Так E39 - это скорее прародитель эвиков, чем gto. Задняя рулилка хороша при резких перестроениях на высоких скоростях и большой широкой корме. На галанте вообще не представляю как нужно будет переделывать заднюю подвеску для этого.

Так это на е7х было, у которых идентичная подвеска.
Как подглядел на схемах рейка ставится вместо развальных рычагов.

Не развальных ;) а именно схождения

Наверно это лишний гемор, дополнительный слабый узел, у нас итак колесо подламывается типа СуперСтрата+АЯК это уже я считаю очень технологично и эффективно.

4ws ставились на Е64А И Е84A

Фотку бы подрамника на машине...

есть фото,а как выложить?

sir_valentine, Валь ну и на кой ляд тебе это порнота упёрлась? Ты из 5 метрового дивана гонку этим не сделаешь

За ради интереса и общего развития.

Если даже и найдешь заднюю рейку и там полностью всё гидравлика (без электрики как на гто, у меня так) , под заднюю рейку нужен задний редуктор с маслонасосом сверху( в редукторе кольцо 4ws и в корпусе отверстие под насос), плюс на передней рейке выводы на 4ws назад. Включается вся это пидерсия после 60 км.час, на червяке в рейке выводы как раз на заднюю рейку, при неправильной переборке/сборки рейки-возможен выход с трассы))))
В первый раз как у меня включилась задняя рейка (я не прокачивал)-подумал что боком в потоке еду))))))
Ощущения интересные, но не у всех работает, имхо всё древнее, обслужить по бюджету не получится, и там какая то втулка изнашивается на заднем насосе, и за чего не работает. По этому от этого избавляются.

Это на 39 от редуктора запитывается, на седьмых там насос электрический.

На GTO никакой электрики в системах 4WS нет, всё чисто гидравлическое. Усилие и угол регулируется в зависимости от давления в передней рейке и от скорости вращения привода насоса (от скорости).

Добавлено через 2 минуты
Насосов этих как кое-чего за баней. Вот я, когда адаптировал гибридный редуктор под 4ws, просто взял ещё один насос и разобрал/собрал. Главное - не повредить уплотнительные резинки, т.к. новых не заказать уже. А в остальном почти такой же, как любой насос гидрача, если не считать приводного вала.

На галанте, особенно на сарае (леге), считаю эту тему - абсолютно ненужной фигнёй. АЯКа вполне хватает, чтобы в повороты нормально входить.

Всё время думал что на гто система модернизирована, с эл.датчиками которые делают мозги)))))

Добавлено через 9 часов 44 минуты
Интересно, задняя блока на перед
https://www.drive2.ru/l/9351049/

На gto эта приблуда тупая и надёжная, как пробка. Её кастрируют (пардон, демонтируют), когда лень чинить отгнившие за 20+ лет гидравлические трубки или при борьбе с "лишним" весом.

sir_valentine, скинул фото тебе на почту.

я ставил брату на веер такую вискоблоку в чугун, нужна левая граната с короткой шлицевой и правая от дореста гто или E84A с двухшлицевой частью. Все работает, рулится хорошо.

Я только одного не могу понять, виска с рвр редуктора или ГТО?

Ильи4, с галанта 7го

Думаю, что ближе к осени у меня освободится чугун с вискоблокой...

галант vr-4 в 7м кузове, рвр, gto дорест

jam, а шестерня под датчик скорости (или насос?) на GTO мешать не будет?

Добавлено через 11 минут
Спасибо regunamu -- поделился фотками.

Рейка:
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2421.jpg


Еще рейка:
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2420.jpg

Рулевая тяга:
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2422.jpg

Судя по фото подрамник другой, хотя и полноприводный. Задний рычаг, если верить каталогу, ставился на кузова е5х-е8х и ЕА/ЕС.

Шестерня там под привод насоса. Снимается легко, если она не нужна. Но если именно она нужна от всего редуктора (как в моём случае), то надо действовать осторожно.
На gto корпус самого дифференциала на разных редукторах (обычный lsd и гибридный) разный.
Корпус редуктора от gto точно на галант не подойдёт, там подрамник задний совершенно другой.

точно, только сам дифф, корпус мимо

Внутрянка у всех одинаковая и у Веера и у РВРа и Трека и у ГТО. Корпуса разные у всех.

VHSU, а у всех рвр редуктора с блокировкой?

VHSU, а то что у гто 3.5 вместо 3.3 никак не роляет?

Это ГП. А дифф, как я понимаю, идентичный. Только вот все же я не понял, что с шестерней под насос делать.

Если сама шестерня не нужна, то распилить её и она сама отпадёт. Она же латунная. Просто напрессована сверху. Или просто оставить её как есть.

Приму в дар шестерню))))

Дифы одинаковые, и блокировка ГТО нам (а значит и Вам в чугун) встает болтон , шестерни разные дифа и ПЧ у ГТО и РВРа разные.

Добавлено через 6 минут
НЕт. очень мало, видел только в каталоге запчастей, в ближайшем будушем будем ставить от ГТО, Саша (Homa, гараж HVS) всё уже себе проинсталлировал, осталось внедрить наши фланцы, т.к. у ГТО крепление приводов без фланцев.

