ты в курсе что 4g63 самый мощный двух литровый мотор изученный вдоль и поперёк и только это одно уже убивает все остальные противоречия, любимый пример dsm - шепард, то самый с шепардтрансмишшн - начинал он именно c dsm 1g - http://www.shepracing.com/
читая начинку авто http://www.shepracing.com/racecar.php который до 10с или 9с ещё ездил по городу без веревочки и с последним временем 7.07 имеет замечательную надпись - Stock oil pump and pan - какой ещё нужно аргумент в надёжности это мотора, а про 700лс и 6g74 я не поверю что там будет надёжности выше чем у 63 мотора,
почему считаем раз 6 горшков то надёжнее, или просто ради собственного осознавания того 6 горшков это не как простых хэчей - быть первопроходцем? а можно не скромный вопрос - перед свапам у 6a13 был выбран ресурс чем то? что 10 тыш км на 1.5барах на стоке на td04?
хочется посмотреть во что выливается 700+ на 6g72? - пож-ста http://www.dsm-club.org/forum/tuning...r4-700-hp.html и http://www.aso.lviv.ua/3000gt/index.htm - человек хочет 1000+ hp и выехать из 10, 4g63 выезжает из 10 думаю попроще, с 800hp

а про то что 2 литра удел калдины...комментировать не хочу, смешно

4g63 тюнить легче, проще, дешевле и без экспериментов

Добавлено через 45 минут
думаю понял откуда ноги растут, если у toyota 1gz-gte (2gz-gte) отличный мотор 6 а с 4 не заладилось, не думаю что нужно примерять на митсу

про 63-й мотор конечно в курсе, знаю что за мотор-его инженеры достойны уважения. надежность конечно на высоте. просто маленького рабочего объема не хочется, вот и все... проще наш 13-й мотор оставить. 4G63-отличное сердце, но субъективно смутил объем (для меня кажется мало, не знаю, наверное это после 2JZ) - мне хочется помимо бешенных цифр еще и объема но это наверное уже личная заморочка:) ну хочется мне иметь мотор не менее 3-х литров.
это (если образно взять) примерно так же как с большого лексуса спрыгнуть на сузуки маленькую. ну как-то не то все это, не мое, да и все немного по-другому... не так как я привык-хотя в принципе все тоже самое-колеса, руль, мотор, но только поменьше... а самое главное - все ж как и на лексусе ездить можно:)(прошу не цепляться за марки, они совершенно не имеют значения-это образное мое сравнение о разнице в объемах моторов)

шепардовскую ссылку я тоже знаю. цифры более чем впечатляют.

Почему именно 74-й мивек на свап? да потому что он даже в стоке очень интересный агрегат, надежности вроде тоже не занимать у него (сужу пока из эксплуатации двух эво-пыжиков на протяжении двух лет, ну и соображений того что пыжик-ево все ж для рейдов был предназначен, хоть и омологированный, на рейдах все же думаю не место слабым моторам). ездил на этих паджеро-классно, мне очень понравилось (естественно, на другой машине, да еще и с другой трансмиссией 74-й мотор поведет себя совершенно по-другому, но явно уж не хуже, чем на самом пыжике). а почему бы не попробовать пойти собственно по пути хондаводов? у них тоже моторы имеют в стоке атмо-как и 74-й мотор...

ресурс 13-го мотора не выбирал (об этом даже не заикался-просто аппелировал к весомому аргументу касающемуся китов - болт-он вроде как нет, вот и подумал пока осторожно о свапе. в силу того что не пользовался легнумом, все по тойотам как-то был ориетнирован) сужу в основном по MER-овскому проекту. хотя прочти 450 лошадей получилось-проделанна колоссальная работа-не каждый на такое решится. в силу того причины у всех разные: кому лень, кто не умеет, а кто-то просто может ограничен в финансах. за проект Mera-мое огромное почтение и респект ему, ведь он сделал легнум, а не супру-селику-скалку-S2000 или прочее. а это греет душу-как поклонника модели. думаю со мной тут все согласятся.

Коль, про цифры на квотере которыми сыплешь-повторюсь, приятно иметь на деле такое время но повторюсь, не главное это. машина все же для души, а не выжимать из нее все соки на 402 метра.
то что доводить 63-й мотор легче-даже не пытался спорить на него немерянно тюни.

