И не бедные :D

А у наших всё как и в Стране< велик разрыв в классе
одна на тазиках гонзают, другие на каенах :) и все с люстрами и надписью ГИБДД :D

to shootNICK: все начиналось достаточно безобидно, с Мазды троечки, объемом 1,8 :), потом немножко покаталась на Марк II Qualis 2,5 ... и, о ЧУДО!!! Mitsubishi Legnum VR-4!!! :bq:

А кто-нибудь может мне сказать про вакуумник?! Как его проверить? :(

машина когда заглушена 1-2 часа и потом не заводя мотор тормоза нажимаеш - педаль на первом нажатии легко идёт ?

если первый раз легко
второй - третий тяжело то всё норма

про вакуумник у меня на холостых оборотах если на тормоз нажимать мотор начинает глохнуть, обороты падают.. говорят это вакумник пропускает мимбрана и типо меняется состав смеси... я нифига непонимаю )))

у меня мотор тоже чуть расколбасывает при нажатии, я думаю это нормально.

А если уже при первом нажатии педаль тяжело нажимается и при последующих нажатиях так же? Два раза проверяла :(

значит вакуумник не держит, заведи машину, понажимай педаль чтобы мягкая была, потом заглуши и еще понажимай

Работу вакуумного усилителя проверить просто.
1. Запустить двигатель, через несколько минут заглушить и нажать на педаль тормоза - она должна уйти почти полностью. При последующих нажатиях ход её будет уменьшаться.
2. На работающем двигателе нажать до упора педаль и заглушить двигатель. Удерживать педаль нажатой. Если в течение 30 сек положение педали не изменилось, она не стала подниматься, то всё ОК.
В противном случае вы будете слышать те самые звуки и результат проверки будет не совпадать с ожидаемым.

После того, как заглушила двигатель, нажатая педаль стала подниматься, но звука не появилось! Всетаки вакуумник? :(

ну как вариант ещё шланг с клапаном махнуть от собрата и повторить операцию
может клапан
это шланг который от впускного коллектора идёт к вакумнику

Да, этот шланг. Но, скорее всего не держит мембрана. В шланге клапан для того, чтобы мембрана на бусте не работала в обратную сторону. на атмо автомобилях такого клапана нет, но вакумный усилтель тормозов проверяется также. так что это не клапан а мембрана не держит вакум.либо клапан внутри вакумника. так что велкам новый вакумник :)

Значит ваккумник! Так, помнится, кто-то мне его обещал! :)

куды слать?

Сегодня попробовали перекинуть тот самый шланг с клапаном. Все без изменений! Сомненеий не остается, всетаки это вакуумный усилитель! А в чем может быть причина выхода его из сторя?

дырка причина скорее всего

Дырка в вакуумнике? Тогда откуда она взялась? Износ детали или человеческий фактор? :) Где-то с месяц назад менялись суппорта, прокачивали тормоза.

скорее всего износ или повреждение

на атмо есть такой клапан, если бы его не было , чтобы ввкууум оставался. когда машину глушишь

На атмо клапан встроен в вакумник, а не в шланг.

на фольксвагенах в шланг, на других машинах не обращал внимания

Как я понимаю вакуумник нужен только для того, чтобы на педаль нажимать было легче, или еще для чего-то? Сколько так можно ездить? Так как, чувствую, что не дождусь, всетаки, я обещанного вакуумника! :(

ездить можно хоть сколько, пока нога не отсохнет :D

опятьже непонятно как с россии его в казахстан отправлять, вакумник этот

Ага, он еще в сборе с ГТЦ обычно идет, по крайней мере мне его только так предлагали. Пришлось купить. Вот теперь интересно - можно ли его отдельно от ГТЦ поменять, или они конструктивно связаны так, что тормоза все равно придется прокачивать? Хотя реально глядя под капот понимаешь, что вакумник не достать без съема всего вокруг него, включая и ГТЦ.:( Кстати, кто снимал вакумник - он из салона откручивается, т.е. надо консоль дергать или нет?

Голова-под-руль тебе в помощь. Должно быть видно как и что. На тойоте ГТЦ менял - от вакуумника отсоединяется, предположу, что и у нас также.

Читала как менять вакуумник на Subaru Forester,предполагаю, что и на Легнуме система должна быть та же! :)
Нога то не отсохнет нажимать, вот только иногда, когда после разгона педаль газа бросаю, машинка иногда глохнет :( а педаль при дохлом вакуумнике вообще не нажимается!!! опасно!!!