Сообщение от catalan (Сообщение 498449)

есть паленые сальники, серию смотри на пакете

Сообщение от catalan (Сообщение 498501)

KoWtA, http://jpservice.ru/parts/fake_mmc

Сообщение от Auditor (Сообщение 498375)

1. Машина с редуктором AYC на механике. Как он будет работать то ? На автомате ясно - он сам передачу перекинет назад в случае заноса. А тут как ?

У меня такой авто. Без курсовой. Никогда не любил системы, самовольно управляющие дросселем + по клапанам этой системы у 99% дырки имеются + она периодически сходит с ума и начинает ***** голову.

Принцип работы редуктора AYC описан на стартовой странице форума (под фотками)

2. Левый руль - какие плюсы и минусы по технической части ?

Левый руль забудь, утомишься искать, VR-4 это JDM. Единичные переделки стоят космос и продаются раз в несколько лет.

3. Какой расход бензина ? Как работает на газу ? (машину планирую на каждый день)

На газу - работает, только за газовое оборудование заплатишь столько денег, что будешь лет 10 отбивать эту сумму разницей в цене газа и бенза. В этот авто надо лить качественный 98-й, все остальное хрень, в т.ч. и газ. На газу оно не валит вообще, а если веер не валит - *** он нужен имхо. Но пара таких машин (с газовым оборудованием за примерно 50 косарей руб было в клубе)

Расходы такие: трасса у всех 9-11л/сотку (вне зависимости от трансмиссии), город и пробки меха 15-17, автомат 16-20, смешаный цикл сильно зависит от всяких факторов. С АКПП расход больше всреднем на 3-4 литра на сотку во всех режимах кроме трассы (патамушта блокировка гидротрансформатора при крейсерской езде уравнивает ручку и автомат)

4. На что нужно обратить особое внимание при покупке ? Где находится вин и номер кузов ?

На все. Вина нет, есть фрейм. Это же JDM :D

5. Механическая КПП на много надежнее автоматической КПП ? И все же с какой КПП стоит брать ?
6. Какой ресурс мотора , кпп, ?

Одинаково надежны на стоковой мощности, при бустапе автомат кончается быстрее (рвутся планетарки)
однако их проваривают - это раз, два - новая нормальная сцепа стоит вдвое дороже хорошей бу АКПП.
С ручкой меньше (существенно меньше!) расход, с автоматом понятное дело машиной управлять менее утомительно, зато меха дает почувствовать каждую лошадь и вообще приятнее в динамичной езде. Мотор неубиваемый, если не допускать систематической детонации (проблемы с топливной системой и экономия на бензине), следить за уровнем масла и масло лить качественное и регулярно раз в 5 тыщ км менять по регламенту.

Мотор стоит 20-30 тыс руб (в сборе с навесным). Умирает обычно двумя способами: вкладыши шатунные (экономия на масле или голодание) и разрушается детонацией (попытка дохрена дуть в сочетании с херовым бензом или проблемами с топливоподачей)

АКПП 10-14 тыс руб. Существует 3 модификации АКПП по годам выпуска, ценник различается. Слабое место - планетарки и датчики входного и выходного валов. Гидротрансформатор (в отличие от овощных галантов/легнумов) - неубиваемый.

МКПП 27-30 тыс руб. Слабое место - опорные подшипники, но стоят копейки (есть даже российские в размер за 100 рублей штука и коробка перебирается за час на коленке, устроена элементарно) и синхрон 3 передачи. Но он умирает в основном из-за неумения работать мешалкой на машине с мощностью под 300 сил либо из-за убитого (поведенного) сцепления, что тоже не редкость.\

Цены указаны за контрактные агрегаты во Владивостоке. Надо заметить, что коробки почти всегда продаются всборе с раздатками

Кстати раздатка. Цена 6 тыщ, если брать отдельно. Достаточно слабое место в машине (тут почти все поменяли ее хотя бы раз). Не, сама раздатка крепкая, а вот сальник хвоста у нее частенько накрывается и те 3 капли масла, которые там находятся, достаточно быстро вытекают - и ей приходит конец. Причем часто бессимптомный и неожиданный, ее либо клинит либо рвет.

