<div class='quotetop'>Цитата(Maximus @ 15.11.2006, 17:44) [snapback]1686[/snapback]</div>Система охлаждения не даст тебе прироста в 200 л/сил, просто будешь иметь преимущество перед соперником на старте, в итоге если не ошибешься, на старте выиграешь, 0,2- 0,3 сек...
А если не хочешь проигрывать, то думаю стоит задуматься более глобально над машиной и ее переделками, нежели охлаждение интеркулера... :)

<div class='quotetop'>Цитата(Maximus @ 2.10.2006, 10:25) [snapback]568[/snapback]</div>У меня стоят брызгалки эфект есть где-то 0.6 сек. по жаре 34 градуса.
Используется насос от заднего омывателя, правдо кода ставил пришлось добавить доп электромагнитный клапан от девятки т.к. вода пошла самотеком брызгалки потомучто ниже чем бачек.

-70 на выходе у СО2 это хорошо, но скорость на выходе высокая, время контакта с радиатором маленькое - охлаждение не эфективное. Выход: увеличивать пятно и время контакта с радиатором при наименьшей возможной температуре обдува. Последне достигается подбором жиклеров (форсунок) до появления "снега". А первое легче достичь в ограниченом пространстве, т. е. идеальный вариант, поместить интеркуллер в непродуваемый короб и пшикать туда СО2. Получается одноразовый холодильник, только вместо фриона углекислота или, если бабофф дох&@ закись. Понятно, что интеркуллер должен охлаждаться набегающим воздухом, но это во время движения. А перед стартом обдува нет (если штиль), закрывай сколько хочешь. Например с помощью жалюзей с пневмо- или электроприводом. Встал на старт, закрыл жалюзи, впрыснул углекислоты (кол-во методом тыка или датчик темпиратуры), охладил радиатор интеркуллера, стартуя открываешь жалюзи, дальше все как было: ветер дует - все довольны.

герметично ты так не сделаешь-сам себе противоречишь. Получается огнетушитель в топку :-)

Герметично и не надо. Надо удержать как можно дольше холодный газ у интеркуллера. Если форсунки установить за интеркуллером а перед ним установить экран (залюзи, заслонки и т. д.), струя газа пройдет через ребра радиатора, отразится от экранаи и окутает их прохладой. Намного более эфективно чем просто пускать газы. Прошу конструктивно критиковать.

Структура интеркуллера слоистая и если поставить форсунки под очень острым углом, или как раз, как ты говоришь, сделать снег, то будет достаточно. И не забывай, что если газ прошел через решетку интеркуллера, то он уже забрал тепло с него, и его [газ] температура возрасла. И вторичный проход будет намного менее эффективен, думаю настолько, что нет смысла монстрячить сложную систему.

Тото и оно, что заберет он очень мало тепла ибо скорость у него (газа) очень высокая (жаль не могу сказать на сколько). А экран его задержит.
Тут разговор скорей о производительности. В твоем варианте много газа уйдет мимо кассы. При том, что все это делается только для драга, надо чтоб балона на долго хватало. Ну лыбо балонов больше.
И еще вопрос: а вес всей этой системы не утяжелит машину настолько, что перечеркнет все плюсы от охлаждения.

было бы неплохо еще ограничить доступ СО2 из огнетушителя во впуск, каким то образом....

Я думаю, что эффективность от охлаждения выше, чем негативность веса.
А может просто поставить вентиляторы для охлаждений интеркуллера на нейтралке? Зачем огород городить?

Если хочешь "не потерять на старте", можно и вентиляторы. А если "выиграть" - кислота, потому что позволяет не только остудить воздух до уличной температуры, но и охладить.

А разве высокопроизводительный топливный насос повышает мощность мотора?

Высокопроизводительный топливный насос является заменой низкопроизводительному топливному стоковому насосу, который в свою очередь при немного углубленном тюнинге являеться камнем преткновения из-за.. внимание.. низкой производительности. :)

А можно поподробнее про "немного углублённый тюнинг"? Как известно в Японии введён ограничитель мощности 280 л.с. на всех автомобилях, следовательно машины принудительно задушены электроникой. Я слышал что японки не чипуются а максималка в 180 км/ч меня вообще убила! :) Так что же нужно сделать чтобы снять с ВР-4 всю его мощь предусмотренную до убиения на заводе?

Его нужно тюнить.. Жестоко и дорого. :)

Почему дорого? Опять повторюсь про ограничения максималки и мощности - как их снять?

не вижу ограничителя мощности
если не считать установку фрибуст

НЕТ ТАКОГО ПОНЯТИЯ "СНЯТИЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ"
Не надо сказок читать.
А максимальную скорость снимай спец примочкой ~150$ или RSMкой ~400$.

Разве на ВР-4 мощность не задушена электроникой до 280 л.с?

Добавлено через 1 минуту
Валёк, вот приедет машинка сразу углублюсь в этот вопрос :)

ну да производителю денег было сувать некуда и он делал моторы 400лс, а потом опомнился про законодательство и давай ограничители делать ;)

сезон грибов вновь открыт:)

У меня никогда не было японки поэтому я не в курсе, но однозначно знаю что самые мощные японки в стоке 280 л.с. а после лёгкого тюнинга с них снимают намного больше.

Купи кнопку. Поставь под сиденье. Нажмешь и говори, что у тебя 350лс.
Так все туреры делают... Японская метода бугага... :bj:

Брайн ненадо иронизировать, лучше ответь на вопрос, а если незнаешь промолчи. Я в Галант давно влюблён а как только узнал о модели ВР-4 сразу же решил стать одним из её счастливых обладателей. Машина уже пригнана из Японии в Грузию, сейчас там идёт работа по переделке правого руля на левый. Скоро машина будет у меня и меня интересует всё о ВР-4! Так что перечитай пожалуйста первое предложение этого поста сначала.

Добавлено через 1 минуту
Валёк, а у тебя так?

Блин Валек, зря ты Туреров впалил, теперь опять начнут бухтеть,только успокоились... :-D

ALL EYEZ ON ME я знаю только то, что я ничего не знаю(с)...но зато я умею читать...чего и вам советую.