Внедряем сейчас тф035 Саше... Да в тапках я это видал...
Мне нужна горячая улитка наша... Буду пилить под тф035 ;)

Добавлено через 24 минуты
Вообщем... Надо балансировку найти...
И я все придумал ;)
Тф035 в нашей улитке болт он. Судя по бмв решениям с 04 все реально. У них кит стоит примерно 3500 баксов, долбанулись, но полный болт он.

BRIAN, :ay::bs::bs::bs: Запилим дядька, мои старые дудки под нож)))

И картридж 035 тоже...

Как придет приступим))))

Китай кит 04-х на N54 стоит 60 т.р. в сборе с коллекторами . Массовость решает всё. А моторов этих по миру разошлось куда более чем 6А13ТТ. Принцип такой же, как и с 63т - будет спрос, запилят что угодно. Хоть кетай, хоть пиндосы.

Тоже верно. Это буржуи с именем типа просят стока денег. Не исключаю,что берут в Китае... И барыжат ;)
Но 04 много нам. Точнее поздно.

С вас подробные фотки доработок трубок :D для тольяттинского рукоблудия

BRIAN,
Neos,
ребятушки.. спам и соседние изыскания это конечно хорошо. но вы бы по сути что то посоветовали. еще раз вопрос: речь идет о BMW TD03-10T на 54й мотор. искать б.у. с коллектором на авито или брать кетай к-кт?

У меня чет знакомых вообще нету, кто бы знал хорошие бмв разборки
Поэтому я видимо чуть позже буду кататься по разборкам с авито и пробовать найти нормальные, без люфтов
Правда вот хрен поймешь кидала ли она масло и какой там пробег, если ее всю помыли например

Asconis, Вань и то и то лотерея... Так что сам ;)

всю голову сломал. думаю самый резон брать новый оригинал восстановленный бмв за 20 с небольшим.
т.к. кетай за ту же цену получается но в сборе с горячей частью, но она нам и не нужна,.. но он и кетай )

как то была тема камазовские турбины поставили по моему хабаровск интересно как там едет

Asconis, холодная улитка все равно нужна...

ну дак сама улитка ж как часть турбины будет куплена с оной

Тогда я нифига не понял.. Ну да ладно.

BRIAN, ну епрст. глянь хотя бы в гугле картинках шо идет под 756368603
какой холодной части тут не хватает на твой взгляд?

Так и там и там всборе...
И то и то китайское ;)

Чооо??? :ai:

Серег, ну шо ты такое говоришь. Я говорю про вариант восстановленный оригинал. это стало быть бмв, немцы. на другой чаше весов кетайский кетай.

AlexUnder, а чего ты так удивляешься ?

04-е бывают разные, вполне реальные цифры, особенно на зауженом пайпинге

Лично я бы себе китайские турбины брать не стал. Нужно внимательно почитать отзывы по эксплуатации на просторах энторнетов...

Asconis, и ты в это веришь...? ;) контроль качества надеюсь выше хотя бы, уже хорошо. А так больше чем уверен тот же Китай. И не факт,что это плохо.

AlexUnder, че ,как вижу по будильнику так и говорю.
будильник на 2ва бара,вот он и шкалит в 2.1,тока в лет.

не есть комфортно,понимаю что рано или поздно подымет головы.
но 04ки на 2ва бара способны в паре легко,и на 2.5 моторе это много.

не скажу что это комфортная езда по городу,скорее это пушечный выстрел в открытую вселенную, в определенных диапазонах.
при переключениях это ,тоже, турбояма,и снова выстрел.

пайпинг и куллер у меня огромный,считаю это ошибкой по неосведомленности,отсюда и турболаг.

в идеале 2 в 2.5 пайпы ,250х600х65 куллер и коротки и толстый ресивер,понизил бы спул до 3 или 3.2 об, и было бы огонь.
04ки валят хорошо,для среднего драйвера,и б/у шки сыпяться переолически,задняя как всегда,но и стоят они в разумных пределах,при активных поисках.

2х05тд это уже специфика сингла добрячего,уж лучше перфомасный и современный сингла ,чем древние 2 по 05тд.

сугубо мое мнение.

Добавлено через 14 минут
ну из чего читал,Мамба на данный момент рулит и по высокооборотистых баллансировкам и по альтернативным перфомансным картриджам на 03тд и на 04тд.