Короче, забрал сегодня редуктор и привода с турбового ГТО. Похоже что нихера не подойдет, привода отличаются по толстоте

http://savephoto.ru/Files/63olg5xage1t16.jpg

т.е. если виску можно будет инсталлировать, то привода уже засунуть не сможешь т.к. штатные сальники уже

По моему проще сам редуктор засунуть))

вот кстати его фото, возможно что взял не тот который нужно ))

http://savephoto.ru/Files/6uhbyeub1b3316.jpg

А диаметр палок приводов? Длинна? А если...Всё залезет, сальники по размерам подобрать и диаметр палок и шлицы сойдутся..Прям сказка :bj:

Дичь какую-то написал ей богу

Сравнить трипоид гто и родные палки, встанет или нет

Замерил
ГТО палка толще нашей на 3,2 мм, от сюда пляшет и все остальное. Диаметр гранаты больше на 7 мм и толще зубья.
Короче нихера ГТО не поставить

Добавлено через 58 минут
Ежли чего, продаю этот комплект редуктор LSD турбо и привода к нему же
Цена 7 т.р.

Закажи палки из танковых торсионов.

это будет колхоз, проще эво блоку купить

Финансово, думаю, вариант с торсионами дешевле выйдет.

sir_valentine, ага,две палки по цене Эво блоки ))))) Оч выгодно, особенно финансово )))

А переточить палки гто в размер внешних?
Например как тут
https://www.youtube.com/watch?v=mln7TS3SYTE

Слишком муторно, а именно:
1. пилить привода
2. пилить кронштейны чтобы прикрутить редуктор
3. скорее всего придется и пилить подрамник
4. НАШ передаточное число 3,312 от гто 3,545 т.е. нужно переставить НАШУ главную пару на ГТО, шансы что толщина и длинна совпадет ХЗ
5. даже если и получится собрать этот бутерброд, то на выходе будет два испорченных редуктора и 4 привода
6. продать этот геморрой уже не сможешь

сегодня спецом редуктор вскрыл, 100% НЕ ПОДХОДИТ
на нашем венце 8 болтов
на гто 10

Ну не знаю, Саша (Homa) на прошлой неделе инсталлировал виску от ГТО в редуктор РВРа в 73 кузове, правда сами привода оставил от ГТО, точнее из внутренних гранат сделал фланцы, как у нас в стоке стоят. Уже опробовал новый редуктор, при газе на снегу жопа торопится вперед быстрее переда :D Может Макс (Аудитор) просветит этот вопрос постановки вискомуфты ГТО в наш редуктор? Они с Сашей в одном гараже починяют :ay:
И да, вентилировал тут вопрос, привода от старого РВРа с виской в редукторе, в 23 кузове, отличаются от приводов ГТО, именно то что втыкается в диф с виской, у ГТО они толще, шлицов больше.

Да бог его знает что вы там вскрываете...
У меня чугун стоял от Веера, поставил в него виску от ГТО, все встало болт-он.

Дас ист фантастишь
Турбовый редуктор от ГТО, 81 сообщение с фото на этой странице

Добавлено через 19 минут
Если я правильно понял на ГТО было два вида редуктора:
1 это как в 81 сообщение, он большой и толстый и виска в нем всегда
2 это похож формой отдаленно на легнум редуктор, это именно что нам надо

Только чаще продают 1 номер, а 2 номер продаются со свободным дифом. С блокой ещё не видал.

Это от атмо ГТО :) Там всё тоньше и привода другие.

у Атмо и турбо ГТО как раз и есть отличие по наличию виски и приводам, у атмо и гибрид лсд валы что вставляются в диф одинаковой длины, у атмо тоньше. У виски с лсд валы приводов разные и тольше чем у атмо ГТО.

Про толщину я имел ввиду именно сами привода (палки).
Та часть, которая в дифф вставляется, да тоже разная.

Если что про атмо гто не скажу. И меня с завода турбо. А вот относительно hybrid lsd я, можно считать, собаку съел. И Илья (VR4-Fan) мне в этом помог: собрал правильно этот редуктор в "правильном" корпусе (с дыркой под насос 4ws). Сезон отъездил уже.

Мне сейчас более интересен "профильный" вариант на легнум: бывали-ли блоки, которые ставили внутрь редуктора AYC? Мне машина досталась, возможно, с таким. Во всяком случае вёл он себя как-то странно, перед тем как умер :) На сухом асфальте, при маневрировании с вывернутым почти до упора рулём, оно пыталось "расшаркиваться" задними колёсами (и по ощущениям в разные стороны). Потом главная пара там в мясо равалилась.

Квайф есть винтовой. Причем у эвоводов найти блоку в аяк можно не сильно дорого.
Но квайф на сайте пишет, что блока "аяк реплейсмент". По итогу обсуждения в эво-чате пришли к выводу, что он совсем реплейсмент. Т.е. аяк превращается в чугун с винтовой блокой, но в другом корпусе.

Так, что нужно то,хочу виску хоть, в чугун....