Спасибо за то что ты меня понял по части калдины, Коля;) просто действительно-это несчастье, а не машина.
Возможно "синдром двухлитровости"-как неполноценности достался именно от калдины, я сам-то знаю что у мицубы 63-й мотор-шедевр. поэтому возможно немного не так выразился:)
но мне кажется все же уменьшать объем на машине не стоит,ведь многие наоборот-стараются нарастить его.(но это мое скромное мнение-отнюдь не навязываю его)

63 + строкер-кит = 2.4. Пациент, Вам полегчало? :)

время квотера это печка - пример того какими лс это достигаеться, это и значит как эти лс будут в городе

Вот сделали монопривод 6g72 480 л.с.

Добавлено через 8 секунд
http://www.youtube.com/watch?v=gCxMg...eature=related

Тогда уж 530 WHP с 6G72=)
http://www.youtube.com/watch?v=XUFNjCBzoqA

а что ссылки на dsm про более мощный 3si - мало?

какая разница какой объем 2 или 3 литра?
если на 1л можно получить мощю и ресурс как на 2л то 2л литра ***!

6G72 ну и где смысл вкирячивать 6G72 в веер, с жутким гемором сращивать электрику, ставить большую дудку, все настраивать....если те же самые лошади можно получить с 6а13т путем установки 2*тд05 и только одной настройкой

Эксклюзифф :) ВР с 6А13 есть у всякого. А вот с 6G72 -- будет один на всю страну, а то и мир :)

нада ставить биг блок кмк

вот это-уже вариант...;)
теперь-догнал:)
это скорее-личное,ну что-то типа комплекса неполноценности:D особенно перед всякого рода "запоршами и прочими бемеве" хотя меня тут почти валя уговорил на строкер:af: единственное, чем меня соблазняет 6G74 MIVEC TURBO - на этот вопрос сам же Валя (проницательный Парень-респектую:ay:;)) и ответил-
только вместо 72-го более прогрессивный 74-й:af:

А Вадик-вообще красава, поднял настроение:bj::ay: нужно брать не биг блок, а от 429-го мустанга под названием "COBRA JET"-его объема с компрессором хватит уделать даже любой 63-й по прямой:D ну или как альтернатива-вайперовский 520-дюймовый V10:ae: а для пущей важности-вкорячить дудку и нитрос:af:

мне кажется тема уже давно должна быть в курилке,как и многие подобные...каждый раз приходит новичёк и всё по новой...
вы млять хоть 04 турбины прикрутите,выжмите хоть что то со стока, и когда вам этого станет мало,думай те о чём то другом.

Сергей, конечно перемещай. по реальному и полезному - нет ничего.

ну а насчет "прикрутите, выжмите" - для меня все же ближе к душе - свап.
флуд по этой части опустим.

время покажет-кто 04-е не сможет прикрутить, а кто и на большее пойдет.

взывать к целесообразности не буду, просто считаю, что кроме разговоров должны быть действия
в обсуждениях истина о свапе не придёт, поэтому дальше только воду в ступе....думаю сергей тоже сказать, но как человек с тдо немного резок ;))))

естественно. лить из пустого в порожнее не имеет смысла.
будет день-будет пища. придет Легнум-будем в реальности прорабатывать идею.
но так как пока не особо осведомлен в данном вопросе-пока только зондирую почву.

Коль, предлагаю убить тему, дабы не было флуда.

Чета все тихо) автор а что с крышкой двигателя делать будешь - ведь другая по хорошему нужна уже а не 2500!!!

Встанет ли 6G72 к нашей коробке?
 

Хотелось бы поменять 2500 на 3000

нет, он в другую сторону

Встанет,только с переделкой т.к. колокол коробки нужен другой(от 6G72),первичный вал АКПП, может ГТР,пластина АКПП и т.д.,а так такие галанты в Америке есть в кузове ЕА8А.

regunamu, у меня мех. ну суть не меняется, спасибо за ответ

можно на другой галант поставить, предыдущий

А на предыдущий по размерам физически влезет?

ну мне надо на этот:)

Если 6G72 от 3000GT/GTO - он зеркальный, не встанет
Если 6G72/6G74/6G75 от американцев Eclipse, Galant, Endeavor, Diamante и других - они также как на 6A13.
Физически лезет, единственное что колокол только другой часть которая к коробке, если с механикой - то скорее всего вариантов никаких не будет прикрутить. С автоматом есть вариант взять донором японского Diamante II, у них аналогично расположена коробка и болт он к двигателю. Единственный вопрос в том что прийдётся раздатку вешать от VR-4, т.к. на диаманте хвостовик намного выше и будет скорее всего упираться во что нибудь.