Сделал Лёша.

JamСекрет наверное как? Кумекал кумекал, так ничо и не понял а экспериментировать пока нет времени. В итоге, с дефинишеном vr4at_base это реально сделать или надо глубже лезть ?
Пс в целом акпп тепеоь устраивает полностью, в части поведения при овощении и валеве. Понижается быстро повышается тоже быстро и с небольшими, вполне даже спортивными и комфортными, рывочками. Но вот это висение на 3 передаче просто убивает(. Ну и еще нюанс, блокировка гт на 5 напрягает, когда овощишь на скорости 60-70кмч и чуть притапливаешь, создается ощущение что акпп скинула передачу, тк сама акпп просто молниеносно отщелкивает до 5 вверх ,а ты ей газку поддаешь, для понижения на 4 мало а вот блокировка распускается, и оьороты подскакивают. Когда едешь статично это незаметно, а вот когда тащищься в траффике и постоянно чуть педалируешь вслед за потоком, эти переключения и скачки оборотов напрягают ,как будто акпп путается что ей делать
Пс.время переключения 3-4, 4-5 поставил 140мс во всех режимах, в стоке от 500 до 200счемто мс при газульке в пол.
И в целом согласен с теми кто говорил что надо каждую акпп конкретно подстраивать, но причина не в том что акпп будет както плохо работать, а в том что это дело субьективное и кому то рывочки нравятся, а кому то наоборот нужны провалы и максимальная плавность переключений.
В одном уверен-шить акпп надо, она становится быстрее и логичней чем сток, ну кроме некоторых шероховатостей)

Константи, не трогай блокировку.
Сделаешь её всегда залоченной, сгорит ;( это чисто для экономии топлива, при постоянном движении.
И это нифига не мешает, наоборот прикольно,за счёт этого, можно уехать от мкпп при неизменной передаче.

Мне наоборот нравятся плавные переключения и подростание оборотов при умеренном надавливании на газ, когда блокировка отключается, но передача остается неизменной..как будто действительно акпп скинула передачу.

Считаю,что достаточно урать баг с "непереключением на 2ю", сдвинуть скоростные диапазоны переключения 1-2-3 чуть вверх и все, акпп веер станет реально бодрой тачкой....и начнут появляться темы свапа с мкпп на акпп :)

Ну сдвинь точки переключения и всё, будет как хочется.
По мне так наоборот штатная логика правильная. Разгон после резкого торможения сразу начинается с 1-ой передачи, мотор успевает нормально "раздуться" и выкрутиться в отсечку сразу.
Меня, особенно на зиму, vr полностью устраивает именно на акпп. Для лета и совсем валилова есть gto, слегка раздутая :)

В том то и нюанс, что точки повышения-понижения вроде как подразумевают ехать на 2й уже, а машина тащится на 3. Есть там карты L-H и H-L, я пок ане понял за что они отвечают и как это соотносится с картами переключения. В целом после того как переключения ускорились, думаю будет логично чуть поднять скорость на которой происходят переключения, тк переходной процесс сократился по времени и мотор можно выкручивать дальше по оборотам. Актуально для 1 передачи, тк в стоке переключения долгие и начало переключения 1-2 происходит чуть ли не на 5500об. А противникам прошивки могу возразить что акпп на то и полностью настраивается, что в режиме тошноты можно все оставить как сток. А как придавишь, начинает щелкать намного быстрее.

там по дросселю прописанно,если 50 проц дросселя то тыкает,если плавно по нарастающей ехать то все как сток

Кому-нить зашью и проверим, есть ли смысл чтобы скидывала на 2ю

Я в стане добровольцев на пробу новой прошивки! Единственное щас с опенпортом вопрос решу, а то свой на днях отправил чловеку, как на зло((

Ещё раз. Я пробовал. IMHO, смысла в этом нет.

Андрей_GTO, А в какой карте это правится?

