Davinchy,ну у меня голова не болела о тонкостях всяких,я свапом занимался меня эта тема интерисовала,а время и так на все нехватало.
Burc, да не должен вроде,Леха,со свежака с распила недавно из японии пришедшего бак выслал с насосом уже(если не перепутал джидаевский бак мне не выслал:Dвообще надо заглянуть как там сетка на нем,но такое чувство что действительно затруднение подачи топлива,но почему его нет при плавном разгоне,а только при резком.и ещё так кажется что тяга ухудщилась,в первые поездки после сборки пободрее вроде бежал и разгонялся.свечи 4-х контактные хочу поставить .

Сергей, ставь те свечи, которые предусмотрены заводом-изготовителем. Не надо выдумывать тут, NGK 2667 или Denso IK22 - вот то, что должно там стоять.

По поводу насоса сдохшего - я лично сомневаюсь, мне кажется трабл в другом. Судя по последнему описанию больше на зажигание похоже. А точнее на прошитую по изолятору свечку.

А стакан с насосом достань, посмотри... и сфоткай если не лень. Сразу будет понятно - от веера он или нет.

Auditor, сегодня поеду на дачу достану насос сфоткаю и свечи посмотрю.по свечам добро буду эти искать

Auditor, плюсану на счет свечей. кстати я порекомендовал 7-ки не подумав о том какое у тебя(Сергей) давление наддува. с тех пор как бустап сделал у меня ощущение что все на 1,2 ездят)) Короче на штатном наддуве или до 0,9 ставь NGK 6-ки, если больше то лучше 7-ки.

а 4-х контактные вообще не советую

семерки совершенно универсальны, прекрасно работают в диапазоне наддува от стока до 1.5 кг. Вот честно. Езжу на таких уже года 4.

Auditor, ну я тоже на семерках, выкручивал - белые. на 1,5 не насилую турбины но на 1,2 судя по отсутствию детонации тоже все норм

так ты, комрад Сергей, даже не смотрел сетку на насосе. тогда первая причина, сетка, если она чиста, тогда меняй насос.

Белые свечи это неправильно. Смесь бедновата.

http://vk.com/id73351519?z=albums73351519 вот насос,хз на нем нет никаких надписей
Burc, ну дак бак с распила свежего я писал,я подумал что там сетка чистая должна быть,ну и убедился в действительности как новая сеточка.
Сегодня ещё заметил,ехал на второй потом газ в пол поволокла и опять дергается,а скорость так и остается второй не переключается,потом отпустил педаль и сразу четвертая загорелась.такой момент ещё может быть у меня кронштейн переключения передач на акпп от джидая стоит трос для него длинный и я там еле как его шайбами прикрутил,может быть из за этого хрень такая идет.

Серёга-45, если бы были проблемы с тросом, ты не смог выставить на парковку или на скорость, не может тросик давать такие затупы

Auditor, возможно. выхлоп тоже горячий достаточно. но у меня нет каталика, может из за этого. по ободу черный нагар а центральный чистый

Добавлено через 1 минуту
Серёга-45, если бапки есть бери дучверкс, лишним не будет

Сергей, насос от веера, тут все ок.

Илья, каталик тут не при чем, цвет нагара на свечах определяется только условием сгорания смеси в горшках и составом смеси. Бедно у тебя, ищи причину

Auditor, про каталик это про темпер я писал. ну посмотрим

по моему каптит так как сопло глушака черное аж пистец от сажи,походу с зажиганием что то,завтра на диагностику поеду.

Добавлено через 15 минут
у меня такое чувство что это из за отсутствия лямды такая хрень,хотя раньше ништяк было,она у нас отключается как нибудь в эбу?

лямбда под газом,по идее,ничего не даёт,думаю,что не она.

Мою проблему многие знают. Чёрный дым, повышенный расход, плохая динамика. Поменял все расходники - свечи NGK BKR6EIX, фильтр воздушый нулевого сопротивления K&N, топливный насос Walbro (сеточка тоже чистая), троения и перебоев не наблюдается.
ALL EYEZ ON ME -вот я прочел почти также у меня.я думаю как раз из за этого,ну на диагностике покажет что там,блин зажигание надо как то регулировать,не знаю как.

никак оно не регулируется, потому что для этого существуют карты зажигания в эбу. Все электронно, все по команде с мозгов.

черный дым, высокий расход и плохая динамика - это богатая смесь.
1. проблемы по воздуху. В первую очередь дырки. Потом мертвый расходомер.
2. льющие форсы (но чаще и на холостых будет лажа + совершенно характерный признак: трудный запуск горячего двигла.)
3. проблема с блоком управления (самое маловероятное)

Зажигание проявляется не так. Сначала под нагрузкой, на тапке в пол, мелкие рывки, потом все усугубляется и начинается на холостых нестабилная работа а под нагрузкой ездить невозможно. Так обычно умирают свечи, бронепровода и наконечники. И вообще это все связано с пробоем искры на массу мимо элетродов свечи. Если сдохнет катушка (наглухо, одна из трех), то мотор будет работать как у трактора, но равномерно. И ехать будет ровно, но вяло и куева. Изредко катушки дохнут внутри себя, но не до конца (межвиток) и искра становится слабой. Тут сложнее, трабл аморфный, нет четких провалов, какой-то "дыр-дыр" на холостых, вроде едет, но как-то хреновато... Ловится последовательным отключением (по очереди) всех катушек на заведенном моторе. Разъемы скидываем и смотрим. Когда отключим умирающую, то мотор заработает ровно на 4-х горшках. В остальных случаях будет очень нестабильная работа (2 горшка отключены, 2 работают стабильно и 2 через пень)

Добавлено через 4 минуты
Сергей, ты прав. Эту проблему многие знают, и 99% из тех кто с этим столкнулся, в итоге нашел дыры во впуске (даже те, кто в первом посте писали "надул - дырок нет!"), 0.5% поменяли считалку и 0.5% решили вопрос заменой форс.

Добавлено через 3 минуты
пора писать большой-большой ФАК на тему основных неисправностей, способов дигностики подручными средствами и методам устранения.

короче сканер не дал ни каких результатов-все в допустимых нормах,дмрв нормальный,напруга скачет в допустимых нормах,не получилось померить давление в рампе,но диагност заметил шланг на подачу бензина перегнут слегка,завтра буду менять шланг и свечи смотреть и чистить все.лямда вообще нечего не показала тоесть не жалуется на её отсутствие,хотя рядом стоял веер у него показали колебания лямды в норме.

подскажите в какой последовательности катухи подключить если стоять лицом к машине,а то я вчера все поотсоединял,все почистил сегодня подключил каждая катушка парралельно на другой башке свечному колодцу и походу не правильно.

Нумерация циллиндров (от ремня ГРМ): задняя голова 1-3-5, передняя 2-4-6

2-5
4-3
6-1

Добавлено через 19 секунд
если ничо не путаю)

там еще провода все разной длины. если правильно подобрать какой борепровод на какую пару цилиндров, все ложится аккуратно

ну и дырки во впуске ищи, традиционна

по-моему косякнул я с советами по проводам...

2-5
4-1
6-3

походу как-то так. На самом деле хз по какому принципу так сделано))) логики так и не понял, в итоге провода обычно метят... чтобы не заниматься потом такой херней.

catalan, смотрел впуск,силикон целый,в заднем пайпе который в турбину входит как будто в солидоле где соединяется,а внутри турбина сухо все.наконечники у не которых катушек треснутые,надо наконечники резиновые подобрать от чего нибудь.

чего смотреть, опресовывать надо, смотреть можно годами, как на черный квадрат :D