Кстати, распространённое заблуждение. В MMC видимо совсем дураки, раз в атмосферные рекомендовали 5-30, а в турбовые 10-30.:D

Видимо нет.
По первой и последней цифре исходили из климатических условий и масел ,которые были на момент 1996г.

При чем туу ММС и твое непонимание классификации вязкости масел?

Непонимание чего? Если в ММС в турбомоторы рекомендовали 10-30 вместо 5-30, значит разница есть(а она и на самом деле есть).

Диман, расскажи, зачем сейчас, на сегодняшний день, спустя четверть века после тех рекомендаций, лить 10-30 вместо 5-30?

Зачем вообще лить 5ку? У нас что минус 30 каждый день?

Действительно))

Ну, при -5/0 уже разница видна, 10ка гуще, и значительно, гоночная 20ка как мёд вообще.
А так, разницы нет.

Вопрос - накуа?

Ну и зачем тогда?

На старте жиже, через полминуты жиже, через 3, на копейки, но тоже.

Половина десяток класс имеют 90х годов, сл или сж ну, наверное это тоже хорошо.

Ответ вытекает из вопроса - а тогда-то зачем так рекомендовали? Тем более в более нагруженный турбомотор? Или тогда технологии создания масел прям так сильно уступали нынешним?
При прочих равных, 10-30 имеет немного более густое базовое масло и поменьше полимерного загустителя, которым добиваются повышения вязкости при 100С. Тем не менее загуститель это не масло и даже не смазка, а потому сверх 100 градусов, а также под нагрузкой может давать просадку, а по итогу и вовсе разлагаться, засирая мотор. В теме про смазки кстати как раз писали про загрязнения от масел 0-40, 5-50, 10-60. Так же более вязкое базовое масло имеет меньшую испарямость и более высокую температуру вспышки.
Т.е. имея ту же более моноградную 30-ку(20-ку, 40-ку, не важно) при одинаковом качестве базы получаем более стабильную смазку и давление при рабочих и свыше температурах. Есть ведь ещё один параметр вязкости, о котором часто скромно умалчивают в рекламных буклетах - устойчивость к сдвигу при 150С(HTHS). Так вот при прочих равных, при более густом базовом масле этот параметр будет выше. На пресловутом ойл-клабе описывалось сравнение в боевых режимах масел 15-50 и 5-50, так вот несмотря на то, что по паспорту(и по факту) у второго вязкость про 100с была выше, давка была выше именно на первом, которое имело больше параметр HTHS при 150с. И вот исходя из всего этого становится ясно, почему тогда в 4G63T, 4G93T, 3G83T, 4G15T(на Colt Ralliart ставили) ну и на 6G72TT и 6А13ТТ рекомендовалось именно 10W-30
Полно 10-30 с последними классами допусков, в частности под японцев, допуск API SN, ILSAC GF-5. Правда и масла эти довольно жидкие и радикальной разницы с 5-30 тех же допусков не имеют(хотя очевидно лучше).
Ну а лично я в пробежный 6A13ТТ лить тридцатку бы не стал, на зиму сейчас у меня 5-40, на лето подыскиваю 10-40 или 15-40.

Я всё понял парни, молчу))

Много написал, но забыл, что есть синтетические масла, есть городской режим в котором машина живёт почте все время и в котором синтетика стабильнее, и что есть ещё зима, и 10ка это как обувь на деревянной подошве - всем ******* стильно, модно, молодёжно, но в дождик пробежишься и идёшь накуй модно и молодёжно.

Прекращай постить циферки и модные параметры, в нормальном масле все учтено, потому что оно соответствует ДОПУСКАМ, и выковыривать один параметр из десятка на ружу - глупо, ибо масло имеет задачу ездить свой ресурс, в РЕАЛЬНЫХ условиях а не на бумажке.
А релаьно у нас от - 25 до +35 заздрасте.

Что ж ты тогда, Сань, против Dexron VI в ГУРе выступаешь? :)

6 от 3 отличается очень сильно, это разные масла.

Добавлено через 55 секунд
примерно как сп3 от вс

Добавлено через 4 минуты
Гидравлику с моторкой не стоит сравнивать.

Гур - простая конструкция, там режим работы один, шагнуть от д2 к д3 вполне разумно ради синтетической основы, дальше уже не вижу смысла.
Мотор старый - относительно простой, но термонагруженый, шагнуть от основ 10w к более выносливым 5w разумный шаг, сохранив параметры и увеличив их тсабильность. Если 5w не дешёвая бадяга.

Не очень понял связь синтетики и вязкости 10W? То что в вязкости 10/15W40 полно полуминералки и минералки не означает того, что нет гидрокрекинга/синтетики в такой вязкости. Один из наиболее ярких примеров - масла Redline.
https://www.redlineoil.com/40wt-race-oil-15w40 - как пример, гоночное 15W40.
Ещё раз - это как раз не модные параметры, их стараются особо не светить. Может покажешь мне товарное масло, где на обложке прописан HTHS 150c и процентовка базовых масел?

Они все как допускам соответствуют, только вот одни нормально работают, а другие не очень. Гоночные и полугоночные вообще допусков порой не имеют, только вот хуже от этого не становятся, наоборот, дадут профит в тех условиях где масла с кучей допусков(половина которых просто жульничество от автопроизводителей, стремящихся навариться) просядут.
Но если сильно напирать на допуски, то напомню про основной допуск ММС на наш мотор - 10-30.
Там много параметров и все они важны. Так-то на бумажке какое-нибудь 0-40 или 5-50 и летом и зимой хорошо, а на деле нет.

И что теперь, надо верить маркетинговым заявлениям, что на одном масле зимой и летом нужно ездить? Зачем в морозы 0W и 5W - понятно. Зачем они в жару - непонятно.

А можно с этого момента поподробнее, чем там 5W выносливее и стабильнее? Так, для общей информации - гоночные масла Amsoil и Redline как раз имеют более близкие к моноградным вязкости - 5W20, 10W30, 15W40, 15W50, 20W60.
https://www.amsoil.com/shop/by-produ...or-oil/racing/
https://www.redlineoil.com/racing-motor-oil

Причём тут гоночные масла? Зачем устраивать онанизм ойлклаб стайл, функции масел помнишь?
Ты что, веришь что в твоих пузырьках в форме девчачьих духов будет и зольность и делочное число и вязкость и термостабильность сразу?
Что за пустой разговор - я говорю масло надо выбирать под реальную эксплуатацию, а это город!

У нас по маслам отдельная большая тема есть, если что

Да уж развели срач в пустой теме. Модеры снесите её на фик

Как пример оптимальной вязкости.;)
Действительно.;)
Я предпочитаю покупая масло, платить за масло, а не за дизайн канистры и маркетинг. На долгий срок они не рассчитаны, это прямо указано их производителем, в остальном они на отлично отработают. Конечно в городской тошниловке они себя попросту не раскроют.
Она разная может быть, том и речь. Я, например, предпочитаю избегать пробки.
P.S. А разговор этот надо либо прекращать/сносить, либо переводить в тему масел.