Мля, ролик впечатлил! Да , наверное так она и работает, тогда в мануале про DSM там не фрикционы, а просто упорные подшипники должны быть. Тогда все логично и надежно. Но которую я пилил, она не такая!

Добавлено через 1 минуту
Особенно понравилось как по ней бегали! Иисус по воде наверное так ходил! Семенил очень быстро!

Добавлено через 2 минуты
Дайте лучше блоку 1.5!

согласен
век живи - век учись

Не лучше дайте 2.5!

Дайте кто-нить блокировку! Не я япы же тащить, долго и дорого.

это не магазин, та тема отдельно и очищена от обсуждения

Прочитал все темы и ссылки, селикон, Ньтоны... всё понятно... физики блин.:D То ли не внимательно читал, то ли не догоняю, как у нас, к примеру на мкпп, распределяется весь крутящий момент по колёсам??? Куда больше, куда меньше и сколько в раз колёс крутится при полном буксе?? Передние в раз как я понял у нас не могут крутиться?
Сегодня пробовал на "Песчанке" (трасса для зимних гонок) по льду буксовать с места с высоких оборотов, чтоб был полный букс, гребут одновременно 2 задних и одно левое переднее. При входе в затяжные повороты, морду начинает сносить и руля не слушается и при добавления газа чувствуется, что жопа кажется гребёт все 80% и толкает авто с трассы, а не в поворот. Ощущение, что морда вообще не работает.

Независимо от МКПП/АКПП важны наличие блокировок (или аяка), поверхности под колёсами, состояния резины, текущего ускорения. Если ты чувствуешь, что под газом авто плывёт наружу - то это как раз говорит о том, что передний привод превалирует, а блокировки там нет. В итоге машина заваливается на внешнее колесо, по скольку его вращать сложнее, то момент передаётся на внутреннее (оно-то разгружено в повороте), которое и выталкивает автомобиль наружу поворота (думаю, тут не надо вставлять картинку с разностью векторов сил, где внутренний больше, внешний меньше, в итоге суммарный "смешён" наружу поворота, нужен самоблок, он будет уравнивать эти силы). При старте 3 колеса гребут - из за того, что привод более/менее "честный" и распределение вперёд/назад идёт поровну, но морда при старте разгружается и этого достаточно, что бы весь момент уходил на пробуксовку одного из колёс, зад же загружается и загрузка такова, что её достаточно, что бы не допустить большого дисбаланса на задних колёсах и оба они вращаются. Либо сзади стоит самоблок или аяк, которые тоже пробуксовки одного из колёс не допустят.

Стоит аяк у меня, мыргает когда в заносах. Всё понятно. А как сделать умный передний привод, чтоб он вытаскивал авто из заноса при добавлении газа, а не наоборот в кувет боком, как сейчас. Что-то устанавливают, вместо штатных агрегатов??

Самоблок на морду, тут уже обсуждалось, только надо определиться 1way или 1,5/2way, потому что от стиля езды и от поверхности выбор зависит.

Что есть самоблок? Если покупать этот комплект, что искать, как это называется, что спрашивать?? Как я понял от Эвы какие-то внутряшки втыкают в наши?? :)

Самоблокирующийся дифференциал. Ищи человека с ником jam, он хотел или уже купил себе в передний мост блоку от 5-ки.

5, я понимаю это от эво 5?
Начитался я всего, не чего не понятно, венегрет:D
1)Что вообще делает наш стоковый АЯК? блокирует или передаёт больший крутящий момент на то колесо у которого лучшее сцепление с дорогой?
2)Почему надо ставить чугун? Или это и есть самоблок в сборе от эво??
3)Для кольца, как я понял лучше 1,5 вей?? И что там хрустит при работе, это нормальное его состояние??
4)И самоблок встаёт, что без колхоза? Сняли-поставили получается и поехали??
5)какая лучше всего будет управляемость, если два самоблока или какой-то один??
Спасибо.

Эво 5.
1. Переносит момент туда, где сцепление лучше, в поворотах - на внешнее колесо.
2. Чугун - это "не аяк", может быть с блокировкой, либо просто свободный диф (сток VR-4). Лучше для тех, кто умеет ездить и понимает чего хочет авто, либо мощности 400+ сил, потому что АЯК может не выдержать (у ЭВО 7-9 выдерживает до 600, вроде как).
3. Зависит от трассы/предпочтений, одинакового "рецепта" нет. Разница между 1,5 и 2 в блокировке при торможении, у 2 она такая же, как и при газе, у 1,5 слабее.
4. не знаю, идеологичесмки от 4-6 должен.
5. Всё индивидуально, очень много зависит от "прокладки". Это как сравнивать М3 и Эво FQ-360, скажем. Дать точный ответ кто кого сложно, всё зависит от трассы и умения пилотов.

Вот спасибо, так как больше 400 сил поднимать не планирую, думаю задний аяк свою функцию хорошо выполняет, но хочется чтоб и передний редуктор работал как аяк, переносил крутящий момент на более нагруженное колесо, для этого надо ставить от эво передний самоблок, так?

Задний аяк у тебя летом если будешь стартовать с оборотов сдохнет через 5-6 заездов, да и не переварит он 400сил никогда.

Не ну 400 сил я и не хочу, а вот про старт на 5-6 раз это плохо..
И типа назад тоже надо ставить чугун самоблок от эво?? и он то же сам будет передавать момент на более нагруженное колесо или как??
Получается и насос с блоком аяк нахрен после установки чугуна самоблока??

Ну хотелось бы услыхать мнение знатных.))
1) как работает у нас чугун в повороте в заносе? и куда девать модуль аяк и его насос?
2) как сделать передний мост умным? (передавать момент на более нагруженное колесо)

Выбросил *** аяк. поставил чугун с блокой торсен+ перед блока 4 RS, отключил АБС. Машина стала в разы понятней на высоких скоростях и когда несет. Езда боком превратилась в сплошное понятное удовольствие.

А можно по подробнее про всё это?)

это как секас-надо испытать самому.:D на словах ощущения передать сложно.

в сексе можно боком?:D

конечно можно!
http://www.xyou.ru/images/pose/na-boku-001.jpg

А чё, всё ясно, надо ставить, раз так оно всё:D

После установки чугуна машина стала проходить в заносе очень прогназируемо.

Aleks, каков бюджет заднего секаса, и за скоко можно толкнуть комплект аяка?