без обид,вложи эти бабки в себя,в своё обучение вождению,а не в какой то аяк. Аяки в гонках не рулят,понимаешь почему? Если ты потратишь 50-60к на этот аяк,это будет куда хуже,чем курсы зкстримального вождения или раллийного пилотирования. Я почти не знаю людей,которые упёрлись бы в возможности тачки ;) только в себя.
Блоки добавить к нам можно,это помогает пилотам,остальное смешно. Посадив раллийного пилота высокого уровня в веер,поймёшь,на сколько ты не умеешь ездить.Первым делом ,управляемость в голове,предел многих машин гораздо выше,чем считают их хозяева.

это сказки всё. съезди на любой спринт - блондинки на СУБАРУ ЭСТИАЙ розовых будут драть тебя как свинья овёс! потому что электроника и распредление момента по колесам и ВЕС даже колина макрэя победят

Asmter, учись ездить,чтоб тебя блондинки не рвали.

ну всеми уже признано что я в клубе лучше всех вожу! круче меня только ваня ваня

Asmter, круче тебя только навальный,это ясно,но чтоб мозги себе не сношать,учись ездить.


Я видел,как проф пилоты ездят на разных авто,для них,есть разница между эво и логаном,но они из каждой машины выжимают всё,что те могут дать,мы из веера не умеем и 60-70% отжать,многие,не говорю,что все. Одно дело со светофоров прыгать,другое рулить .

Добавлено через 46 секунд
и да,на спринты нужен нормальный ручник,еоторый поможет закидывать жопу.

Тема огонь, но почему решили что главная проблема в электрике? Именно в механике, раздатка с асд имеет хвост с верхней части и на веер не встанет.
Davinchy, я лучше чем Навальный. Я тоже против Пу, только пожертвований не прошу.

VanjaVanja, ая и не сомневаюсь,что ты лучше)) Ты уже не первый сезон ездишь и ездишь лучше многих,лучше меня ,сто процентов.Думаю,что ты понимаешь,о чём я пишу.

Парни не вижу смысла спорить у кого кручи яйца, МАШИНА ДЛЯ ДУШИ, каждый водит в меру своих возможностей, интересен сам процес, своими руками, а не просто тупо отдал бабки тебе сделали , ездить есть на чЁм , а вот вот получать от того что собрано с первой до последний гайки собственноручно , это куда приятнее ,ну вот захотелось мне поставить ,все это , на неё , а так как люди делают , значит это реально , и главное работает , и попытаться оставить максимум нашего , и поставить минимум от эво. удешивить процес..... у кажного свой взгляд хз,

Антох, ты правильно мыслишь!
Поэтому нужно класть две рядом и пытаться...

товарищи! вопрос - аяк включается при наличии сигнала от датчиков ускорения? те на месте мы легко вывешиваемся по-диагонали. если ему сэмитировать сигнал (как - не дело десятое) от датчиков ускорения, чтобы он включался и при троганьи? просто не раз так было , что если едешь - то едет как танк, а как стал то писец

Аяк не иммет функции блокировки оси.

в курсе. но момент то он может перекинуть на "стоящее" колесо

Вроде как рулём если крутить в этот момент то будет вращать

Отправлено с моего S920 через Tapatalk

Ну а толку от подключения редуктора, если зацепа с другой стороны нет? Момент все одно уйдет...

не... как раз таки он на прямой момент кидает на то колесо, которое имеет лучшее сцепление... т.е как минимум оба задних будут грести... + переднее одно.... почти кватро)
но суть не в том... как его заставить работать на месте?

Оно на внешнем колесе подключает повышающий редуктор. А на прямой оно ничего не делает.

Добавлено через 18 секунд
Хочешь грести -- ставь блоку, но забудь про аяк.

пункт номер три
http://s1.radikali.ru/uploads/2018/3...71d04-full.jpg
извиняйте за кривую картинку

тормоз с газом зажимаешь - тогда поедешь

да не в этом суть - я хочу знать - смогу я его заставить срабатывать на месте если подам напругу как с датчиков ускорения? или еще чтото ему надо для работы

А датчики ускорения имеют выходной сигнал напряжение?

судя по мануалу - да

Тогда наверное сможешь, ардуиной можешь поиграться с уровнем напряжения при котором он будет срабатывать а дальше запилить алгоритм по скорости движения с мозга

понял..спасибо

я тут подумал еще... раз датчик аналоговый, можешь сразу пилить напряжение 4.3В вместо него и смотреть как будет аяк реагировать, главное за порог 4.5В не перескочить - иначе свалишь мозг в чек

Хрен его знает, но мой при резком ускорении на прямой срабатывает. Как и при резком торможении. Покрытие для всех колес одинаковое.

Присоединяюсь к Сергею Юрьевичу: на прямой (асфальт) включается и при ускорении, и при торможении.

Юрьичу

Sergey F, извини, дядька, устал как собака.
Поправил.

аяк не перекидывает момент. он играет соотношением оборотов. толку передавать на колесо повышенные обрототы, если диф все равно перекинет момент на свободное колесо?
аяк потому на ходу и работает, что зацеп есть у колес и в таком случае игра соотношением оборотов имеет смысл.

нет! аяк перекидывает момент с одной оси на другую путем либо торможения либо ускорения одной оси... и если как раз зацепа нет, то он момент отправляет на ось с зацепом! в этом его суть

НЕ много не в тему, но есть ли у нас смысл делать что-то типа гидроручника для тех же спринтов. Катаясь по трекам разным зимной и летом, заметил, что у веера ручника не хватает на сток турбах сорвать летом при небольшой скорости в занос машину для уменьшения радиуса поворота/разворота

На скорости до сорока, по-моему, вообще не реально заставить веер скользить даже зимой. Или ну очень неохотно срывается... у меня с АЯК-ом, если чо...

на чугуне и летом можно неплохо в поворот завалиться боком, не говоря уже о зиме. сразу со второй со светофора налево/направо, куда нужно

Добавлено через 1 минуту
ну, это если машину не жалко летом, зимой вобще без проблем асфальт, лёд снег пофик

Ну вот у меня на одной чугун, на второй AYC. Зимой-то понятно, что всё просто, а вот летом на асфальте сухом AYC и начинать насиловать не хочу, ибо думаю очень очень быстро от этого "дрифта" он кончится, а а чугун да, меньше 40-50 с сток турбами ни в какую не заносится ни с каких оборотов. Может, конечно, еще резина нормальная, а надо для заноса каку какую нибудь :bn:

c54rus, не знаю, у меня было дело и 245-45-18 в поворотах проворачивал на полном газу летом, не сказать конечно что это был дрифт, но стояли бы бублики поменьше, тогда мне кажется более менее получалось бы

На зимней липучке летом о####нно едет боком)
Во вот со второй с вывернутым рулем... это я чет не понял прикола - привет приводам что ли?)))

Первая - лаунч, руль на 40-50 градусов и поехали боком хоть по прямой... разве не так надо?

таких слов не было.

это про зиму

воот и я про то же )

Ну как бы так да))
Одного не пойму, если есть желание ставить боком нахуа тогда АЯК? Выбросить его к чертям собачьим и все...

Так AYC КАК РАЗ И ПОМОГАЕТ ЗАКРУЧИВАТЬ авто. Аяк делает поведение авто более похожим на заднеприводные,с чугуном авто имеет ярко выраженную недостаточно поворачиваемость.
Нужно просто навык определённый. После прохождения апекса открываешь газ на 75%, задняя ось начинает соскальзывать наружу поворота, далее корректировка рулём с одновременных нажатием газа в пол, и тачан едет туда, куда смотрят передние колеса, очень бодро ускоряясь по дуге, закину зад наружу поворота.
Я когда делал свап, сначала переживал что донор с аяком и без тсл, хотелось наоборот тсл и чугуном, но сейчас я понимаю, что это самый лучший конфиг.
Если у кого есть желание и потребность, могу научить управляться с аяком)

Добавлено через 2 минуты
P. S. AYC рвётся как правило от стартов с места, а не от валилова в поворотах

Не обязательно. Просто при резком педалировании, скорость при этом не важна, у меня во всех случаях было не более 80км/ч. Убил уже не помню сколько, штуки 4 точно :)

Artur, ты просто мощностью преодолеваешь способности аяка не дать тебе выставить авто боком. Посмотри на заглавной странице форума схему его работы.

