up

<div class='quotetop'>Цитата(Zond @ 2.10.2007, 5:13) [snapback]20624[/snapback]</div> :blink:
я по другому вытаскивал.

<div class='quotetop'>Цитата(Maximus @ 2.10.2007, 9:55) [snapback]20627[/snapback]</div>Я открутил генератор, потом ролик, щуп масла, пластмасску и хотел снять крепление генератора, но вот уткнулся в проблему, нет такой головки (сегодня поеду на рынок, покупать). Снимать рулевую рейку - гемор, нужна яма.

<div class='quotetop'>Цитата(Zond @ 2.10.2007, 6:27) [snapback]20632[/snapback]</div>оооо. я уже писал, но это пиз...ец!! я вытаскивал рулевую рейку и откручивал подрамник. первый раз очень муторно. потом ничего, а потом добрые люди на форуме выложили методу как снять.
Совет - ищи головку звездочкой и выкручивай болт. если не найдешь поробуй шпильковерт с большим каналом.

болт не родной стоит, открутиш его и генератор почти снят :D

<div class='quotetop'>Цитата(джэп @ 2.10.2007, 21:11) [snapback]20687[/snapback]</div>Так и вышло :) И вот почему в сервисе с этим целый день возились? Там же работы чтобы снять на 30 минут!!! Отвёз я генератор на замену, теперь жду экспертизы чтобы заменить на новый. Ещё неделю буду без машины :(

<div class='quotetop'>Цитата(Zond @ 5.10.2007, 11:20) [snapback]20875[/snapback]</div>Крепись, у меня вроде с генератором все нормуль, но зато мехарь сварился, вот уже 2 недели без машины, причем сколько еще ждать-неизвестно! Сварился из за не качественного масла, но теперь хрен что докажешь этим специализированным магазинам, они же все умные там собрались, а то что я масло по каталогу взял и налил в нужном количестве, после чего она сварилась, так это я виноват.

спасибо за поддержку, надеюсь тебе самому не очень долго придётся ждать

держитесь ;) я тоже в клубе пешеходов пока
никак немогут мне трубки от модулятора открутить/срезать/завальцевать
стоит мой конык :( *** хоть самому в сервис ехать да делать .... ;(

Жуть, надо создавать мобильную бригаду спасателей ВР4.

<div class='quotetop'>Цитата(shootNICK @ 5.10.2007, 14:15) [snapback]20891[/snapback]</div>Точно! Такие в чёрных комбезах с красной надписью "Спасатели VR-4" на спине и с никелированными чемоданчиками для инструментов :D

Да и я тоже пешеход блин

А мне в левую заднюю дверь один осёл седня вьехал. :(

<div class='quotetop'>Цитата(denis1980 @ 5.10.2007, 18:38) [snapback]20902[/snapback]</div>Что случилось?

и у меня автомат накрылся :(
Что-то непруха у людей к концу сезона. Все братцы до весны стоим.

Три дня назад поставил себе генератор (меняли по гарантии). Действительно ставиться через низ как и снимается. :) Времени заняло 2 час: делал в потёмках, вечером. Когда собрал крепление, оказалось что генератор остался зажат снизу как раз под этим креплением. Пришлось разбирать, вынимать генератор и собирать снова.
Предлагаю пользоваться следующей последовательностью сборки.
1 засунуть внутрь генератор, одеть главный провод и фишку с четырмя проводками
1 подвесить генератор за верхнее крепление
2 установить на двигатель нижнее крепление генератора
3 установить направлющую ролика-натяжителя и сам ролик
4 установить ремень генератора и натянуть
ключ на старт :)

а,у меня вчера тоже что то с зарядкой случилось.Когда завел,еду послышался какой то посторонний шум под капотом,открываю дымок в районе генератора,думал мощет что на ремни попало.Ехал себе ехал и приехал:обороты прыгать стали,понель приборов потускнела,стрелка тахометра при переключении передачи прыгать начала,зажегся значек абс.Потом все здохло и не заводиться,такое чувство что акум дохлый.Приезжают люди на помощь,ставим другой акум-завелась!все ровно,начинаем ставить мой акум-заглохла.Что получаеться если без акума машина глохнет это генератору хана?Но значек зарядки не горел.

Обычно когда загорается авария на мощных потребителях, таких как абс, айк, это означает, что не хватает питания к этим потребителям и они в первую очередь выдают аварию, потом машина глохнет, это уже примерно когда 8 В или ниже, а раз дым шел, значит коротонуло гдето вот и все. Мое ИМХО.

что ты мучаешься? проверь вольтаж , без доп. потребителей должно быть 14.3V

понатыкают сабов без кондера а потом мучаются.пойденый этап и не только на ВРе

Обычно когда загорается авария на мощных потребителях, таких как абс, айк, это означает, что не хватает питания к этим потребителям и они в первую очередь выдают аварию, потом машина глохнет, это уже примерно когда 8 В или ниже, а раз дым шел, значит коротонуло гдето вот и все. Мое ИМХО.
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT завтра смотреть электрик будет и вынисет заключение:remixes017

Козюлька, Есть мнение, что до потребляемых усилителем 150-200Вт(реальных) кондёр нафиг не нужен.

На счёт генератора...по сравнению с остальными кузовами,на нашу движку генератор и топливный насос стоит в 3 раза дороже...так между прочим
Во Владивостоке .....

фотки по снятию не але:(

Добавлено через 6 часов 42 минуты
тот кто говорит генератор снять сложно...вообщем это ленивые, криворукие, уроды:)
всё просто как Евгений описал,жаль фоток нет,но всё просто.

тока сменить сменил,акб поставили живой с ним на ХХ 13.5 было,повключал весь свет стало 13.7,типа всё есть...
поставил свой(разряжен в ноль,приехал машина аж заглохла..меньше 6 вольт) вообщем с ним еле еле 12 с копейками:( даже с ростом оборотов ненамного больше....правда пока доехал до дома стало около 13 но на ходу!!!на хх теже 12.2:(

вопрос может ли разряженный в ноль АКБ на себя стока забирать?? хотя завелось с него само,но навторую попытку его не хватило бы:( мёртв.

кстати ещё момент..гена моя может и жива,у него просто сгнили контакты в разъёме,одной ноги нет вообще:) думаю и разъём что на проводке в таком же состоянии....выкусить его думаю и повесить что с геной достался....

у кого какие мысли??

выражаю отдельный респект другу Генке,что со мной сидел до пол второго ночи.

BRIAN, дохлая аккума и не такое может. вообще, из советской практики: если на аккуме меньше 10 В - в помойку.