Ну кому как, мне вот нравится чтобы скидывала на вторую, а то первая слишком короткая. Там несколько карт на условия переключения, под разные условия (ускорение/замедление), торможение коробкой возможно. На шариоте так вообще 4 варианта на каждое условие переключения. Все карты идут с зависимостью tps / скорость.

Уже почти допетрил сам, осталось мелочи допилить и подобрать скорости, где на какой передаче должно ехать. А с картами auto как взаимодействуют карты на понижение, и на повышение?

Добавлено через 3 часа 49 минут
Все, победил. Теперь 2я с 16 кмч включается. Осталось покататься, привыкнуть, может еще подвигаю.

Вот это да, тема! С горки катишься...ожидаешь, что будет тормозить двигателем, а акпп включает вторую и сразу третью и авто без каких либо препятствий увеличивает скорость... А так, если бы держала на второй и тормозила двигателем, было бы замечательно!

Несколько карт...это тоже интересно...:af:

что то странно как то. если газульку не нажимаю и с горки качусь, то автомат начинает понижаться, например с 4 на 3 бросает, ощущается как тормозить начинает двигателем, не так конечно интенсивно как на механике, но все равно чувствуется. но потом на третьей катится до почти полной остановки и скидывает на первую.

У нас три карты всего. Авто, при разгоне и при торможении. Здесь все просто, если газ отпущен но авто при этом разгоняется (под горку катится)-работает карта на разгон. Если газ отпущен и авто замедляется-работает карта на торможение. И поведение авто зависит только от этого ,насколько я понял. Тк карты разгона и торможения имеют разные точки перключений, то и акпп себя по разному ведет при накате и при торможении двигателем (когда катишься без газа но при этом ускоряясь). А вообще работа с акпп дело муторное ,особенно в городе ,где траффик диктует режим движения и подловить нужные условия бывает нелегко.
И главное чтоб по акпп не было ошибок, сваперам на заметку. Иначе акпп ведет себя как го.но ,тупит, дергает. В целом покатавшись с включением 2й я понял почему с завода акпп тошнит на 3й почти везде. При тех калибровках что в стоке, езда в вялотекущем траффике чуть приятнее на стоке в большинстве случаев, переключение на 2 неоправданно. Но в то же время когда надо резко дернуть после качения на 5-10кмч-2я оч помогает. Или например при езде где нить в садах, по серпантинам грунтовым, где малая скорость соседствует с крутыми подьемами и спусками и акпп с моторм напрягаются на 3й, ползя внатяг. В общем если допилить алгоритм под 2ю ,все будет окей ,но дело тут не в одной-двух картах ,надо в целом продумать логику переключений.

Это в случае если уклона нет. А если ты стоишь на уклоне и отпустил тормоз, то с увеличением скорости акпп будет переключаться вверх не тормозя двигателем. Зафиксировать передачу можно только в типтронике

Добавлено через 2 минуты
Почему? Типа чтоб плавнее и мягче был ход авто?

Константи, я так понимаю для этого и был придуман типтроник,хоб ты мутил сам че хош и када хош.
причем троник не такой гнусный как на иномарках современных где оно само переключае в любом случае,недожидаясь отсечки

Nikgt, да. В большинстве случаев получается плавное торможение с 30-20 и до нуля, и что 3-1, что 3-2-1 там все равно, кроме мигания лампочек на исправной акпп разницы не будет. Разница будет только если будет не торможение до нуля а что то другое, ускорение например, или плавная тошнота на черепашьей скорости. Можно прописать чтоб жестче тормозила движком ,но надо выкатывать прогу. По сути акпп все равно, тормозит то движок. Если по условиям ей положено повышаться, она повысится, если в карте будет прописано держать передачу то будет держать.

Мой посыл понят правильно. К тому же не забываем, что у нас invecs-II, там два варианта карт переключений (когда спокойно тошним и когда валим).