В хаусинг тд03-10 можно поставить холодную 13Т, если точнуть немного)
Очень бодрая выходит турба

Добавлено через 44 минуты
Не думаю... у нее сам вал и колесо тяжелые сами по себе. Она по определению тяжело спулится на 3х горшках, поток газов меньше.
Я покатался на чужой машине тд04 - не понравилось, от слова совсем. Если ехать газ в палас на все бабки по прямой - наверное норм. Но в городе мне совсем-совсем не понравилось

Вчера приезжал товарищ на Лансере овощь 4вд с нашим мотором и турбинами ТД03-13Т, очень приятно едет, прям очень... и отклик есть, и приемистость. Едет квотер 12.1 с кривой прошивкой в которой вместо 450 форсунок которые стоят на моторе, прописаны форсунки Эво 560...
Поправил все ему, зажигание позлее, смесь победнее) Думаю из 11.7 он точно выедет

ТКР-7 сингл ездит в Томске, прошивку я ему сделал, но чет пока затих.. логов еще не присылал. Наверное доделывает обеспечение

согласен абсолютно,тд04 это не для города и не для повседнева, однозначно.
Особенно при среднем расходе 100го бенза 25л на сотку по городу. И не думаю что в таком конфиге можно грандиозно снизить его пршивкой,это просто норма для 560 форс ,надува и насоса. Да и нонсенс само по себе,собирать пушку ,чтоб потом трястись за каждый литр бенза.

не зря же япы собрали этот мотор именнно в таком спеке по железу головам и турбинам.
задачи у них не было покорять вершины кольцевых гонок и даже расчетов на перспективу,задача была бодрый приемистый городской и межгородской авто,с люкс комфортом по тем временам.

под спорт был сконструирован эвик.

evil_mivec, думаю и 12т за глаза ;)
В идеале тф035 в нашу горячку запихнуть...

Да при адском педалировании оно и в стоке жрет 23л на сток-форсунках и тд03-07. Это вообще не показатель

Мне не понравилось как работает мотор+трансмиссия в таком конфиге. Передачи вываливаются в 4700-5000, туда где уже момента нет у мотора.
То есть ты едешь, переключаешь 2-3 передачу - 5000об, полсекунды 7500 и отсечка. Хрень какая то. Однозначно, что бы ехать не только прямо на 402 на ТД04 нужно другую ГП ставить

Добавлено через 2 минуты
Эластичность теряется из-за того, что поздний спул и дальше резко в отсечку. Может конечно к этому и привыкаешь, но мне не понравилось

catalan,
sega1263, меня удивляет такой поздний спул.. У меня примерно на 2700-2800 об/мин кило давит. Езжу по городу на килограмме. Лаг да, есть, т.к. трубы толстые и кулёк 600/300/100. Так вот дискомфорта какого-то совершенно не ощущаю после перехода на 04е. Хотя я не ездил по вашим этим Москвам и Новороссийскам ;)

ну я ездил на 2х гарретах от 32-го гетера N, никакого дискомфорта от того что спул чуть позднее вообще небыло, даже приятнее тошнить, экономнее :D ну а надо вальнуть, педальку притопил и пушка гонка :D

в том числе и на кольце, очень даже комфортно с большими турбами


Добавлено через 59 секунд
тут вопрос терминологии наверное
для одних спул это положительная давка на впуске
для других сравнимая давка со стоком
для третих пик момента

Спул - выход турбины на рабочую точку и рабочие обороты. Все остальное от лукавого)
ЦПГ, коллектора, головы, пайпинг, кулер, турбины - их конструкции взаимосвязаны и посчитаны. Когда начинают пихать одно в другое без расчета - результат не всегда соответствует ожиданиям

рабочая точка и рабочие обороты - это что? :D

ребятушки прошу по существу. нам нужны мнения и советы по конкретике - брать кетай к-кт бэхотурбы с ненужной холодной частью за 40, брать новый восстановленный бмв за 40 или брать б.у. за 15-20 но с не ясным пробегом и шансами на исправную работу(и где брать?)

Asconis, мне думается можно попробовать взять бу и в случае чего либо на ребилд отдать, либо картриджи поменять
Помнится мне, где-то на ebay что ли есть отдельно бмв картриджи
Но я не проверял эту инфу

технический термин применимый к любым насосам для любой среды
почитать можно в интернетах или например тут:
http://www.agrovodcom.ru/info_nasos_character.php

это те обороты крыльчаток при которых турбина начинает работать в расчетном диапазоне, обычно это 120000-150000 об/м

В целом все это называется - та самая пресловутая турбо-карта, которая идет даташитом к каждой турбине.
И когда ты меняешь турбину на другую, нужно все считать и понимать будут ли те 3 цилиндра с их коэффицентом наполнения (который в свою очередь зависит от голов и валов) нормально крутить эту турбину и выйдет ли она на рабочую точку тогда, когда это ожидается

