Ну прямоточная задняя банка, прямая без загибов.

Самопал?

а это как:)?

Нет, американский без бренда.

Издеваешься? Или незнаешь устройство стоковой банки?

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../111697245.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../111697255.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../111697259.jpg

считай издеваюсь...они разной конструкции бывают:) мне показалось ты про трубы,а не про банку.

Ну черт его знает, что там у тебя, но тесты и замеры показывают при замене всей системы совсем другое, те увеличение мощностных характеристик

Я про банку, а они бывают: поглотитель, отражатель, резонатор. Моя банка поглотитель но смысла от неё никакого, только звук истребительный.

Мурад! Попробуй вооще без банки заехать. Походу твоя мерикосовская банка- полное Г. Если она едит хуже стока.Чет сдесь замут какой-то!

фотка для рентгена :D у тя там внутри может дырочка то с пальчик :D в тюненой твоей :D

стопудов замут в пиндосском ноунейме

Ну замут такой что, для выдачи мотора максимальной мощности в глушителе должно создаваться разряжение, т.е. небольшая задержка выхлопа. С новой банкой задержки нет, вот и потеря мощности.

Сфоткаю внутренний диаметр банки и выложу.

Откуда же оно там возьмется?

Что? Разряжение? Стоковый выхлоп так настроен что создаёт его.

отсасывает:)

Ну тип того. Слово то какое :) Глушитель-вафлёр! :bj:

Рязряжение не просто так создается, а за счет чего-то. За счет чего его создает стоковая банка?

Ну это уже глубже физику изучать нужно.

А зачем тогда не зная физики глупости говорить?

Глупость? Прости, гений! Поставь прямоток и ты без физики всё поймёшь.

Читай, профессор:

"Выхлопная система стандартного автомобиля служит для отвода отработанных газов из камеры сгорания. Попутно решается задача глушения звука выхлопа. Из каких же частей состоит выхлопная система?

Первая и очень важная часть - это выхлопной коллектор. В нем газы выводятся из нескольких камер сгорания в одну или несколько трубок, чтобы продолжить свой путь дальше. Что в нем может быть сложного? Дело в том что чем дальше газы соединяются в коллекторе, тем лучше наполняется цилиндр топливом. Этим пользуются автогонщики и тюнинговые фирмы, изготовляя т.н. настроенный выхлопной коллектор. Его задача состоит в том ,что следующий за ударной волной скачок разряжения в трубах после открытия выпускного клапана, достигая места соединения труб, начинает распространяться в обратном направлении в следующий по порядку работы цилиндр в фазе выпуска. Именно это разряжение помогает загнать в цилиндр больше топливно-воздушной смеси, тем самым, увеличивая мощность двигателя. В настоящее время настроенные выхлопные коллектора серийно устанавливаются на автомобили: Альфа-Ромео, Хонда, Субару и на несколько спортивных модификаций (например, Опель GSi ).

Дальше в выхлопной системе некоторых отечественных и большинства импортных автомобилей находится каталитический нейтрализатор. Он нейтрализует токсичность отработавших газов. Катализатор представляет собой керамический блок, пронизанный множеством тонких каналов, покрытых тончайшим слоем платины с добавкой некоторых редких металлов - родия, палладия. Высокая стоимость катализатора определяется именно дороговизной драгметаллов. Цена нового катализатора колеблется от 500 до 5000 грн. Даже при правильной эксплуатации автомобиля катализатор со временем забивается нагаром и превращается в «кирпич» в выхлопной системе, который необходимо удалить. В настоящее время специалисты разработали замену катализатору. Это резонирующая камера с двойной обшивкой из нержавеющей стали (пламегаситель). Пламегаситель помогает избежать резонансных колебаний в трубах при удалении катализатора. Кроме того, т.к. газ свободнее поступает в выхлопной тракт, на некоторых марках автомобилей увеличивается мощность и уменьшается расход топлива.

