колпачки я менял када машину купил, вместе с грм.

компрессию померь, больше 9-ти есть значит все гуд. Мы так и сделали. Поменяли компенсаторы, маслаки, прокладки свечных колодцев, клапанных крышек и все вроде.

+1 к замене вкладышей.

а я за то, чтобы не мешать технике работать. Нех туда лазить... либо если лезть, то делать ВСЕ. А это дорого.

Вскрывать однозначно...

1. раз меняешь турбы то будешь дуть... прокладки под головы новые!!!
2. будешь дудь - будешь крутить... все сальники новые!!!
3. клапана притереть... компрессия важнее...после притирки колпачки новые!
4. не экономь на ремне грм... оборвет выйдет дороже...
5. снимешь головы отполируй каналы...
6. увидишь реальный износ цилиндров по буртику + хон кот. снизу не видно...
7. состояние поршней... болтаются или нет...+ полировка днища поршня...
8. достать поршня посмотреть износ юбок, колец...
9. менять вкладыши 100% коренные и особенно шатунные!!!
10. мерить колено ... биение, диаметр шеек...
11. осмотреть внимательно помпу!
12. померить элипс шатунов там где стоят вкладыши...
13. проверить плоскость головок и блока...
14. промыть, продуть масляные форсунки + м. насос...
15. проверить пастель распредвалов, компенсаторы...

P.S. или купить контрактный мотор...)))

... с которым проделать все то же самое по списку....

Это да, тогда вдувать можно будет с удовольствием уже.

еще пункт - нужно быть увереным в мотористе, многие похвастаются таким мотористом под рукой?

To Saxalin: а теперь посчитай по своему списку во сколько это всё обойдеться? Это имеет смысл когда двиг наелся до установки турб, как у Сереги например, или если переходить на ковку.

после завершения постройки, я немного охерел когда посчитал сколько ввалил бабла, собственных сил и собственного времени в свое 12-летнее дрисло - не стоит оно того, а уж тем более лезть в нормально работающий двигатель!

Нужно решить для себя, что нужно на выходе - делать все до мелочей или ограничиться основными отличными показателями работы двигателя и не лезть
В первом случае нужно делать все по-пунтам sahalin65 только пунктов там в 5 раз больше расписать, многое в списке упущено или вообще некорректно, да и делать это нужно на резервном моторе, его цена значительно меньше, по сравнению с общим бюджетом нормальной переделки. Во втором случае не надо морочить мозг с простоями авто, не тратить кучу бабла на дефектовку и доводку двигателя, а просто надеяться на лучшее и не лезть в мотор
это вообще ключевая фраза!!! И еще, если покупать контрактный мотор, то его нужно вскрывать однозначно, даже думать не стоит!

Мое имхо, на контракте скинуть поддон и клапанные крышки и оценить общее состояние "на глаз". Если ничто не внушает опасений, нефиг лезть дальше. Для чистого самоуспокоения и при наличии свободного времени можно махнуть вкладыши с некоторыми прокладками. Все.
Вариант Виктора для наших авто я даже не рассматриваю, не стоят они столько, если ты сам не моторист или деньги некуда девать. Ну либо это вариант для фанатиков, им разумные аргументы уже не нужны:D

что то ты кaк то пeссимистично Димa отзывaeшся...

Dimitr-VR4, че тачко ужо не валит ? :D

Всё правильно, вбухивать в наши машины столько бабла уже нет смысла. Оптимальный вариант поддерживать ей жизнь в состоянии стока и дальше уже не лезть.

началось *

А зачем тогда жить?

может F.A.Q расписать... или фотоотчет...

а во сколько обойдется загубленный через месяц мотор ?

P.S. это 100% лотерея... повезет, не повезет... в подобных случаях - последнее...

ну я два раза перебрал мотор тоже исходя из побуждений что лучше буду знать
второй раз делал потому что первый раз плохо сделали...вот честно - поставить td04 и гадать
лучше померить и знать к чему готовиться

Коль, извини, но твой пример очень яркое подтверждение, что вскрывать мотор не стоит.

открою секрет-когда наконец после 4 лет постройки получаешь то что строил, эйфория длиться очень не долго, максимум наверно полгода-год, а после уже начинается анализ проделанного с соответствующими выводами.все построенные машины бывают во владении строителя короткий срок,потом их продают для покупки другой машины или просто из-за того что машина приелась и больше с ней некуда стремиться (банально саепала).

скорее это яркое подтверждение, что мотор ему сделали криво
вот это категорически не рекомендуется, лучше тогда вообще не лазить. Ну скинули поддон, что дальше? смотреть как там все в хоне? А как насчет деформаций цилиндров? их нередко плющит, а ведь хона там просто обзавидоваться. Зачем скидывать клапанные крышки? чтобы нагар посмотреть? так его и из горловины видать.

именно, т.е. по мимо желание вскрыть должен быть ещё такой компонент как моторист и контора нормально сделает промеры
первый раз стуканул - яж не просто так полез, второй раз начал греться...и понеслась

Добавлено через 1 минуту
это конечно правда, но к теме имеет косвенное отношение
я сколько не зарекался не лазить....не могу ;) так что ferrari на гарантии отобьёт все желание ..хотя
предлагаю подобные мысли вынести в отдельную тему

Коля точил мотор. разные вещи
вскрыть двигатель это не так дорого

1) вкладыши - рублей 5 если долго ждать
2) прокладки голов - 2-4р
3) сальники 4 распред, 2 колена = рубля 3
_______________________________________________
получается цена "осмотра" и освежения авто 12р
помоему не так дорого.

я не считаю там грм и прочее, что в любом случае поменять на "контрактнике" все же лучше

Вадим, только то что ты назвал уже пол мотора....накуй.

может ну их *** эти ТД04 и так славно едет и бюджет в норме...?

Это уже вообще кисляк, тогда и не ездить выше 5 тыс/об.

Тупо нужен ХОРОШИЙ моторист и кусок-другой зелени, все.
А! Еще вторая машина на подмену.