Удалить его нужно, а на вход в тнвд поставить проточный топливный фильтр. Например от инжекторного таза. Или типа нашего эмпиайного что под аркой колеса. Там даже если не ошибаюсь болт-он можно фильтр под фиттинг поставить. Трубка подачи из-под днища как раз заканчивается фиттингом, можно навернуть наш фильтр.А можно не ипацо и просто резануть шланг и внедрить туда жигулевский, на хомуты.

И никогда больше это говно (фильтрик) в тнвд не ставить.

Если ошибка 56 сидит в памяти - то трабл явно там или рядом.

Я джидаи не люблю, но обсирать не буду. Их единственный минус - сажеобразование высокое, требование по содержанию серы в бензе просто адское, ее быть почти не должно. А это не про наш бенз. Но по сути если не лить говно, следить за тачкой и раз в 150-200 тык снимать башку и все там чистить от сажи - двиг работает и даже неплохо.

Серёга-45, Ну значит был третьего поколения... Но не суть, он мне мозг не делал)

[эта тема должна была закончиться этими словами...еще там, во втором посте:af:

:D:ay:

Это крайне вредный совет. Делать так не надо.

Константи, это просто бэдтрип по джедаю :af:

У меня был 4G93GDI, купил у порядочного автолюбителя, сразу же вложил 60р - замена стоек вкруг, чистка впуска самый полный комплекс у МЕКа (около 20р), обслуживание ТНВД, все прокладки + ГРМ и то... по неопытности не оценил состояние, можно было и не менять...
После этого почти 2 года прекрасной эксплуатации, расхода больше 11 в городе мне не удавалось добиться с тапкой в пол, трасса 5,5-6л в спокойном режиме до 120кмч. Москва-Питер без заправок и еще оставалось)

Потом разбил его в хлопья((((( жалко до сих пор

Добавлено через 3 минуты
А, да, забыл добавить, заправлял только Лукойл 95... тогда присадочных топлив не было, так что обычный)))

Эвил, собственно это полное подтверждение моих слов "они все пробежные, я бы не стал брать". Насчет расхода сомневаюсь, маловат таки. А в остальном если джедай в идеале, то он так и будет ездить какое то время. Другой вопрос что авто в таком состоянии хорошо если одна на 10, и поддерживать это состояние недешево (сажеобразование, надо мотор постоянно промывать), да и бенз у нас высокосернистый, смерть тнвд неминуема, вопрос времени. На говне я кстати тоже никогда не ездил, лукойл и башнефть 95. В общем если кто из лрузей смотрит на джедая, первый совет "нуегона.", поищи авто с оьычным типом впрыска. Если пациент не сдается, то советую сразу менять мотор с тнвд на свежий контракт, во избежание гибели нервных клеток.

Константи, а если то авто которое очень нравится не имеет моторов не джидайных? Что делать?:D
Я вот тоже его недолюбливаю,но взял,ибо других моторов нема в этой модели,а свапается только на 63т,а мне лично уже не хочется ввязываться в этот блудняк. Поэтому взял контракт и буду ездить на джидае и мучиться

GDI надо уничтожать, что-бы сохранить это форум да, что-там всю планету :viannen042:

Жмайк, ну тут да ,охота пуще неволи. Я бы неглядя взял контракт мотор свеженький, и думаю пару лет будет катать и не жужжать. А учитывая сколько боли несет жидиай в массы, даже бэушный и пробежный, но рабочий мотор, по наличию, отлетает на ура. Что скрашивает печаль от неминуемой замены жидая на жидай. Помню в 2013привез себе на цедию контрактный мотор. Пробег был 56к, он сцк как новый был. Отдал за него 12 тыщ) но чет не захотел возиться, махнул тнвд и продал авто так, с родным уставшим движком. Зато потом все кому зч с этого мотора продавал, говорили спасибо). И по деньгам еще в плюсе остался.

Вот именно поэтому в основном GDI это наш хлеб. Браться за ремонт в сервисах не хотят, а если беруться, то клиент сначала попадает на бабки, потом теряет время, потом едет к нам. После чего, как правило, большинство джидаеводов обслуживается только у нас.
GDI абсолютно нормальный охрененный движок по некоторым потребительским св-вам, в основном по расходу. Исправный джидай при равном объёме составляет конкуренцию по расходу многим современным а/м, и не только азиатам.
Здесь всё очень просто, если вы привыкли ездить как "наездник" и ставить китайские з/части(дубли), либо вообще нихрена не делать ТО, то это действительно не ваш автомобиль:D. На ТНВД вся топливная система клином не сходится, нужно ставить фильтры только оригинал, следить не сгнила ли горловина и не заправляться откровенной мочой. И да, доп. фильтр снижает первичное давление насоса в баке, т.к. регулятор на GDI стоит либо в баке, либо рядом с баком, т.е. до того, как вы пытаетесь создать преграду давлению и второй отрицательный момент, это хреновая степень очистки фильтров такого типа. Поставив оригинал, никаких доп. фильтров не надо.
И да, фильтр на галант самый дешёвый из всех джидаев ММС:) и горловина гниёт реже, т.к. не закрыта кожухом, как, например на паджерах.

