|
:D странное открытие было бы,если бы на снятой механике,можно было и 6 и 7 передачу найти :D,тогда получается что из не типтрона можно сделать в легкую типтрон,и наоборот?
|
Ну так и есть, если у тебя не вызовет проблем переделать проводку, заменить мозг и селектор АКПП.
|
селектор кпп-легко(как грязи их на халяву),
мозг на овощных японцах-один(автоматного нет) лишние провода-есть кстати сегодня бак скину,заходи в личку |
в общем кому интересно - электрика моя вся подошла, за исключением таинственных выводов 53 и 54, которые связываются с ECU, на днях попытаюсь завестись и прокатиться, из минусов свапа на 5 ступ - висят ошибки на ECU по проводке датчиков и соленоидов (что реле акпп умерло мол). Необходимо оставить стоковым мозгам датчик положения селектора, чтобы не было проблем с холостым ходом.
Подозреваю, что контакты 53 и 54 в овощном мозге связаны где то на плате с блоком управления двигателя через дорожки на схеме, к сожалению, мозга двигателя отдельного автоматного - у меня нету, потому отследить что, где и как - не могу... Есть подозрение, что если найти их и соединить с мозгом отдельным АКПП - решатся все проблемы, протоколо обмена, я думаю у них одинаковый. Если кто сможет предоставить мёртвый мозг, можно выгоревший - буду благодарен! |
какой мозг надо?
|
Сам не знаю, мне нужен мозг от чего угодно, где с завода были раздельно мозг автомата и мозг двигателя (например, от Legnum VR-4 автоматного), можно сгоревший, без кондёров или с треснутой платой), чтобы попытаться найти аналогию с моим мозгом (где сразу и мозг автомата, и мозг двигателя на одной плате)...
|
Если самовывозом, то за пиво могу пожертвовать мозг с E6B, живой и рабочий :)
|
мммм, очень интересно!
скидывай в личку какое пиво любишь и куда его везти нужно будет))) правда после 15-17 числа только я выеду из гаража скорее всего) |
Sky_3G,
а пч по передачам сравнивал того что было и того что ставишь? Добавлено через 6 минут Цитата:
Low-reverse solenoid, Underdrive solenoid, Overdrive solenoid, Second brake solenoid. +Torque converter clutch, как уже написали +режимам вперёд и назад которые априори для аварийного режима вообще без соленоидов мануальнео включаются. |
у меня платы валяются акпп и движка ( с той проводки что высылал) если чо пиши! фор фри!
|
|
"Гидроплита клапанная несколько раз улучшалась и имеет варианты с 5-ю соленоидами и 6-ю. Причем есть вариант, когда 6-й соленоид EPC имеет конструкцию не 3-way (как остальные 5 shift соленоидов) а - linear."(с) :bw:
|
5 соленоидов у 4 ступок
|
sosed, на передачи вообще срать, я ж мозги то ставлю другие на автомат, от той же коробки, на которую я свап совершил...
Косу до коробки я благодаря Amster'у сделал ещё одну, моторную распотрошил, убрал всё лишнее, и прямо через ещё одно отверстие в моторном щите вывожу её в салон, где подцеплен мозг от автомата, единственное что на приборку ещё под 5ую передачу лампочку так и не придумал)) Добавлено через 1 минуту на 4 ступах - действительно 5, посмотри снизу схемы: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Mit...RAMS/13083.pdf Добавлено через 3 минуты На той схеме кстати выводы 53 и 54 тоже обозначены, только к сожалению нету ни одной схемы родной, хоть на японском электрической, чтобы понять что на этих выводах - обмен данными именно между этими двумя блоками или односторонняя связь... И для чего она вообще... |
всмысле "срать"? и при чём тут мозги? понятно дело что у тебя не получится мозги от 4х ступой на 5 ступ прикрутить :)
я про пч железа по передачам между "старой" и "новой", ну например пч 5й больше пч 4й. кстати мозг акпп берёт ещё с моторного какой то сигнал-с зажигания, так что если кол-во катух разное над будет править прошиву, как я понял... или об этом уже тёрли? |
sosed, не хочу обидеть, но всё ок))
ничего он с зажигания не берёт, почитай мануал, сигнал с датчика коленвала идёт. Передаточное число на заднем дифференциале разумеется совпадает с раздаткой моего 5 ступа - 3.312. Если ты про главную передачу - там тоже всё под контролем, 3.8 двигатель вытянет)) |
Sky_3G, ПО_ПЕРЕДАЧАМ длины каждой из передач...
