<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 18.6.2007, 19:31) [snapback]12613[/snapback]</div> спасибо, на заднем сальнике коленала надпись NOK BH5644G

наконец-то я починился :D
нашел, я причину своей неприятности! был слегка замят поддон, масло заборник упирался в него, и масло плохо проходило. маслянный датчик сделан совсем неграматно, лампочка загорается если давлеие падает меньше 0,5 кг. в то время как датчик стоит на самом насосе. в итоге лампочка вроде бы не горит, а давление в системе может быть очень маленькое!!! :(

Очень распротраненный косяк.

<div class='quotetop'>Цитата(джэп @ 8.7.2007, 8:13) [snapback]13916[/snapback]</div>А лампочка давления масла долго гасла на холодную? А то у меня тоже поддон слегка подмят, но лампа гаснет моментально. Стоит снимать и выпрямлять или если гаснет сразу - то все ОК?

лампочка сразу гасла, лучше при замене мними посмотри, если забоник упирается в поддон, сразу след увидешь

<div class='quotetop'>Цитата(джэп @ 14.7.2007, 1:07) [snapback]14323[/snapback]</div>Проще, думаю, будет замерить давление масла. Сколько у нас должно быть???

<div class='quotetop'>Цитата(DOTE @ 25.7.2007, 9:30) [snapback]15133[/snapback]</div>Сколько у нас давление масла должно быть - не знаю, но у меня было 1,1-1,2. В книге ничего не нашел. Когда разобрали мотор, то выяснилось, что маслянный насос травил (т.е. по периметру стыка задней крышки насоса видны были протеки масла, что могло влиять на падение давления :( и видимо влияло, т.к. по моему для турбового мотора - это слишком маленькое давление)

[attachmentid=958]

в этих местах и уменя травило, на нормальных машинах это крышка железная и толстая, а у нас тоненькая, вот ее и ведет... моглибы по углам болты сделать

<div class='quotetop'>Цитата(джэп @ 8.7.2007, 3:13) [snapback]13916[/snapback]</div>скажи как вопрос с коленом порешал?
точил в ремонт или контрактный вал поимел?

<div class='quotetop'>Цитата</div>не точил, вкладыши на заказ получаются(ремонтных ладышей нет), как б.у. двигатель. купил двигатель и взял с него колено и шатун

Стуканул еще раз :( джэп после замены коленвала проехал 100тыс и я тысяч 10
http://www.youtube.com/watch?v=a3n4d...ature=youtu.be

ну нормально так,на б/у запчастях 110 тыр проехал. крепкие мотры у нас.

Как писал Asmter, при замене ГРМ все же стоит вскрывать поддон и смотреть состояние вкладышей

Aleks_73, куево померяли и собрали видимо, уж очень мало

джэп, из поддона текло второго который длинный со стороны бублика

gorshokin, это ты к чему

писец Сань у тебя там стучит, давай быстрей вскрывай, интересно что же это))

Это можно делать и не при смене ремня:). Но было бы крайне неплохо, если проводить ревизию на 150 т.км. По статистике средней на 6А13тт проблемы начинаются именно рядом с этим пробегом...

да неговорите,у меня ровно 150ткм,и чет какие то поклацывания легкие меня тревожат,похоже на гидрик но не гидрик,и мотор как то грубовато начал работать.
Мож у меня конечно предубеждения...:bw::be:

я на 165ткм менял, но там масляное голодание было, поддон мяты на маслоприемнике как раз и не провернуло, вовремя СенСэй подсказал.

Сега а чего ж ты ждешь? Цена вопроса не велика ПОКА ЧТО:)

ты про контракт или вкладыши махнуть,мотор то хороший ухоженный,че делать люди добрые :)

я себе вкладыши менять буду, эт дешевле контрактника точно и что за контрактник будет то же не известно.

Вкладыши! Менять и дальше ездить!

Cepko,
а как менять с промерами ,или как говорят просто на st3 и st5 тобиш на максималку с учетом износа???
или на размер толще???
или вообще на номинал???