поймать машину после заноса с аяком сильно проще, чем с чугуном. Чугун вообще скучный, фу.


Андрей_GTO, ни одного пока не порвал. ЧЯДНТ? может стоит начать кидать бутылку в стену? :D

Artur, на бокоходство сильно влияет усталость вискомуфты. Может быть в этом дело, нет?
С АЯКом не ездил. Хотелось бы конечно попробовать. Но чёт дофига делов его ставить, чтоб просто попробовать..

Андрей_GTO, постоянно с тебя удивляюсь, 4 аяка, несколько коробок, моторы тоже небось, что ты с машиной делаешь? И все это при том, что легнум у тебя вроде как зимняя что-ли машина.

Добавлено через 1 минуту
Кстати аяк дрифтить наоборот не дает толком, можно, но как-то коряво получается

Мнения разделились, как всегда :D
..надо пробовать..

Тут плюсану. Но только если отпустить газульку. На GTO я поставил гибридный задний дифф (виска+торсен). С почти вдвое увеличенной мощностью "ловить" авто в педалью в пол в повороте стало проще (относительно стоковой виски). Никакой электроники при этом - чётко, надёжно и прогнозируемо.
Тут, разумеется, ездюк виноват (ну или ездец). :) Коробкам я уже действительно счёт потерял, а вот мотор жив. Один раз только его поменял, когда случайно без масла его оставил (после атмосферизации).
Но главное - мне нравится, как оно рулится. А зимой, по снежным г..нам, очень достойно прёт, особенно с аяком. И не так жалко его...

Добавлено через 8 минут
Ну просто я иногда люблю давить педаль до пола, когда появляется такая возможность.
Иногда это сопровождается характерным звуком "трах-бр-р-р-р....." и масло покидает остатки расколотого корпуса...

Auditor, я думаю - ты не прав.
АЯК дает больше крутящего на колесо под нагрузкой, а это всегда внешнее колесо. т.о. внешее колесо крутится быстрее и закидывает зад наружу поворота.
У веера недостаточная поворачиваемость, в силу его развесовки и если срывать в повороте авто на чугуне, то они начинаю срываться всеми четырьмя колесами и уезжают мордой наружу поворота. Замечали такое? А авто с аяком при нажатии на газ в повороте начинает закидывать зад наружу поворота, в этот самый момент его нужно корректировать рулем и жать газ в пол, проходя повороты "пауэрслайдом"
На треке это тоже дает результат, авто гораздо быстрее проходит повороты и гораздо охотнее в них вкручивается, если немного сорвать заднюю ось и начать ускоряться после апекса, проверял сам. Если не подрывать заднюю ось, ни о каком ускорении в повороте и речи не идет ( по крайне мере на моей практике).
Эффект от аяка чувствуется только когда ты валишь на грани, а если ехать в спокойном режиме, вообще все равно какой у тебя дифференциал.
Много раз смотрел экспертов, которые рассказывали, как ехать на аяке они все говорят об этом.
Я тоже долгое время не понимал как управлять авто с аяком и поведение авто мне совсем не нравилось, да что там, я тогда было вообще разочаровался в веере, задумался его продать, но потом просек фишку) Сейчас получаю чистое удовольствие от вождения в таком стиле!
egyptyanin, Уверен что с авто полный порядок.

Слышал об этом!

Как ее диагностировать???

Для стокового авто: вывешиваешь одно, любое колесо. Вращаешь его руками. Исправная вискомуфта позволит делать это крайне медлено, не исправная - не будет оказывать сопротивления.

Каждый раз натыкаюсь на эту тему, надеюсь увидеть что то интересной. Край может кто то с-аяк воткнет и по боевому потестит. А тут все одно место чешут

а чего ты ждешь интересно? что переберёшь в гараже аяк и прям повороты сами будут заруливаться без поворота руля?