типа: W4A42-1-2-3-4 W5A51-1-2-3-4-5 я тебя спрашиваю не о том, что ты отвечаешь! :D нахера мне главная пара-они на всех одинаковые стояли... ага... значит с v6 или l4 всё равно... была инфа что мозги взаимно встанут раком при сращивании v6 и l4 |
sosed, Серёга, тебе надо отдохнуть)) Первая рабочая неделя после праздников... всё понятно, всем плохо :D
Всё там нормально по передачам, и никто раком не встанет. Сигналы с КВ и выходного вала (на спидометр который пойдёт) - от них вся пляска идёт. |
sosed, там всё в поряде тоже, мозг подбирался под коробку E6B, чтобы с передачами проблем не было, а вообще по идее это прошивается всё в мозг (передаточное число каждой передачи).
Раком вставать ничего не будет, т.к. принципиальной разницы мозгам автомата (INVECS) нету, что у тебя за двигатель стоит, его интересуют: включённое зажигание(подача питания на мозг), датчик коленвала, датчик скорости, датчики входного и выходного вала АКПП, сигнал с педали тормоза, селектор все сигналы PRND, сигнал с муфты кондционера, сигнал с мозга круиз контроля, ну и конечно же датчик положения дроссельной заслонки + датчик температуры трансмиссионой жидкости + питание на соленоиды 6 штук), больше и не вспомню что ещё нужно, остальное это вход/выход на диагностический разъём OBDII, и есть ещё 2 загадочных провода, которые в машинах с TCL служат для работы с этой системой, на тех у кого её нету - к мозгам оно подключается... Вот я надеюсь что мне эти 2 провода не помешают при езде... Завтра-послезавтра узнаю! Передаточные числа передач (4 ступ я взял свой переднеприводный, т.е. не легнумовскую): # - 4 ст - 5 ст 1 - 2.842 - 3,789 2 - 1.495 - 2,057 3 - 1.000 - 1,421 4 - 0.731 - 1,000 5 - ххххх - 0,731 R - 2.720 - 3,865 F - 3.735 - 3,684 VSS ratio 28/36 - 29/36 |
числа не важны...мозг для акпп от неёже,а не левый. главное что б он понимал.
хотя по тахометру может быть попадос.... |
Почему попадос? датчик коленвала то прежний ведь остаётся?
А мозги АКПП вроде как влияния не оказывают на сигнал датчика... Другое дело что мозг автомата будет надеяться увидеть другой сигнал с датчика (с более частыми импульсами или типа того) - и может расстроится от этого... Ещё у меня вопросы вызывает то что датчик скорости тоже на 1 зубец разнится, пока что оставил родной датчик от веера, в последствии может прийдётся докупить и приборку от веера... Но в общем пока что буду расчитывать на лучшее :) на крайняк буду сверяться с GPS и заново градуировать шкалу на приборке. На крайний случай, если совсем всё плохо будет - буду мозг ставить от 6A13TT, датчики все и т.п. колхозить на свой 6G7*... Вариантов особо нету, раз железяки на полный привод вроде как разместили, то обратного пути нету)) Добавлено через 1 минуту Schneider, к тебе ещё вопрос - твой свап как? http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=3066 Ты и мозг и двигатель заодно поменял в итоге или как? |
вот я именно о том что с мотора не тот сигнал будет...
|
Буду надеяться что всё прокатит))
VR-4: http://mitsubishi.ankar.ru/img/parts...C/MD184290.jpg 6G72: http://shop.ankar.ru/img/parts/local/MC/MD184901.jpg |
там прокатит, если кол-во горшков совпадает. R4 и V6 - вот это будет алес. Остальное решаемо... Если ТС - гуру и знает толк в извращениях по нештатной электрике - все будет хорошо) Только я до сих пор не въехал - НАХЕРА весь этот геморрой и в какой кузов это корячится, почему 6G72 (74) собирают на 6А13ТТ - шных мозгах и коробке и вообще...
