вы конкретно подписывайтесь кто чем может, чтобы была реальная картина с чего начинать и стоит это вообще начинать.

кузов то всё равно таможиться должен.

тема нравится.

Burc, Андрюх, только на прицепе до места гонок. Мне бы лично хотелось лично, чтоб это был еще и официально зарегеный мобиль. Этим его бы ценность возросла. Пусть одно сиденье водителя и т.д. но пусть он существует!

У Кабуто Сана целый Веер на палке простаивает. Предлагаю вдохнуть в него новую жизнь!

Егор эта пять!:D лучше корчануть. чем пробухать!

кстати, да, можно взять готовую машину в складчину и дальше тюнить. С миру по нитке...

олежа дешего его не отдаст, ему бабос нужен. Тада проще распила притащить и рамку перебить. Могу заморочится. Цена вопроса собранного и с доставкой около 150

Давайте уже серьезно! Голосовалку! Кто чем может? Я лично к сожалению пока только руками.

Впринципе могу взяться если Ромик и Сенсей не против:)Мне это интересно и даже очень,например почему бы не вдудонить сингл турбо и закись,у себя я вряд ли это воплощу в жизнь,а тут другое дело:)Если больше желающих нет и тема всетаки пойдет далее готова подписаться

и у нас будет своя маша панова :)

дам денег чуть-чуть(по руб в мес иль больше=как получиться),ток долг вначале отдам(думаю успею к тому времени ,как все порешают), если у сенсея делать- помогу чем смогу ..

Андр, это срок ;)

А мне кажется,что вцелом нифига не выйдет. Тк те ,кто может помочь руками не смогут это сделать,тк география у клуба очень широкая. деньгами -да можно,но понемногу. Но если что то и строить,то все захотят потрогать руками ,прокатиться,как то прочувствовать то,за что платили,или физически помогали.
Такой вариант возможен,кмк только в таком раскладе-
- большую часть работ делать в одном месте(Москва-Питер,например) ,При этом корч будет только этого региона,грубо говоря. мало кто захочет платить денег ,з\ч слать,только ради идеи.
Рассмотреть пример любого города-
-Строим тут(любой город)
-денег вкладываем наш регион,плюс энтузиасты
-и гайки покрутить и прокатиться только тут
-интерес у людей будет,ввиде результата
Хочешь на местные соревнования ехать-едь,пару быстрых пилотов отобрать легко. НО это всё локально-кроме 5-15 человек основная масса не вложит и 1000рублей в то,чего никогда не увидит.

Надо строить там,где первая движуха пойдёт. Кто то купил авто за 250 так и пошло,местные помогут точно.

И да,а класс то какой-дрэг? почему не кольцо,не дрифт?Короче вопросов больше чем ответов.идея хороша,но в 99% случаев такой корч -это реклама конкретной конторы,которая его построила ,вложилась,но потом получает девиденты, а на 100 человек почти невозможно что то сделать.

Без доков нельзя. Даже при участии в гонках документы на машину должны существовать.
До первой проверки/поста и машину тупо оформят на штрафстоянку до выяснения... жалко будет потерять все труды...

Покупать целый ВР смысла нет,потому как от ВРа нужен кузов... все остальное конечно может пригодится - дибо доработать, либо распродать... но смысл переплачивать за готовый автомобиль если придется все равно его до ниточки раскидать.

Почему Драг - потому что самая незамысловатая и прямолинейная дисциплина. Кольцо это уже точно не на широкую публику - под кольцо больше важен пилот чем показать на что максимально автомобиль способен. И давайте просто от темы не отходить - был предложен драговый корч, так как это та самая дисциплина - которая является мерилом уже давно... не везде есть кольцевые трассы, но везде есть прямой кусок дороги чтобы как то воспринимать эту дисциплину, которая всем понятна. Плюс может и есть кольцевые ВР-ы (тот же гонконский) которые на что то способны, а вот драгового корча который показал бы максимум - нет. Обэтом можно много спорить - но кмк этот вариант наиболее прост (по сравнению с другими в исполнении) и может быть "общим" (условно), потому что не так зависит от пилота, как от задумок, финансирования и их реализации.

С перевозками по городам проблем вообще нет. Все даты соревнований известны и если уж будет едующий проект я думаю на автовоз до места соревнований мы как нибудь придумаем как ему скинутся. Другие проекты весь сезон по всей стране и за ее пределы катают и ниче - не свистят, хоть за частую вообще в одного спонсируют такие перевозки.

Даже если машина будет крутится в отдельно взятой части страны - тоже не плохо - кто то может приехать поболеть, кто то будет следить в интернете за прогрессом и т.д. Опять же Один сезон на западе другой на востоке - то же вариант... короче это больше из разряда чтобы было если бы...

Что делать. Вот тут придется поспорить... потому что у каждого свое виденье. Но принимать решение надо не из модных тенденций, а из здравого смысла связанного с некой долей прагматизма чтоли... меня уже куча человек спросили или известили я уж не знаю как точно это назвать:

- "4g63 лучше" но на VR-4 последнего поколения его не стояло и мотор этот по сути Эвовский. Мимо.

- "4g63 легче" Облегчить передок на драговой машине не самый правильный вариант... оно и так по прямой очень плохо управляется....

- "на 4g больше тюни" Готовые покупать дико дорогие сетапы - потому что не дико дорогие не поедут - объем маленький, вдувать надо очень много, соответственно построить 3.8 литра на 800 л.с. и 2.0 будет по объемам вложений отличатся и по виду снятия с него мощности тоже на порядок... в одном ты задуешь 1.9 бара на 115 бензе, в другом наверно все3 на импорте плюс метаноле... Да и вообще пунтк номер один перечеркивает в моем понимании возможность использования 4 цил движка в таком проекте - VR-4 это V-6 давайте от этого постулата и плясать. Лучше всего вообще родной корчевать - так хоть польза будет посмотреть на что родной двиг способен, а если уж "улучшать", то лучше в сторону увиличения объема...

- "кузов нужен от миража он легче" но клуб то VR-4? на кой тут мираж? Может тогда просто взять купить эво у понамарева например написать на нем VR-4 и ездить притворясь что машина представляет клуб - хотя платформа, другая, двиг другой, да и построена по лекалам драг эво.

- "кузов нужен от гала он лучше" не факт. не зря драгстеры делают длинными... по поводу легче, скорей всего факт, но на сколько? тут думаю исходить стоит не из личных предпочтений, а из того что попадется в более хорошем состоянии и по сносной цене. Лично меня бы больше прикалывало чтобы это был легнум - просто не обычно будет смотрется сарай, ну и был у меня сарай - чисто личное мнение.

- "Обязательно сингл турбо как у модных парней на рб и джейзет"
У нас V6 а по сему твин турбо будет лучше. На эту тему много споров, но я верю мнению людей которые ездят на V6 по 8 сек на твин турбо сетапе, потому что оно логично. Сингл хорош для инлайн моторов - свести все под него проще и т.д. Хотя тут опять же может у кого то дорогая и большая дудка валяется - тогда нужно исходить из того что есть. Но дешевле будет найти 2 дудки и поставить их под V образный мотор... уж на крайний случай с того же камаза две штуки будут вдувать как минимум как дорогой сингл, хотя может быть и не долго.

Все мнения высказанные мной - чисто личные предпочтения и взгляды - никому ничего навязывать не считаю нужным, но высказать считаю необходимым.

Тема интересная, но думаю, что ничего из этого не выйдет.
Понаблюдаю за развитием событий, в принципе готов финансово поучаствовать, но в небольших объемах.

1-Burc смогу помогать финансово 1-3 р в месяц. Если в Москве то и покрутить гайки

Я за foksha что бы у нее все делалось.
Вот Galant 4vd 35тр 1988г
http://www.e1.ru/auto/sale/904489.html

Legnum 2vd стоит не стоит... но за 11тр! 1997г
http://www.e1.ru/auto/sale/872968.html

Егор первое - это DSM...
Второе - это одноногий легнум...
Ну как бы оно ведь понятно что ни то ни другое неподходит? :)

Собственно - есть Костарика - у него есть возможность сделать голосовалку - и проголосовать за Франкенштейна любой конфигурации. И решить "возможно это или нет" и чего хотим. Я уже как все это вижу высказался.