Сцепление. Ценники разные, но хороший сток (а это только ориг, потому что все остальное несерьезно совершенно и ставить нельзя - ибо выкинутые деньги) стоит 700-800 баксов полный комплект (маховик-корзина-диск-выжимной). Есть варианты тюнинга, двух- и трехдисковые керамики и карбоны, но там цены 2-3 тыс $ за новое и тыщ от 25 за б/у

Собственно редуктор AYC. Штука неплохая. Пока работает. Работает не всегда и не у всех, у нас стоит первое поколение AYC (это авторская разработка какого-то демона-инженера мицубиси моторз компани) и в дальнейшем (не у нас, на эвиках) переделывался и дорабатывался. Слабые места: сама редуктораня часть (любители дриснуть с места с оборотов разваливают первым именно его) и насос. Правда если сдыхает насос, аяк просто выпадает в ошибку и работает как обычный редуктор. Еще у него иногда глючит система управления. В общем-то AYC на вр4 это почти что бета-тест.
Но когда он исправен и работает - машина приятно едет в повороты и уверенно стартует на скользком или неоднородном покрытии.

Те кто серьезно ездит (на кольце) - считают аяк гомосятиной и утверждают, что рулит чугун с блокировкой (от эво встает в корпус нашего редуктора как родная)

Без блоки машина на чугуне зимой едет уныло и нестабильно. Имхо. Езжу на аяке со сдохшим насосом (считай на чугуне) - знаю о чем говорю.

Чугун дороже аяка. Привода разные, несовместимы. Т.е. если кто решает перейти с аяка на чугун (а обратную процедуру не делал насколько мне известно никто, потому что поставить аяк на машину изначально без него - это ппц геморрой, примерно как руль перекинуть) - меняют редуктор вместе с приводами.

Сообщение от Драйвер (Сообщение 498586)

:ay: куда пиво с коньяком высылать ? Коньяк какой ?
Ответ исчерпывающий !

Добавлено через 2 минуты
Давайте подведем итог ! Мне нужна машина для уверенной и быстрой езды. Тюнинга не будет в ней не какого. Нужна машина с AYC и курсовой и на механике - как она эта курсовая правильно называется и как понять что машина с ней ?

Сообщение от Auditor (Сообщение 498590)

На Черное море поеду - буду проезжать Адыгею - загляну в гости. Тогда и угостишь) И шашлык по настоящему адыгейскому рецепту! :D



Комплектации:
VR-4 (без тайпов): дорест, меха, оптитрон, аяк, курсовой и антибукса нет, люка нет (такой у меня)
VR-4 Type S (с курсовой либо без, иногда без аяка, всегда на автомате)
VR-4 Type V (самый легкий и пустой веер, даже без оптитрона, с простой приборкой, на мкпп и чугуне)
Super VR-4 (редкий, только дорестайл, всегда полный фарш: суперовский обвес, свой суперовский спойлер, руль момо, салон рекаро и т.д. + все системы и часто люк + иногда линзованная оптика типа cibie)

По легнумам примерно то же самое все, только у них не было бестайпового, зато есть рестайл тайпС без курсовой и антибукса, но с аяком, оптитроном и на мехнике с завода.

Сообщение от Starshina06 (Сообщение 498623)

Макс, курсовая - ASC!

Вот TCL(антибукс) действительно почти не нужен.
И именно антибукс видно по дросселю:) И, он отключается:)
А курсовую видно по блоку абс и допмозгам.

Добавлено через 2 минуты


На мехе курсовой (ASC) не будет.
И аяка(AYC), скорее всего, тоже. У механизаторов он долго не живёт...