Выкинь все, ставь CROSSWORTH и АКПП от харвеста в кузов от ВАЗ 2102! Настроишься на "Январе" :D |
Если рядная четвёрка - дело ничуть не становится хуже - просто нужно покупать мозги и коробку автомат немного от других машин брать, но там другой ахтунг - в цене :D (эт я про GT-A)
Кузов в местных краях экзотический, стоковый мотор 6G72, в планах ближайших 6G75 (3.8), с возможностью турбовки - поэтому и нужен мозг от чего то турбового и поддерживающего автомат с завода, поэтому выбор у меня не сильно велик, либо последние кузова австралийской Magna 380 RalliArt за сумасшедщие доллары, либо старенький VR-4, на которого запчасти стоят крайне доступно и человечно (бу). + есть люди кто шарят по этому мозгу. Всякие пигги-бэк контроллеры даже не хочу рассматривать, т.к. вполне имею навыки установить нормальные полноценные мозги. с AEM/Haltech - пока не тот проект, чтобы выкидывать лишние 50-70 тысяч на мозг с проводкой + ещё изучать его софт + настраиваться учиться под эти мозги + знаю много людей, у кого косяки с универсальными мозгами, вернее с их грамотной настройкой... |
Цитата:
Цитата:
|
sosed, от e6b думаю, всё ок, не переживай)))
Вот по этой табличке сходится в общем)) http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=5169 Прошивка мозга АКПП разбирается, т.е. там алогритмы можно переписывать, чем собственно человек с ником - kapralchik вроде, и занимается :) По идее если знать передаточные соотношения скажем на коробке эвика - можно было бы их вписать в мозг E6B - и можно было бы поставить коробку от Эво, я к этом говорю... Только коробка от эво не айс, как пишут люди... А по поводу реалистичности - есть реальные люди кто может это реализовать... |
да коробка вроде такая же 51я
ты достоверно знаешь что п.ч. прописаны в мозг? в прошивке акпп, на скока помню, скорость переключений при дроселе открытом более чем на... была увеличена. |
Это алгоритм INVECS следит за этим, а данные по передаточным числам - по любому в памяти заложены.
Т.к. при проверке целостности передач при переключения (Incorrect x Gear Ratio) - сверяются показания датчика входного и выходного вала, считается их отношение, которое потом сверяется с передаточным числом конкретной передачи (на каждую передачу своя ошибка в случае чего есть), брать эти данные из какой то внешней памяти более медленной - смысла никакого, поэтому все переменные должны поступать из памяти микропроцессора. То что их расшифровать до сих пор не удалось или никто этим не морочает себе голову - это другой вопрос. Вся проблема в том, что даже слив ROM, найти в нём 1D (одномерный) массив, в котором будет содержаться значение нужное - довольно сложная и нудная задача, если это 2D там легче, с 3D массивами совсем хорошо, даже есть программки в инете, которыми можно найти в прошивке адрес карты этой. Самое простое это слить дампы с нескольких мозгов Airtrek/Evo GT-A/Endeavor/Diamante/Legnum и прочих авто, у которых мозг автомата отдельно от мозга бывает, а далее просто путём аналогии, зная передаточные числа этих коробок, искать где сходится-где различается. Найдутся оффсеты в памяти, по адресам которых предположительно будут лежать значения передаточных чисел, путём подмены и заливки в машину - можно посмотреть - вывалится ли она в аварийный режим с этой ошибкой - если вывалится, то дело в шляпе, нужно будет только на все 6 передач найти эти таблички, а остальное дело техники - исправить и прошить... Либо искать очень мощного программиста на ассемблере, кто сможет нарисовать блок-схему алгоритма работы выводов и какие переменные откуда берутся, как считаются и т.п., но этим поверь мне, никто за бесплатно с головой не будет заниматься :) Другой вопрос ещё - в том что как слить/залить прошивку с мозга АКПП (без программатора заточенного) - я ещё не знаю... Если вдруг будет информация - с радостью бы послушал. |
есть 2 тезиса:
1. прошивка сливается с обд - иначе как Алексей шил? 2. у мицу нет преемственности кода, то есть сравнивать гта с демоном в данном ключе как с камазом. 2а. была серия шьющихся микросхем и не шьющихся. ошибки по разности вращения вх/вых идёт по пробуксовке пакетов. нет смысла мозгам знать пч... ну или по крайней мере он не в этом. протокол инвекса смотрит интенсивность работы тпс, положение, скорость, ж-сенсоры и номер включённой передачи. скорость переключений он или не регулирует или диапазон регулировки оч. мал. Но на вр4 делали прошивку автоматную и там изменена была скорость переключений и что то ещё. |
Нету там G-Sensor'ов вообще, скорость переключения регулирует за счёт времени момента открытия контуров, но без подкрученного болтика линейного давления - разница не особая получается, как ты правильно заметил.
