avignon, ну вот опять, связи никакой... А мнение...
Все правильно Андрей сказал. И ладно если у тебя канал холостого хода замерзнет и хх пропадёт. А если дроссель открытый останется....

Зы, первые ваги, турбо кстати, ложились на трассе...в морозы.... Моторы дохли как мухи,дилеры за головы хватались... А всего то замерзала система вентиляции картера...
Но там же не может ничего замерзнет,правда?
Систему потом кстати изменили,проблема отпала.

Мда))) с кулером точно связи никакой.

Скорость потока воздуха в открытой на 30% заслонке может быть и под 100-150 метров в секунду, обморожение, лёд = подвисший дроссель. И овраг глубиной 500 метров)

Выше тоже верно все писали, про условия возникновения - влажность, резкий перепад давлений и температуры. Именно по этому я привёл пример горного серпантина.

Для образования конденсата нужен влажный воздух с последующим охлажлением. Т.е. воздух в у заслонки должен быть либо холоднее уличного, либо откуда-то предварительно насытится влагой. На атмомоторе я перестраховку ещё пойму, там прямоком идёт воздух с улицы без всякого подогрева.
Система вентиляции картера вообще другая история, там влага из картерных газов идёт, а в трубках как раз может конденсироваться.

А интеркулер, обдуваемый внешним воздухом, не в счет?

avignon, ну тогда просто поищи в сети как обмерзает дроссель,думаю и со смертями найдёшь. Вы ж только из сети верите,причём западной... Ищи ;)

Че убеждать, человек кулер охлаждения с системой обогрева сравнил - мнит себя умнее разработчиков ДВС, тут очевидно, что аргументов не хватит для понимания.

и кстати... если что система вентиляции картера то как раз перед дросселем...вот тебе и влага...

Вентиляция картера да, согласен, аргумент. ..
Забиванием в поисковике запроса "обмерзание дроссельной заслонки" находятся только атмосферные моторы...

Хорошо уговорили, вентиляцию картера перед дросселем пускаем через масло помойку (в которой именно в морозы и видим осадок молочного цвета) и отключаем подогрев заслонки.А на счет того, что конструктора все боги а уж тем более в японии это ХРЕНЬ! чего же вы потрошите колдун, меняете тормоза на брембо, отключаете ТСЛ, ревайдер бензонасоса, стартер через реле, перевариваете рогатку и т.д. полно доработок

ну колдун есть объяснение...и завод сам его упразднил.
тормоза, а их много не бывает.
отключаем тсл? ну это только если победить не смогли. я хочу вернуть в прошивке...не мешает. тем более кнопка есть
ревайр, на около сток насосе не нужен,если проводка исправна
стартер через реле тоже самое, не очень нужно при новой контактной группе в замке и вообще без проблем по электрике на машине за 20 лет.
рогатка...вопрос сам по себе интересен....есть ли профит?

Добавлено через 1 минуту
никто не против. отключайте подогрев. свечи менять удобнее:) но в целом не мешает от слова совсем. профита не вижу.
но если вдруг что случится,не ныть...а как известно и палка стреляет:)

Reket, да все эти "улучшения" от того что корытам нашим/вашим по 20+ лет или потому что руки просто у кого-то чешутся.
На тазу у меня был заглушен прогрев дросселя (наследие степных китайцев) и вклинил он однажды зимой. Понимаю что там климат подкапотный другой. Не придал тогда этому значения, да и корыто это вечно фокусы какие-нибудь выкидывало. Заглушил, подождал, завел дальше поехал, потом опять.

да и как показала практика...тюнинг не всегда имеет профит...чаще хуже становится.

Все верно, список вверху это не тюнинг а ремонт ищношеных узлов, в голове каша словно, не разделяете установку более мощных тормозов и удаление обогрева узла.