Вадим фишку на гене проверь, скорее всего второй контакт отгнил

первым делом туда полез, все цело, даже проверил питание на ней, на 3 пинах есть на 1 нету, может не имеет значение, но при включенном зажигании лампа может чуть погореть и сама погаснуть, при этом вибраций ни каких не было.

По любому где то плохой контакт или в коме или в самом гене.

Это наиболее вероятная, на мой взгляд, причина(плохой/плавающий контакт).
И я бы сделал прогноз - где). В правом переходе площадки диодного моста, где соединяется плюс от реле регулятора с радиатором диодного моста, который пронзает с левой стороны плюсовая шпилька с резьбой . Это если смотреть на разобранный генератор сверху.

вообщем снял я генератор, и обнаружил что щетки не равномерно изношены и вроде достаточно не мало, и кольце ротора большая выроботка от одной из щеток, причем под той которая больше стерлась, из-за это может быть мой трабл?

нет они ведь подпружинены

Вадим, чет если мне память не изиеняет, то питаните в фишке звонится только на 2 проводах... с мозга 2 крайних насколько помню минусом управляются.

здесь на форуме кто-то писал что на 3

полагаю, что в скором времени нас подредактирует тот ,кто чаще с ними возится.
там мнения по напряжению разделились

Проверка проводки на обрыв:- на снятой фишке при включенном зажигании - один провод молчит, 3 других должны показывать напругу аккума. Далее при включении зажегания должен приходить плюс на белый провод (при снятой фишке!) и при замыкании его на массу загораться лампа АКБ на панели приборов.

У нас распиновка контактов регулятора G-R-L-F(Fr).
R - это контроль напруги, гена смотрит по нему какая напруга получается.
L лампа приборов.
про G и F:
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП
ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт
Чтобы исключить вмешательство от ECU надо перекусить желто/черный провод или вытащить его из мозгов вот тут
Снимаем боковушку и вот он сверху мозг движка, отсоединяем третий разъём (с лева на право) и вытаскиваем вот эти два провода, я вытащил только один жёлтый с чёрной полосой

Управляющие провода:желт/синий следящий,черн/красн. управляющий.

В моем гене действительно стерлись щетки...
Воткнул потроха на 120А от 1800А053 - все встает болтон в наш корпус 100-120А, на счет 85А не уверен...
Цена вопроса 1500р :bf:

На своих потрохах 105А собрал еще один ген про запас в корпусе который валялся в гараже) Поменял маленький подшипник и запаял регулятор от какого то маленького свежего гены 1800Аххх с другим диодным мостом на 85мм