Прошивка может сливаться и через программатор, там чтобы слить прошивку - достаточно 3-4 проводов. Приемственность есть, разрабатывать каждый раз что то заново - никто не будет, просто изменяются адреса, идёт сдвиг, или карты в других местах, найти одинаковые карты и куски кода - реально. Надеюсь ты понимаешь, что сравнивать одинаковые автоматы одной серии - это вовсе не камаз, т.к. вся разница у них там в числе пакетов, передаточном числе передач и других мелочах, которые можно унифицировать, и поверь, не стали бы заморачиваться митсу, чтобы под каждую серию буков последних - свой мозг разрабатывать. Меняются только параметры, в зависимости от года конечно там были упразднены некоторые алгоритмы, или наоборот добавлены, но суть одна и база тоже. Чтобы не выдумывать что там смотрит INVECS: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Mit...RAMS/13083.pdf |
ок. без г-сенсоров :)
Цитата:
прошивка Капрала, емнип, ипошила без болтиков. тут есть прошитые ей. надо отзывов. я сравнивал сток диапазон а не сток с правленой!! в мозгах моторов точно была серия микросхем которые нельзя было шить. неперезаписываемая память. мож и в коробках были. не поверишь сколько раз за период выпуска изделия вносятся правки в изделие :) может конечно и не под каждую машину свой мозг... не передёргивай мои слова, но вариантов одного и того же блока до нескольких видов бывает. трассировка и топология другая, изменены номинал и кол-во элементов. программы прошивки в пределах одного поколения конечно разнятся лишь чуть. про код, так вполне резонно коэф-ты значений поменять и всё, ты уже предыдущий код со следующим не сравнишь. я в прошивке сам не лазил... так... люди говорили. и ваще, прецеденты прошивки коробки этой тут были. результаты озвучены чего догадки строить? так зачем прошивке знать п.ч.? |
От меня то ты чего хочешь услышать, я так и не пойму))
меня пока что всё устраивает в коробасе веера)) вернее завтра точно узнаю, либо вывалится пачка ошибок и свалится в аварийный режим, либо не вывалится) Я не собираюсь ничего прошивать, если только Капраловскую прошивку на акпп попробывать :) Не шьются мозги только на самых древних мозгах, всё остальное - шьётся многократно, просто число циклов ограничено. То что не предусмотрено на каких то схемах прошивка через OBDII - далеко не означает, что программатор не сможет слить/залить прошивку. Основная причина почему этим никто не занимается почти - спроса нету и никому это не нужно, мало народу, кто любит "гонять" на автомате, разве что праворульщики. Ну а т.к. выход полезный заранее ниже у автомата - технически грамотным людям, кто строит суровые проекты - он не особо интересен + надёжность и сложность ремонта-усиления... Да и каких то автоматов мощных на митсу - я знаю только Airtrek-Outlander/Evo GT-A/VR-4. Первые два - довольно редкая вещь, а под VR-4 в связи со спецификой распространения автомобилей из японии - вовлечённых программистов, кто готов чем то серьёзно заниматься для автомата - я кроме Капральчика никого не слышал особо, ну точнее слышал ещё пару людей на Амадеусе и на эволюшны что мудрили, но что то никаких материальных файлов-результатов так и не встретил. На Airtrek хотя видел... даже причём в паблике... ROM файл валялся, чтоб автомат мол быстрее начал шуровать :) |
хотел узнать зачем прошивке коробки знать пч передач.