PS: Кстати, как я узнал, один из соклубников уже делает проект на базе 4 цилиндрового движка, там у Вас на западе. Думаю сам выскажется если посчитает нужным. Респект ему за то что взялся в одного (если я правильно его понял), но мое мнение по этому поводу прежднее - 4 цилиндровые движки это не VR-4, но если кому то такая конфигурация импонирует, можете поддержать человека.

о кузове думаю думаю 4вд можно от 10-30кр уложится

Сарайку драговую замутить эт тема:) С него все повыкидывать лишнее,обкаркасить,интересно сколько весить станет

вырезать, высверлить лишнее... мне кажется вес кг 900-1000 - говый автомобиль с пихлом, коробкой и каркасом, можно уложится... хотя тут считать надо - кто то же на форуме кузов разбирал полностью - кажется Гризли... хотя вряд ли он его взвешивал.

Драгстеры с длинной колесной базой - а она одинаковая у галанта и легнума. Так что вагон здесь не является предпочтительным.
Зато аэродинамика у галанта (как и у всех седанов) лучше, чем у легнума (чем у аналогичных сараев).

Ты зря сообщение обрезал, я там потом написал что выбор кузова это больше предмет "случая", что быстрей дешевле и не гнилей попадется и сомневаюсь что в пустом кузове различия веса настолько велики... скорей всего если и будет разница то не большая.

А аэродинамика при корчевании вешь относительная... смотря как пластиковые двери будут стоять, щели обвес и т.д. Думаю площадь лобовая что у гала что у леги одинаковая...

Вообще можно Ute сделать для облегчения... :D

И еще:
почему здесь отписываются не все, кто увел авто с TD-03 на что-то более "шустрое". Это месяцы работы при регулярном финансировании. Например, у меня 10 месяцев при том, что я оплачивал по требованию работы. Долго и дорого.
Построить корч - это минимум 30$. Откуда возьмутся такие деньги, и кто этим будет владеть в итоге - вот вопрос, который в итоге похоронет проект. И особенно обидно будет, когда соберете - а оно не поедет, и выясниться, что надо переделывать то, се и т.п., что нужно вложиться еще на 10-ку баксов.
Посмотрите, за сколько такие корчи пытаются продать - от миллиона.

Корчи - это удел фанатиков. Либо рукастых, типа Харвера, который все сам из подручных материалов собрал и сам настроил. Либо фанатиков со своей мастерской и, зачастую, спонсором.

Добавлено через 2 минуты
valmes,
речь об аэродинамике, которая заведомо лучше у седана: он не создает таких завихрений сзади, как вагон, воздух "седанный" кузов обтекает куда плавней.

Думаю с таким кузовом споров о галант или легнум не будет :D

PS: Эд - Гал лучше? Я буду только рад если найдется хороший донор от Гала... или Легнума.Я не знаю что ты пытаешься доказать - я там черным по белому написал, повторюсь: "Лично меня бы больше прикалывало чтобы это был легнум - просто не обычно будет смотрется сарай, ну и был у меня сарай - чисто личное мнение." Подчеркнул основной тезис.

Потому что при регулярном финансировании это могут быть и "не месяцы работы". Когда делаешь вслепую и по мере появления денег - да это долго, но в данном случае не так это и важно... так как корч совсем не основная машина ни для кого (или кому то детей в дет сад нужно будет на нем возить?), то в принципе до начала следующего сезона еще 8 месяцев... можно и успеть если делать потихоньку. Вон в новой Зелендии человек в одного за пару выходных поставил другие турбины вместе со всем обеспечением. Как не удивительно было наблюдать, но готовился он к сборке чуть дольше именно собирая необходимые компоненты.

