Забыл добавить. Обороты на драйве у меня были 600 по сканеру, т.е очень низко.

вот и у меня так же... надеюсь с новым регулятором кросс такого не будет уже
потому как то что сейчас стоит, это мобилтрон

Будет. У меня оригиналы стоят причём все рабочие. Да причём заметил что при просадке ниже 12Вольт обороты начинают тоже пропорционально падать ниже 600 оборотов например при 11.2 уже 530-550 оборотов, далее не экспериметрировал отключал или ксенон или обогрев

Вот и я о том же. Табличкой в мозге это должно лечиться. Либо выставлением оборотов хх тоже в мозге. Ну будет кушать в пробках чуть больше, большой роли это не играет. Пока лениво, я с этим "борюсь" переключением на нейтраль, когда стою долго.

так же, но реально это раздражает почему на автомате такая фигня
несколько раз было потолкавшись в пробках неделю с утра тяжело заводился

Я уже объяснял . Обмотка это межвитковое кз. Ставить от асх и забыть как страшный сон

Ну прошьёте вы ХХ повыше, но на драйве то один хрен он до своих 600 упадёт:).

Ты про што? внутряшки гены ACX в нашу гену? так всё равно это ничего не изменит

Neos, там отдельные таблички target idle для N,P и D,R

низкое напряжение на хх - это фишка мозга чтобы не мучать батарею перезарядом. то что ниже 12 вольт стало - это деградация обмотки. меняешь её и всё исправится

Менял три раза статор, всё одинаково при полной нагрузке + АКП в D на ХХ ниже 650об идёт просадка ниже 12V. правда у меня АКБ 75Ач до этого была АКБ 55Ач такого не замечал даже на дохлом.

вот и ответ! ротор тоже надо менять

Да менял я и ротор вот http://galant-club.com/forum/topic/1...100-120%d0%b0/

Добавлено через 1 минуту
всё равно при ПОЛНОЙ нагрузке имеем просадку ниже 12Вольт на АКП в режиме D

У меня их в гараже теперь 4 ротора 3 статора и куча дохлых регуляторов с диодными мостами

Проверено, это не поможет. Сейчас генератор вообще свежайший, чистенький аккуратненький, видимо, япошками перед продажей тачки перебранный в спец конторе со всей новой требухой и наклейкой.
И ещё: у меня аккум "маленький" - 40Ач. Поэтому длительные стояния в пробках и последующее стояние около 2 недель - и вообще без "прикуривания" на морозе не заведёшь :-(

Без разницы, АКПП на драйве вам не даст обороты задрать, я про это говорю.

А мозг (ECU) разве "видит" у нас все положения селектора акпп? Может как раз в этом "косяк" (с подключением)?

Neos, я поднимал до 680 на нашем мозге на драйве - все работало

Добавлено через 30 секунд
Мозг видит положение селектора

evil_mivec, покажешь скрин эвоскана с оборотами на драйве?:) Интересно просто.
Для понимания моего сомнения, можно просто нажать тормоз, включить драйв и нажимая педаль газа прочувствуйте, сколько её нужно втопить, чтобы поднять обороты хотя бы до 700 об/мин. Ну сталл тест все, наверное, пробовали делать. Чтобы обороты поднялись до 2500 на драйве, нужно утопить педаль полностью в пол. Это на живой АКПП.
Сколько ты шагов step idle motor для этого ?
Положение селектора да, может видеть по шине между мозгами акпп и эбу, но я в этом не уверен. Скорее даже не положение конкретно, а мозг акпп просто "говорит", сколько сейчас нужно выставить шагов МХХ. Отдельно на эбу, ессно, этих сигналов нет.

inhibitor sw видно через диагностику ECU, так что там все положения
У меня механика, ради скрина ехать к товарищу которому зашивал - не с руки скажем так... проверьте сами, делов то 5 минут, адреса все есть

Как то вы глубоко ребята копаете. Маловероятные сложности такие.
Я как то с GTO год мучился с зарядкой. Примерно такая же непонятная фигня была.
И диоды поменял и щётки и регулятор. В итоге, шкив проскальзывал.

Лично я бы сразу припаял 2 провода к щёткам и вывел их наружу. Пусть будут всегда. Отличная диагностика.
На одном должен быть четкий плюс. Другой, на котором импульсы, тыкать на землю и смотреть как поднимается напряжение. Т.е. мы переводим генератор в режим максимальной отдачи. Мы исключаем из работы все регуляторы, ограничители.
Померить падение на плюсовом проводе и минусовом. Относительно свинца!
И ещё, померить на входе генератора, где тонкий плюсовой провод. Если там будет уже 14В, то больше, чем присутствует на гайке, гена не даст.

Наверное, вы это и так знаете, но ИМХО, такие проверки надо сделать в первую очередь.

Потом диоды, обмотки, качество припайки коллектора к ротору. Ну, обязан он работать на ХХ при полной нагрузке. Хотя бы 13.5 давать.

Значит утечки и общая деградация электропроводки.давайте мерять ток потребления на хх. Я поставил жига регулятор и забыл о просадках.

Сча меня гуру начнут закидывать тухлыми помидорами, но...
Мучался с просадками на хх, на драйве, все как в теме описано. За..ло в край, врубить дворники - просадка еще ниже (~11.5), еле ползут... Пару недель назад просто байпасным винтом на дросселе на горячую выставил хх в район 900, и езжу радуюсь. Один раз заметил, что хх упал до 700-720 (у меня точное число оборотов на бустконтроллере видно), подумалось, что мозг принудительно скопменсирует настройку байпаса через рхх, однако это было действительно разовым случаем.

исправил - обороты таки опускаются, но только на драйве стоя на месте, до 700-720.

itnick, вообще мозг должен держать 650 оборотов чтобы ты там не крутил
т.е получается проблема массовая на автоматах

тоже склоняюсь к этому. даже с полностью новыми кишками asx и новым аккумом, напряжение на на хх на драйве иногда опускается до 12.2В У меня правда тнвд не первой свежести и хх порой проваливаются до 550, и вольтметр китайский на 0.1 от норм тестера врет. но стоит только на тормоз нажать, как вся задняя гирлянда включается и сразу на 0.8-1В проваливается.

Чёто не уловил, а у кого 120е гены, таже фигня?