на данный момент хочу услышать как на 63 мотор прикрутить автомат от веера :) |
Прикрути автомат от Airtrek'а, мозг от него же :al:
Либо найди кишки с передаточными от Airtrek'а - поставь в свою, а мозг опять же таки от Airtrek'а/EVO GT-A (если он там разнесён конечно). Если любишь "анальный секас" - я бы подумал насчёт вот такого вот зверинца: http://www.cherylist.com/images/b11/MD187953.jpg Т.е. поставить на блок ещё одну пластинку для датчика коленвала, только под 3 лепестка и на неё свой датчик, единственное что нужно будет заставить её - так это приблизительно быть синхронизированной с родной, т.е. чтобы она проходила столько же оборотов в минуту. Если моя теория верна - значит мозг АКПП от VR-4 может жить отдельно от мозга двигателя (т.е. фактически он кушает инфу только от датчиков, никакой интеллектуальной связи с основным ECU не требуется для основного функционирования, по крайней мере не будет аварийного режима), если не верна - жди тут кучу мата от меня и поисков моторной косы от автоматного VR-4 :D Хотя даже на этот случай у меня есть вариант зацепить просто мозг VR-4 к автомату и к основным датчикам, чтобы мозги видели работу двигателя (т.е. второй ECU будет только видеть датчики необходимые и передавать информацию с них на мозг АКПП), короче я знаю толк в извращениях :af: На самый крайний случай... искать что то типа такого: http://www.shadowmotor.com.tw/module...ts=14&of_id=14 где то видел прямо под 5 ступы даже, но ща найти с ходу не могу... Добавлено через 5 минут http://atecu.ru/atinfo |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
на "атеку" Харвест гоняет...если ничего не поменялось конечно.
Добавлено через 33 секунды Цитата:
|
ATECU меня послал, сказал под 5 ступ митсу пока ничего не задумано) возможно его можно конечно воодушевить денежным вознаграждением - но думаю эффективнее, быстрее и надёжнее будет запустить на родных мозгах...
Сегодня опять не выехал, куча мелких работ, проволка для сварки выхлопа закончилась, короче завтра постараюсь выехать)) |
Цитата:
Тогда, на заре моего автомобилестроения))), налицо слабая проработка вопроса и большая спешка. Заказал я тогда автомат, он у меня лежал в гараже несколько месяцев пока я ломал голову, как я буду дружить его со своим штатным мозгом, а в итоге, как я уже писал, плюнул на эту затею и в довесок к АКПП прикупил ещё и ДВС :D :bj: |
пошёл по пути наименьшего сопротивления :)
|
Так, в общем из гаража я выехал, но т.к. температура и бошка раскалывается - хотел как можно быстрее добраться домой, полный привод едет, коробка видит все передачи, часть проводов хотя не подключена, в общем пока в аварийке, как температура-горло уйдут - сразу буду доделывать тогда мозги.
|
Распиновка мозгов E6B (с TCL)
http://img846.imageshack.us/img846/6544/ecue6b.jpg 19 pin = это колодка которая рядом с разъёмом OBDII, через неё шьются мозги автомата. 21 pin = это сигнал на снижение крутящего момента к блоку TCL или ECU. POWER SOURCE = это питания для клапанов коробки, пропущенные через реле (ОБЯЗАТЕЛЬНО), иначе в случае проблем с проводокой - можно убить коробас. VALVE = клапана коробки, 6 штук, все подписаны. SENSOR = это датчики, там в основном только сигнальные провода требуются мозгу. MODE = положения селектора. Режим SPORT, GEAR UP, GEAR DOWN = это салонный выключатель типтроника. LAMP = на приборку лампочки. Всё что помечено белым - не является обязательным для подключения, в аварийный режим коробка уйти не должна! |
спасибо за инфу
|
sosed, кстати для тебя есть тоже апдейт, вчера случайно нашёл:
EVO GT-A (распиновка кривая, если нужно - помогу составить правильную, мозг шьётся и прошивка автомата сливается через EcuFlash кабелем OpenPort 2.0 в один единый файл весом то ли 512кб, то ли 768 кб. Последние 256 кб это прошивка автомата. Если найдутся люди кто готов будет для тебя найти передаточные числа правильные - можно будет болт-он почти мозги поставить от Evo GT-A (у тебя, как я понимаю тоже мозги автомата интегрированы в мозг двигателя) http://i342.photobucket.com/albums/o...nout7gta-1.jpg http://i342.photobucket.com/albums/o...ection7gta.jpg Единственное что в фишку B-42 (это которая подключает все клапана в коробке и датчик температуры АТФ) - надо будет добавить один толстый проводок под редукционный клапан, которого нету на 4 ступах. Остальная проводка подходит, ничего переделывать в моторном щите не нужно, только 1 провод пробросить. |
блин,да всё и началось с этой прошивки под айртрек аля эво ГТА...и сделал её австралиец чтоль...или новозеландец.