Если ты платишь "тюнинг ателье" за работу (как делают мажоры... хотя и я платил за работы, хоть к мажорам себя и не отношу) - то да - это может встать в копеечку, если делаешь "клубом", как хобби - думаю тут уже просто оценивается вклад каждого... как уже было показано выше - можно и в одного теоритически сделать.

Для некоторых создание таких машин превращается в бизнес - Харвест коробки продает не потому что он Харвест, а потому что примером доказал что они могут ехать. DynamicRacing построил 8 секундный стелс и продает турбокиты для того чтобы простые полльзователи 3si могли при минимальных вложениях (минимальных, но не дешевых, потому что пойди другим путем и получишь кучу гемора с неизвестным результатом) хорошо взбодрить свою машину.

Зачем это клубу? Хобби, обучение (возможно плоды настройки/постройки автомобиля тоже приведут к каким то решениям, которые можно использовать на гражданской машине), для кого то возможность показать свои способности как автомастерской... да просто развлечения ради - никто ведь не хочет изрезать свою городскую машину... А всплывают соревнования и оказывается что шансов постоять за четь клуба оечнь мало. Вот для этого и было бы не плохо иметь корч под руками в распоряжении клуба. Кому принадлежит - да пусть хоть тебе - что это огромная проблема? Ну оформите на тех кто будет собирать или на руководителя проекта(каталан?) или на администратора сайта(костарика)...

Я удивлен что тема для многих превращается в "вырви глаз создателю темы"... Я делал все и всяко. Проходил и через месяцы ожиданий и через недели поиска информации и через вбухивание бабла, поэтому прекрасно понимаю "что связанно с постройко автомобиля"... Причем и с разочарованиями после "билдов" и "ребилдов" и с долгими ожиданиями... Мне не надо объяснять что что то не возможно - если считаете это недостижимой целью - что я могу сказать - иногда так кажется, но если взяться то сделать можно что угодно.

Давайте так - мнения мнениями, но я не готов сидеть тут и спорить... создайте другую тему где и обсуждайте получится не получится - а здесь конкретные предложения, если не чего предложить - тогда лучше не начинать (хотя бы в этой теме пожалуйста давайте обойдемся без ссор). Тема сама себя исчерпает если никто не заинтересован в ее реализации.

valmes,
речь не о том, чтобы "вырви глаз создателю темы". :)
Просто есть определенный скептицизм. Наверное, он у тех, кто только-только прошел через постройку авто и еще не успел отдохнуть как следует. :)
Все, умолкаю по этому вопросу.

По вопросу кузова:
насколько я помню, прелесть кузовов седанов с точки зрения аэродинамики - это их плавные формы: воздух обтекает с минимумом завихрений и создает минимум противодействия.
Посмотри фото и видео с последних этапов ЧР по дрэгу: на авто 10- люди скотчем заклеивают даже щель между капотом и бампером - настолько борются за аэродинамику. По этой причине сарай или обрубленный сарай - не лучший вариант.
Все ИМХО.

Может ты и прав - у меня давно уже нет машины и я "успел от нее отдохнуть"... поэтому оптимизма и больше... хотя Фаэтон не дает расслабится...

Честно незнаю насколько аэродинамика здесь имеет свой вклад. Между Легнумом и Галантом разница если мне память не изменяет в 0,2 сотки. 0,29 Сх у Галанта и 0,31 Сх у Легнума. Скорость на выходе у 12 сек машины в районе 170-190 кмч. тут особых проблем быть не должно. У корчей может быть до 270... наверно здесь уже есть смысл заклеивать щели. Ну тогда у Легнума остается только один плюс - фан фактор - то есть что смотрется будет необычно...

Я за сарай:)реально необычно,бодро и свежо:)что то свое,чисто клубное,ведь драговый сарай не у каждого клуба есть:)А так можно же его облегчить впринципе,ту же пятую дверь можно сделать легкой,а это уже существенное уменьшение веса,впендюрить td06 от эвика в него и думаю он покажет всем что лега это не тачан для перевоза картофана с навозом;)больше оптимизма меньше скепсиса,я вот тож задолбалась уже,но только физически,морально только раздухарилась можно сказать:DМне многие говорили что моя лега не поедет,и че?не едет?помоему все норм;)поэтому нужно отбросить прагматизм и действовать

есть документы на седан еа1а если понадобятся то отдам

надо по владику пошукать кузов из старых запасов под конструкторы до заград. пошлин ввезённых...

может кто с форума оттуда глянет...

Да там наверное уже всё разобрали и один криминал остался.

Egorka, Егор, вот позвони к примеру:
http://baza.drom.ru/10146250.html
Это в Чите.

Sergey F, ПТС с номером кузова (железяка) - 20 тыр. Но можно поторговаться, думаю. Продаван не уверен в цене. Наверное дорого, хотя, ХЗ.
А главное кузов то!? Где?

трем подобную тему с Никитосом частенько, мечтая что спонсор найдется-дальше терок не уходит.
корчевать так ЕА.
6а13тт есть потенциал, думаю с него можно много сил снять, просто несколько дороже встанет.
я канеш хочу верить что кто то построит галант (именно ЕА), который не просто ехать будет, а побеждать. Но это все потребует времени.
Скажем есть деньги, тачку построить за зиму можно легко, весной можно отстроиться, летом заезды. Это если все сложиться и получиться с первого разу. Чел который этим занимается должен что то с этого получать кроме удовольствия, потому как есть семья и дом, тупое пропадание в гараже(сервисе) неприносящее выгоды приведет к разрушению семьи.
Я за проэкт, с удовольствием бы руки к нему приложил. А так чем смогу тем помогу.

:bj:

Валер, а там австралы или англоиды не хотят материально впрячься? :D

Ну, а если без шуток, то материально из-за квартиры включиться не могу, но отдам, что есть в гараже: кулаки передние дорестайл, одна фара, поворотник, шланги всякие...

Тема нравиться...
как пойдет дальше конечно хз,при положительном исходе,готов помогать руками(если будет проект в Москве)и финансово ежемесячно,по ситуации

Поживем увидим...

Собрать железо, это все совсем недолго(мы свап джидая на 6а13 в двоем за 2 дня делаем), дальнейшая настройка вот вся соль.

Добавлено через 1 минуту
valmes, если проэктом будут заниматься не в МСК. то сможет ли Капральчик (без него точно никак) ездить помогать в настройке(это опять же финансы)

Добавлено через 4 минуты
Я за седан

пока не выберем КТО будет ОТВЕЧАТЬ и ЕЗДИТЬ, рано обсуждать технику

1. этап - выбор ответственного (отвечает и ездит)
2. этап - выбор техники (вид реализации)
3. этап - выбор места ремонта итд

Я думаю Австралийцы, Англичане и НВзеландцы могут поучаствовать финансово при условии что проект будет не в стадии "идеи", а в стадии строим конкурента "ГТРам", нужна посильная помощь клубов VR-4.

Может кто то и откликнется, но для этого нужно сдвинуться с места. Так же с любыми пердполагаемымми спонсорами. Самое простое начать хотя бы с облегченной машины (в английском такое как правило называют "Roller"), и хоть с бустапнутого (возможно с другими турбами) сток мотора - попробовать что принесло облегчение, обмозговать и двигать дальше...

Как то так.

Добавлено через 14 минут
1. Отвечает тот кто будет собирать - это либо автосервис, либо человек с руками и площадями на которых можно собрать авто. Пока, только Фокша сказала что может, в теории взяться за проект... Так же была предложена кандидатура Каталана, который однако своего мнения не высказал. Моя кандидатура отметается по двум простым причинам - Я в Сибири и у меня нет своих площадей (автосервиса или гаража) чтобы заниматся этим проектом. Еще есть уже строящийся проект, но на 4 цилиндровом двигле... как вариант, но пусть уж человек сам расскажет.

Ездить будут либо те кто собирали, либо другие представители клуба... в любом случае проект должен быть клубным, а не частным. Если он частный то вопросы все вообще отпадают сами собой.

2. Имхо, выбор техники стоит все таки соотнести с возможностями... то есть что найдется/попадется/купится/подвернется/подарится.

3. Думаю если соревнования в разных регионах, то просто нужно в этих регионах изискивать возможности для поддержки от клуба - текущего ремонта, подготовки, хранения, сопровождения и т.д. А так кто строил, того и тапки - думаю кто строил вправе наряду с VR-4.ru рекламировать болид как построеный клубом (финансово/пожертвованием тюнинха а иногда и своими работочасами) и для клуба, таким то гаражем/автосервисом/командой...

имхо
не готов пожертвовать и 1 рублем.
общее -значит ничье.
мы собраться не в состоянии ДР клуба отметить не то что бы такой проект потянуть.
все останеться на уровне болтовни в прочем как и всегда у нас.

Дмитрий - каждый в праве выбирать что ему делать со своим рублем.

Опять же останется на уровне балтовни, дык хоть будет о чем поболтать... сплошные плюсы.

Добавлено через 1 минуту
Че то тему переименовали... "Из говна - ко... ракетку..." было понятней. ;)

не нра 1я часть фразы, особенно для "общего" раздела

На эти вопросы ответить сложнее всего. Думаю, многие согласились бы корчевать свою машину, потому что они бы на ней и ездили, они бы за неё отвечали, но это неправильно.

Но соглашусь со сказанным выше, только чуть дополню под моё имхо. Ответственным должен быть гараж, в котором всё будет делаться, в котором машина будет стоять, собираться, ремонтироваться и т.д. Этот вариант будет самым правильным, так как никто кроме сервиса не сможет что-то сделать по машине, выделить на неё адекватно ресурсы и что-то технически правильно реализовать. Я не говорю, что тут нет людей с руками, но для реализации некоторых вещей необходимо техническое оснащение. Так что я за то, чтобы ответственным был сервис, в котором машина будет собираться.

По тому, кто будет ездить - мне кажется, проф. гонщиков не так уж и много в клубе. Те, кто есть, если они выразят желание участвовать в проекте, в любом случае будут заниматься машиной вместе с сервисов, прикатываясь к машине, тестируя её, делая свои замечания/пожелания. Таким образом сразу же сформируется и пул пилотов на машину. Мне кажется, пара человек максимум возьмётся и машиной заниматься и обкатывать её.

Ну а выбор техники - это уже последнее дело после хотя бы окончательного выбора сервиса.

При таком раскладе машина действительно получится клубной.

нет "крайнего" = нет "ответственности" = нет ничего

Могу предложить профи механика (предложил ему, он не против), своего друга, в качестве технического консультанта. Времени у него правда мало, но консультировать и обосновывать свои предложения он готов. Может собрать из говна конфетку, приложив минимально усилий. Если есть станки разные, то многое можно сделать самим.

Тут согласен полностью. Хотя бы какой то минимум надо за потраченное время на клубный корч.
От себя еще дополню... Ну допустим собрали, настроили, оттестили - машина пошла-поехала. Соревнования по драгу проходят почти по всей стране, значит нужна какая то передвижная техничка что ли. К примеру у нас в Екб мы пока норм сервисом помочь не сможем, если к примеру гонки будут проходить у нас. Как то так.

1. Какие времена на квотере планируются у вновь построенного корча?
2. Собирать авто должны не кучка энтузиастов, а люди, которые построили не 1 корч.

Дядьки, а о какой ответственности идёт речь, уточните плиз.
Типа, если мотор взорвался, то пусть Настя, например, оплачивает вновь созданный трабл? Или что-то иное?
зы Извиняюсь, если что-то пропустил по этому поводу.

мне кажется,что время должно быть от 10ти и внииииз,в идеале 8+\- иначе нет смысла.
Прикольно бы было на автомате сделать,тк потом ,при хорошей его работе(можно же эксперименты ставить,привлечь спеца,какого-нибудь),будет отличная наработка,уже обкатанная ,на сток,для всех автоматчиков.
Согласен с тем,что строиться надо в сервисе- у кого есть сервис-тот и ответственный. В простом гараже не вариант-оснащения не хватит.