Ничего подобного, датчик наклона есть, при движении под уклон более 9-10% автомат будет удерживать заданную скорость если отпустить все педали. У меня лично на автомате так было, 5 лет по всем горам кавказа, крыма и предуралья

evil_mivec, Ого, не знал. Думал дело только в настройке карт.

датчик стоит под центральной бородой подлокотника,похожий на это

Я думал это датчик ускорения для работы стабилизации и аяк

Не не, Кость, в наших с тобой краях заметно очень.Явно чувствует разницу уклона. Выезжаешь на Уралтау или какой нибудь Зилимардак, тачан очень активно тормозит на 3ей сам. 4ая работает на уклонах поменьше.

Еще вот интересно, как включается спорт режим акпп? Иногда после езды в рваном темпе, передачу начинает держать очень рьяно, что аж кажется будто сломалось что то. Потом чуть потошнишь и начинает как раньше переключаться. И что интересно, акпп начала уходить в этот режим именно после ковыряния в прошиве, на стоке такого не замечал (правда там 51 ошибка висела и акпп моросил знатно)

Константи, это фича адаптивного автомата, она не включается тумблером. Коробка подстраивается под стиль вождения. После интенсивного наваливания действительно продолжает некоторое время держать передачи низкие, позже возвращается в режим "как можно быстрее на пятую".
Хотя, было бы крайне прикольно иметь именно "кнопку". Может в эту сторону прошивку стоит ковырнуть? Было б нереально круто.

Дело в том что эти карты недоступны ,надо дефинишены для них. Не думаю что кто то будет их искать и потом делиться с обществом.

Про торможение двигателем при движении с горки реально не знал... Обязательно попробую, а то прямо интересно стало.

Ну сдрасьте... Всегда было.

слышал что такой режим можно "активировать", аля пару резких резких нажатия на тапку в палас

ищите "закладку" :D

Тоже как то активировал такой режим... Но как так и не понял, хотя и не раз.

Что интересно, посмотрел несколько прошивок е6б, и точки переключений то разнятся. На низких и высоких дросселях идентично, а в переходных режимах довольно ощутимые расхождения.

Я хочу сделать связь блока акпп и моторного (моторный будет знать когда коробка в переключении), чтобы при переключениях рубить момент на валу путем позднения угла, будет пропёрдывать немного ) И до карты адаптации дойду, которые реализуют подстройку под стиль вождения.

Опытв продолжаются. Вторая вклбчается, все шустро щелкает но пока замечено два нюанса.
Первый это жестковатый переход 3-2 когда плавно подтормаживаешь на светофоре с отпущенным дросселем. Когда едешь по двору например, и скорость почти постоянна те газ не отпущен, переключение проходит мягче намного. абсолютно все остальные режимы переключает мягко
Второй-вата при переходе 4-5, там где акпп сначала играет блокировкой гт а уж потом переходит на 5, и снова играет блокировкой, поднимая обороты при небольших ускорениях. В стоке все плавно мягко органично, а тут блокировка работает, что то там делает, и тут НА, акпп быстренько подтыкает 5ю и получается такое ощущение что блокировка гт не успевает отработать переклбчение, передача уже сменилась а она доделывает алгоритм по 4 передаче. Не знаю как точнее обьяснить, но если в стоке все ощущается логичным то тут возникают какие то подергивания чуть заметные. Посмотрел сток прошивку и там именно переключение 4-5 сильно затянуто, аж до 600мс при малых дросселях, при том что все остальные переключения укладываются в 420-190мс. Буду корректировать этот аспект. В остальном шустрее и предсказуемей стока ,но честно говоря езда на 3 становится все более логичной для меня, 2я реально оч редко нужна. Если удастся побороть рывок на понижении 3-2 то это конечно некритично, все происходит неощутимо для водителя.

Добавлено через 2 минуты
jam, круто, когда ждать? Чувствуется что карты доступные сейчас, описывают далеко не всю логику работы акпп

Добавлено через 26 часов 20 минут
С 5й все просто, тупо замедлил переключение 4-5 в спокойном режиме, и заминки ушли. С 3-2 пока непонятно, так и остался рывок. А в остальном все ок, приподнял по скорости точки переключения 1-2 и 2-3, тк щелкает быстро то и крутить мотор можно дальше, без шанса долбануть в отсечку. Разница небольшая но есть. Насколько-покажут сравнительные заезды со стоком)

нуу хз, на стоке мощность сильно валится к 6500, а если еще дальше..

Это да, просто сток чуть ли не на 5-5.5 переключает 1-2. Я сдвинул совсем чуть чуть, где то на 4-5 кмч, надо пробовать чтобы выяснить есть ли в этом толк.

Хочу к сезону допилить

А по рывку при понижении 3-2 есть мысли? Конкретная акпп косячит? В типтронике тоже чуть жестковато но почти без претензий, а вот как к светофору подкатываешь на хх-прям ощутимо поддергивало. Пока оставил сток алгоритм, только чуть скорость перехода 3-2-1 увеличил, чтоб по двору на 1 ползать а не на 3. Все стало вообще идеально, ни рывков ни глюков.

А какие ты пороги переключения подобрал? На скольки км/ч идет у тебя переключение на 2 и на 1 при замедлении?

16 кмч ставил 3-2 и 0 2-1 (как в стоке). Если начинаешь разгон идет другая карта и сразу подтыкает 1ю

Толчки есть кстати при 3-2, видимо не косяк коробки.

Вот вот, крутил вертел, так и остался неприятный рывок в некоторых режимах. Оставил стоковый алгоритм, просто поднял скорость при которой 3-2-1 перекидывает вниз. В итоге там где я езжу по дворам, теперь везде 1я) на разумных скоростях. Короб работает идеально, плавно и без рывков.

Кстати в чем смысл поднятия линейной давки (не в целом поднятия, а именно ее такого накручивания что переклбчения становятся жесткими)? Сейчас решил попробовать ускоренные переключения но давку не сильно от стока задрал. Пока только позитив, быстро и плавно, без рывков. Поезжу несколько дней, поточнее впечатления составлю

ты имеешь в виду механическую регулировку болтиком на гидромозге?
И насколько ты поднял её?

Нет, программную. Ту прогу где подсмотрел, было поднято на 60%, щелкало жестко на полном дросселе. Я поднял на 30% от стока, быстро но толчков практически не ощущается.

Кстати, крутить лучше всё-таки болтиком... Теперь поясню почему: обратно всегда можно это давление уменьшить, причём программно, тупо изменяя скважность импульсов на управляющим этим давлением соленоиде. А вот в обратную сторону (увеличить) надо как минимум лезть вовнутрь коробки чтобы этот болтик покрутить :)
Короче сбросить излишек всегда можно (в разумных пределах), а вот поднять - нифига.

Так что лучше всего покрутить на пару оборотов от того состояния, которое было, т.к. маслонасосы в наших коробках совсем не новые уже. Я покрутил на пару оборотов при переборке коробки и ещё на полтора при инспекции (при её снятии и замене фрикционов на третьей передаче).
На самом деле "тычки" сложно почувсвовать жопомером, а вот по износу фрикционов всё видно как на ладони, когда проскальзывает (тысяч через 15-20 пробега).

Есть и ещё один момент, давление большее, сильнее прижимает диски...

Добавлено через 13 секунд
Меньше шансов провернуть

Нормальные фрикционы фиг провернёшь, скорее один из планетарных редукторов осыплется. Опыт у меня уже есть, причём неоднократный. ;-)

В целом логика ясна. Одно дело букс под нагрузкой, другое такое давление что переключения становятся почти ударными, учитывая наши хлипкие планеты, очень не айс.
В целом мысль Андрей_GTO, я уловил, можно и тупо в проге поднять давку, благо есть куда. А если уж лезть в поддон то и давку накрутить с запасом ,а потом софтом подстроить жесткость переключений.