мы (пользователи нашего форума:)) с ним болтали на одном из форумов где он свои достижения выкладывал...а потом некто виолатор:) он тут тоже был и на тюнинг эво...всем хвалился что вот он какой перец.... а потом и Алексей капральчик расковырял пластиковый мозг акпп и тоже стал править на нажитиях дросселя больше 50% Деталей не знаю.... |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Передаточные числа я имел ввиду - длину передач :)
У веера/аиртрека и вр-4 они вроде разные... т.е. грубо говоря вот эти данные: # - 4 ст - 5 ст 1 - 2.842 - 3,789 2 - 1.495 - 2,057 3 - 1.000 - 1,421 4 - 0.731 - 1,000 5 - ххххх - 0,731 R - 2.720 - 3,865 F - 3.735 - 3,684 VSS ratio 28/36 - 29/36 Кстати говоря, мой спидометр, не смотря на изменения передаточного числа 28/36 на 29/36 врать вроде даже не стал (сверялся с GPS), либо это такая ничтожная врака, что она компенсируется точностью спидометра... |
а это данные с каких машин?
да я тоже их имел ввиду :) планетарные редуктора передач и их числа... мозгу эти данные зачем и что он с ними будет делать, если ему не плевать только на разницу частот вращения вх/вых и скорость... возможно где то от части на дроссель, но не судя по твоей схеме... да! разве заслонка не участвует в процессе управления коробкой ? 45 пин "тпс" ??? а 32 пин коробке не нужен? "аутпут шафт сенсор" который ??? |
Смотри, у меня есть 2 предположения по работе мозгов:
1 алогоритм такой: - входной и выходной вал отслеживаются по датчикам - каждая передача при переключении имеет своё соотношение этих сигналов, т.е. на первой скажем: 3/1, на второй 2/1, на третьей 1/1, на чётвёртой 1/2 и т.д. Если передача буксует больше 3х секунд - выскакивает ошибка Incorrect Gear Ration + номер передачи, т.е. теоретически каждая передача возможно (я так считаю) имеет значение передаточное, с которым она должна сранивать показания, возможно это не значение и диапазон. Поскольку если фрик будет буксовать стабильно при скажем низком линейном давлении - мозг будет думать что передача включена и всё ок! Вот чтобы избежать таких fail'ов, мне кажется там есть значения передаточных. 2 алгоритм: если всё устроено проще - то алогритм такой - на ЛЮБЫЕ 5 ступы подойдут любые мозги, т.е. мозг работает по алгоритму - включились клапана заданных передач и после этого он смотрит на датчики входного и выходного вала - если нету рассинхронизации, т.е. не плавают значения, а идут линейно или в границах заданных значений (которые опять же где то определяются в прошивке) - он считает передачу включённой. ** ЭТО МОИ ДОГАДКИ ЛОГИЧЕСКИЕ Но вот касательно второго алогритма - у меня в памяти отложились 2 истории. Когда люди на одной и той же машине, на dsm форуме, с одного автомата свапнулись на другой (всё одинаковое, кроме последних 3х буков) - получали пинающуюся коробку. А в другом случае, уже не помню где - там аварийный режим вылетел, подозреваю что с Incorrect Gear Ratio... Добавлено через 5 минут Данные с F4A51-2-E6B1 и W5A51-3-E6B второй - тут на форуме нашёл. Добавлено через 4 минуты 32 пин разумеется нужен, а рестайл автоматы ещё по нему умеют определять скорость автомобиля... Т.е. им не нужен VSS (Vehicle Speed Sensor), который на шестерню диффа ставят... То что распиновка по GT-A это какие то не адекватные 2 форумчанина собирали - это чисто для reference (ознакомления), если серьёзно подойти - надо будет заново перепроверить все провода. |
могу тебе предложить такой вариант, сигналы с датчиков валов поступают на вычислитель, где делятся. соотношение попало в диапазон - коррект. не попало - инкоррект. на каждую передачу.
по такому же принципу можно считать соотношение дроссель/скорость. вариант??? по датчику температуры атф включается блокировка гт. а то что пинаются-может там гидромозг разный... а в мозге прописана настройка клапанов. |
| Текущее время: 14:56. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru