как обычно плюсую Илье.

Для сохранения жизни коробке использую при быстрых переключениях перегазовку, что сильно облегчает коробке жизнь. Особенно при переходе с 4-й на 3-ю, ибо она у нас самое слабо звено. Техника уходит корнями к заре автопрома, когда на коробках еще синхронизаторов не было вообще. Тогда таким образом переключались: на пониженную с перегазовкой, на повышенную с двойным выжимом. Потренируйтесь.

Это кто в 90-е учился на категорию "С" на древних газончиках:D.
Молодое поколение об этом на вряд ли в курсе.

maximnax, конечно, откручиваешь подушку с коробки(не надо домкратить подушка так снимается и коробка с двс остаются висеть на остальных трех), там увидишь треугольником стоят три болта на 17 с алюминиевыми шайбами - это и есть фиксаторы штоков вилок передач, на конце этих болтов завальцованы шарики подпружиненные, у митсуб иногда эта завольцовка умирает и шарики выпрыгивают, в итоге шток не фиксируется и появляются траблы. Цена вопроса 800р за штучку, их там три и они одинаковые.

мне повезло и я именно из этих) и кат С есть :D

кто б мог подумать, что навыки езды на газ53 помогут сберечь ресурс МКПП на японской турбогонке :D

Добавлено через 51 секунду
правда там техника "пятка-носок" не использовалась, пришлось самому тренироваться)

А недовыжим можно убрать подложив шайбу на конце исполнительного штока (вилки)?

Да проще шток длиньше сделать из болта на 8мм. Это обычно нужно для несток сцепы.

Ну завтра полезу туда при смене выжима, попробую на 2-3 мм подлиньше поставить. Он же просто вылазит без стопров всяких?

Да, надо будет либо открутить рабочий, либо стравить тормозуху из системы.

не надо ничего откручивать и стравливать, в момент отпущенной педали сцепы жидкость системы сцепления соединена с расширительным бачком, если шток главного циллиндра сцепления правильно отрегулирован. Просто продавливаем старый шток в рабочий циллиндр сцепления до упора, смотрим сколько места свободного остается до вилки сцепы и делаем новый шток длинной старого+полученное свободное расстояние за минусом запаса хода в пол сантиметра, чтобы при отпущенной педали сцепы был свободный ход у штока. новый шток просто засовывается на место старого путем продавливания рабочего циллиндра сцепы.

Эдик, попробуй, вдруг получится:D. Там, правда, надо будет ещё бороться с пружиной в рабочем цилиндре, ну это всё зависит от силы рук:). У меня ни разу не получалось, когда длину штока подбирал, видать руки слабоваты).

скорей всего у тебя шток главного циллиндра сцепления зажат или манжета на нем разбухшая, т.к. пружина там детская и достаточно легко продавливается.

а можно подробней?

Плюсану ну а че, по старинке :D,тоже ремонт 5й оттягиваю(хрустит зараза), двойной выжим, обороты подгадал и воткнул :).

Кто не ездил без синхронов-тот не носил погонов))))):af::D

Добавлено через 4 минуты
Времена такие нынче, мехи дрогие чтоль становятся))):D

BRIAN, http://mitsubishi.epcdata.ru/aspire/...o=EC5A-0002600
23241

Asmter, понял. спс

Андрюх, я погонов не носил, но школа армейская) вернее флотская