Добавлено через 1 минуту
Брать тд03-10 с бмв в любом состоянии и ставить в них картридж тд03-13Т - это будет очень существенный приход и очень вменяемый спул. Я катался на таком моторе буквально пару дней назад. Валит как невменько и эластичность почти такая же как у стока

Я правильно понимаю что получается следующий бутерброд:
1. Горячая улитка TD03-07 (родная),
2. Картридж TD03-13T
3. Холодная улитка TD03-10
4. Расточить/подогнать по необходимости

Гуглил TD03-13T, что-то не нашел ничего кроме TD04-13T...

Мда.. наверное там прикрутили просто холодную крыльчатку 13Т на родной вал td03-10 и расточили холодную улитку
Уточню у хозяина

Отчего 13Т,мамба чтоли?

холодную? от чего угодно

Т.е имеем

1. Горячий хаузинг сток TD03-07
2. Катридж TD03-10 (компрессорное колесо не нужно)
3. Компрессорное колесо от TD04L-13T
4. Холодный хаузинг TD03-10 расточенный под TD04L-13T

все это x2.

Вопросы:
1. Что будет более эффективным, горячее компрессорное колесо от TD03-10 или TF035?
2. Влезет ли горячее колесо от TF035 в стоковый горячий хаузинг (допустим с расточкой)
2. Можно ли использовать катридж от TF035(если оно эффективнее бмвшного) и усадить на него компрессорное колесо от TD04L-13T

во. конструктивная инфа пошёл. огонь. ждём уточнений

Чёт все в кучу.
Тф035 и так имеет большой компрессор, точно не помню наверное 13
Корпус Тф035 не лезет в нашу горячую улитку, причём само колесо чуть больше и запихнуть его не проблема. Проблема в том,что корпус больше,крепить к горячей улитке с наскока не выйдет.
Поэтому либо точить,варить,а это чугун! ;)
Либо брать и пересыпать в наш корпус,точить горячую улитку что я хочу попробовать, бмв как то делают... Но тут новая проблема, корпус наш никак скорее всего не скрестится с холодной улиткой Тф035. А первая проблема в том,что у нас уплотнение бумажное кольцо, а у бмв и Тф035,тд04 (и их производные) уплотнение холодной улитки резиновое кольцо, это я не измерял ещё диаметры посадок...
Точить нашу улитку под 13 колесо маловероятно что получится,но идея заманчивая ;)

Ну вот тут и вопрос, больший профит с меньшим количеством шагов, раз картридж не лезет, то турбы от бмв с колесом от 13Т должно быть с головой ну и потребуется хороший аутлет чтоб убрать затычность :)

Ах да,ещё возможен геморрой при пересыпании это экран у горячей крыльчатке, они разные... Может это просто компенсатор длинны вала конечно....

Добавлено через 5 минут
Usui, но турб бмв нет готовых с 13 колесом ;(
В идеале китайцам заказать в наш корпус 12 или 13 колесо компрессора и холодную улитку под это дело.
Все готовый турбо кит,с минимальными телодвижениями.
Но!ох уж эти но.
У турбо тд03,очень тонкий вал.... А увеличенная крыльчатка скорее всего будет перевешивать турбинное колесо тд03,что плохо скажется на ресурсе... Не даром бмв турбы с 10 колесом ходят меньше наших с 7 колесом.... Скорее всего баланс уже нарушен. В идеале крыльчатки (горячая и холодная) должны быть примерно одинаковые по весу... Тогда нагрузка на вал будет равномерной.

Не берусь утверждать, но горячая крыльчатка априори тяжелее чем холодная. Она же из совершенно другого металла сделана

Но она и меньше... Там ещё смещения относительно центра втулки вращения учитываются...
За что купил,за то продал ;)
Просто наши ходят 150-200т.км...бмв нет... Вот и думай что хош.

потому что они более свежие и уже делает их не MHI а какой нибудь китайский завод)) я так думаю)

А есть у кого разобранные турбы, интересно взвесить шафт и оба колеса от стока, бмв ... (инфа возможно есть на д2). Кстати, искал турбы от бмв, в мск по 10к, ктото даже гарантию на них дает.

Так чего, лезет картридж 035 в нашу горячку?

модные словечки это клево.. но, что, вал и горячее колесо можно правда разобрать? :D болгаркой? :ay::ay::ay::ay::ay:

sir_valentine, нет,никак не лезет ;(

Добавлено через 51 секунду
Usui, могу размеры только дать...