За катализатором следует резонатор. Его задача состоит в том, что в нем газ резко расширяется, это способствует уменьшению противодавления в системе и сглаживанию ударной волны. Некоторые «специалисты» советуют удалять резонатор т.к. это делают в автоспорте. Это глубокое заблуждение. Спортивные двигатели настраиваются на нормальную работу после 5-7 тыс. оборотов в минуту. При таких оборотах роль резонатора резко уменьшается. Но на стандартном автомобиле такая «операция» может произвести к плохой работе двигателя (провалы при разгоне и т.д.)

И, наконец, последняя часть выхлопного тракта- это глушитель. Собственно говоря, именно глушитель отвечает за звук, издаваемый автомобилем. На сегодняшний день известны несколько типов глушения звуков (ограничитель, отражатель, поглотитель). В современных глушителях используются все типы глушения. Но надо помнить, что глушитель – компромисс между способностью поглощать звук и противодавлением в системе, которое ограничивает мощность двигателя. Для тех, кто хочет увеличить мощность двигателя и смириться с увеличенным звуком, предназначены прямоточные глушители. Это глушители, которые оказывают наименьшее сопротивление потоку газа, но работают громче, чем стандартные приборы. Такие глушители дают прибавку мощности в 3-5 %, в настроенной системе - 10-20%, не больше."

прочитав внимательно два раза не смог получить ответ на вопрос - как "последняя часть выхлопного тракта- это глушитель" создает разряжение

Это не говоря про отсутвие каких-либо "ударных волн" (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ударная_волна) в системе выпуска. Ктоме того, "настроенный" (кстати в паре с резонатором) коллектор работает за счет образования стоячей волны (работает на атмосферном движке и сомнительно, что стоячая волна сможет уйти дальше турбины, даже если и образуется). Однако оная образуется только на определенной частоте враще коленвала. Обороты уплыли -- привет всей настройке.
Это так сказать часть теоретическая.
Часть вторая, практическая.
У меня в выпуске отсутсвует катализатор, резонатор и пламягаситель. Даунпайп-труба-банка. Никаких затыков и провалов не замечаю. Прокатил одного владельца шестицилиндрового овоща, тот на утопленую в пол педаль только и смог сказать "оооогооооо!".

Мурд, ничего личного :) Просто разряжение может быть создано только в одном случае -- расход газа через выпускное отверстие в банке будет больше, чем приход газов от движка. Для этого на выходе из банки надо ставить высокопроизводительный насос :) Но даже если его поставить -- на его работу потребуется тратить энергию. Откуда? Отбирать у движка :)

Мурад! я понял, у тебя все наоборот, выпуск на впуск работает! :D:D:D

это магнитики всё, полюбас :D япская секретная технология :D

тема раскрыта! молодцы!

на турбо всё не так как на атмо...Мурад,ты сделал выдержки для атмо.

Для полного успокоения души остаётся только снять совсем заднюю банку и заехать без неё.

и звук понравится больше :D потом доваришь кусок трубы - и айс :D

Кстати должно быть даже тише, чем с банкой 76 вход и 110 на выход :)

Интересно: чем закончилась история с поиском разрежения в глушителе?

Попробуйте выкрутить лямбду и погонять мотор на разных оборотах, по звуку вы сразу же услышите и пульсацию выхлопа и разряжение, на разных оборотах естественно характер будет разный, 5000 и более пульсации практически нет. Все эксперименты проводите стоя на месте, грубо говоря когда турбо-мотор работает в атмо-режиме. Вот думаю как бы там замерить давление что бы не быть голословным...

Но! разряжение действительно возникает в выпуском трубопроводе. Тот же эффект заметен при наличии дырок в выхлопе до лямбды, в гофре например, лямбда показывает бедную смесь из-за подсоса лишнего воздуха с улицы.

Вот у меня нет лямды и не показывает нечего -рядом стоял веер у него все показывало ,а у меня нет,а диагност еще удивился - что даже не жалуется а отсутствие лямды как будто так и есть

что значит все показывало? отключаешь лямбду и загорается чек? так не бывает...

evil_mivec, еще на джидае её убрал ни каких чеков не было - потом свап- и приборка другая уже и все равно и каких чеков нет и не было - говорю рядом стояли 2 веера - один свап мой и заводской - у него там какие то колебания у меня нечего не показывает- так мне кто то сказанул типа может японец прошил мозги чтоб без неё было короче хз

Добавлено через 3 минуты
что характерно- ни каких трабл вроде как нет - расход не больше не меньше -разгон в районе 6-6.5 сек до 100

спрошу еще раз
Добавлено через 53 секунды
при отсутствии сигнала с лямбды мозг выбрасывает чек только после 100-120км пробега если мне не изменяет память....

