел схемки и фотки в разрезе. Вязкостная муфта, упрощённый вариант фрикционного дифференциала. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединён с ротором, второй с полуосью. Чем больше разница в скоростях колёс, тем больше разница в скоростях вращения дисков, и тем больше вязкое сопротивление.
По английски называется Viscous Coupling (в сокращении VC)
[attachmentid=1369][attachmentid=1364][attachmentid=1365][attachmentid=1366]
[attachmentid=1367][attachmentid=1368]