Константи, у меня двиг 2,4 и по трассе он может кушать меньше 7 литров! Это лучший показатель, а так 7-8 это стабильно.
И не надо накидывать про дороговизну в обслуживании и проблемы, которые прям так и полезут. Занимаясь ремонтом этих движков, насосы стабильно ходят по 200 и более тыс км. Ремонт плевое дело. За это время на веере теже турбы начнут гнать, поршевая и резинки закиснут, и все это вылезет в гораздо более серьезные бабки.
Ничего там постоянно промывать не надо. Качественные запы, с умом подход к правильному ТО и будет ездить и не пикать. Укатать можно любую тачку, а потом засрать, таких хозяев завались. Экономят на всем, ставят гамно запы, под капот не заглядывают. А потом тачка шляпа, gdi ацтой.
Спору нет, есть ньюансы, но все банально и элементарно.

вчера проверил, 8.9 расход. В основном трасса

Мне мой первый гал с 94м мотором сингапурец всем устраивал, кроме переднего привода и отсутствия мощи ) Все заводилось в любые морозы, расход в 10 укладывался.

У меня на шарике пробег 301ткм, на 176 менял кольца, вкладыши, башку перетряхивал. Масло не ест, расход по трассе 7-8, город 12-13 летом. Заводится в мороз без проблем.
Тнвд перебирал на 300ткм, пройдёт ещё столько же. Егр заглушил, башка чистая.
Сейчас ставлю на него полный привод.

VVV121, egr это пизнез. У меня в башке гуталин:( потеплеет, тоже буду трясти голову, кольца и тд

Желательно еще убрать поступление масла из клапанной крышки напрямую в коллектор с картерными газами.

Добавлено через 2 минуты
Ну вот с этим я поспорю - есть и неоригинал ничем не хуже и дешевле - MICRO, KYOSAN. Накрайняк тот же JS ASAKASHI - очень неплохие фильтры.

Micro да, просто я в подробности вдаваться не стал, но только не асакаши и прочие китто с линкс авто и сакурой. По последним сатистика одинаковая и огромная, где то в большей, где то в меньшей степени: во-первых плохая чистящая способность и вторая и главная - рассыпание фильтра на ворс. Часто на ишаках встречали проблемы с утечкой давления из-за фильтра. Асакаши в их числе. Киосан не знаю.
Микро пока гут. Пока - потомучто всё очень непостоянно, например как с 555 и кашиямой в старые добрые времена.
Именно поэтому оригинал рулит всегда. Подделка дело отдельное, но пока не встречал по фильтрам, по резине уже повсеместно.
У нас так, как и где может по - другому, не знаю.

С асакаши все хорошо, у меня по ним статистики валом - работают хорошо, в том числе и на моих машинах. Только ресурс у них поменьше, чем у того же KYOSAN, забиваются быстрее.
Линкс и прочий дешевый китай даже не рассматриваю.

Если джедай полностью обслужен-вопросов нет. Но где ж его взять то такого? Не в магазине же. Я говорю именно о том состоянии, в котором пребывает 90% этих авто. А заморачиваться для меня смысла не было, тк все авто были под свап. А так то да, впуск чистить ,егр глушить, фильтра фирмовые (я ставлю micro).а вот тнвд не всегда оживают после полировки, если плунжерная пара выработана то уже ничего не спасет. Иногда бывает мысль крамольная, взять какую нибудь цедию и воткнуть туда контрактный 4г64 на акпп, для города должно быть самое оно. Только вот 4вд цедилок, да еще и сараев, днем с огнем не сыскать по нормальной цене.

Константи, мы например на шариков пересели. Нормально!:)

Мне такой огромный никчему честно говоря. Хотя тоже смотрю на них. Когда нужно что то возить))

Шарик не огромный, кстати.

и я теперь шариковод ))))))))) + вееровод )))))) + сингловод ))))))))))

Шарик удобный. Мне очень нравится :)