Добавлено через 1 минуту
каким образом лямбда должна влиять на разгон?)

напишу еще раз-у меня нет её не подключена,ни каких чеков нет и не было после любого пробега

Не совсем понятно тогда при чем здесь пример с заводским вр-4. На нем чек загорается? При каких условиях?

Вариантов два - либо ты ни разу не проехал 120км после сброса клемы, либо мозг прошит без лямбды.

да притом что сканер к обоим машинам подключали - на наличие ошибок и показаний - у меня нечего не показывает и мозг не жалуется на отсутствие датчика это диагност сказал -а у другой машины показало все в норме и даже какие то шкалы колебания -сканер профессиональный не дешманский))))

Никакой разницы какой сканер, чек на лямбду загорается только после определенного пробега. Если на одной машине лямбда показывает а на другой нет и чек при этом не горит на обоих - это ни о чем не говорит.

Брек! :D
Некровопрос не об этом. Не оспаривается, что под сброс оборотов возникает разрЕжение, потому, что ДВС работает в режиме компрессора и в цилиндрах создаётся вакуум.
Как я понял, некоторые утверждают, что в "правельной" трассе создаётся вакуум под газом :be:, что улучшает вентиляцию цилиндров.
Так вот, есть ли этому подтверждение не на уровне
?

Нет пока) вот придумал из старой лямбды сделать переходник под штуцер 4мм и замерить там давление манометром :af:

Под газом там пульсация, то есть на определенном взятом участке трассы возникает давление и разряжение, процесс волнообразный

Электронным сенсором? Чтоб можно было график получить? Это тема! И положит конец басням и догадкам!:ay:

хз на счет электронного пока.... китайские Depo/Defi и прочий китай мне кажется умрут, у них там мембрана пластиковая/полимерная. Расплавится на раз скорее всего.

evil_mivec, меряй тем, что есть... и на том спасибо. ;)

Что мешает не сам сенсор туда пихать,а через трубочку и в салон...

Да ясен пень что сам сенсор там сразу умрет) конечно через трубку, но температура газов высокая, а мембрана в сенсоре на которую эти газы давят из полиэтилена. Думаю все же использовать металлический манометр и алюминиевой мембраной

У тебя возле датчика будет уже комфортная температура. Там же нет потока -- тупиковый конец. При достаточно длинной трубке все тепло в окружающий воздух уйдет.

Добавлено через 35 секунд
А вот поставить датчик давления на выхлоп -- это интересная тема. Благо разъем на плате есть лишний :)

Воздух в трубочке будет работать как демпфер и сглаживать колебания давления... особенно высокой частоты :( Извиняюсь за мат - интегрирующее звено.

Не думаю, что будет сильно демпфировать. Масса воздуха не велика. Да и какая разрешающая способность по времени нужна? Сможет ли ее сам датчик обеспечить?

Хм... а ведь Андрей в чем то прав, выхлоп то не замкнутая система как впуск или топливо или масло...
Предполагаю, что по трубочке туда газы вообще не пойдут, по закону Ома скажем так)) зачем им идти в маленькую дырку если они могут пойти в большое дупло? :(

Так походу вообще не получится, надо делать переходник с лямбды со штуцером сразу под манометр и смотреть на колебания под тачкой...

Добавлено через 1 минуту
Газы, жидкости, электричество... вообще вся сетевая хрень работает по одним и тем же принципах в нашей реальности

evil_mivec, и как же тогда показометры механические в салоне работают....

Добавлено через 1 минуту
CoolibiNN, какие колебания ты хочешь увидеть на стрелочном приборе с градацией шкалы конячей?

да уже кто то писал если в узкую дыру дунуть давление там больше. проверить очень просто надо ртом попробовать надуть большую трубу и маленькую. кто - то писал был такой эксперимент