1. Уровень трансмиссионки не меняется.
2. Трансмиссионка жидкая, а тут как солидол густая.
3. Сам не пойму, как оттуда может выдавливать смазку ШРУСа (я допуская, что это не она, но тогда что это?)
4. На всякий случай хочу снять хомут и заглянуть под пыльник.

Смазка трипоид\ШРУС
 

трипоид смазывается спец. смазкой, ШРУС смазка не подходит, Polyurea CV-Joint нет в наличии и будет только в мае, позвонил даже в челябинск:D
http://www.ital-parts.ru/shop/UID_115.html

кто пользовал Castrol LM или lmx? после дсм и дрома каша в голове:)
сколько смазки нужно во внешние шрус и трипоид?

возможно ли промыть от старой смазки салярой ?

походу придется идти покупать кастрол, тем более что многие даж не в курсе, что смазки разные и шрус 4 в трипоид добавлять нерекомендуется:)

Добавлено через 48 секунд
если есть время подожди heskey, они сказали что идет супер большая партия, будет тока в мае

http://catalogue.liquimoly.ru/index....63&like_name=1 вот купи и не парься

Виталий, почему не это - http://catalogue.liquimoly.ru/index....92&like_name=1 LM 47 Langzeitfett + MoS2 — Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена
Вот кастрольная фигня.
http://www.castrol.com/castrol/gener...tentId=7069467
Castrol Moly Grease

В трипойдах смазка обычно жидкая, что бы иголки лучше смазывались...
А обычный шрус где 5 шаров можно любой пластичной фигней мазать, ничего с ним не будет.

И еще, смазка для внутренних и наружных гранат (трипойд) разная.

Менял привода, на одном(внутренней гранате) был порван пыльник. Разобрал, промыл(тщательно) в соляре, просушил, тщательно промазал снятый припоид (покрутил пальцами) без фанатизма наложил в стакан(смазку). Собрал...прокатал на нем 5-6 тыс.км. + еще лет так н-цать проходит. Смазка была кастрол для внутренних гранат(трипоид) на цвет почти белая.

Шрус в автомобиле может быть двух типов - шариковый или трипод. В шариковом Шрус используется трение скольжения ( для этого специально добавлена в смазку MoS , не давая условно говоря "приварится" шарику к обоиме), при этом температура маленькая.Рекомендуемая вязкость NLGI 1,5 ( МОЖЕТ БЫТЬ ДО 2) В триподе используется игольчатые подшипники, при этом они двигаются с весьма приличной скоростью. Трение качение - идет трение внешней обоимы по корпусу гранаты а так же внутри подшипника.Вязкость нужна 1 -1.5. если положить смазку с молибденом , то частички MoS забивают промежутки между иглами , и твердые добавки клинять все что можно - иглы перестают перемещатся, подшипник перестает катиться внтури а начинает скользить - сразу прогрессирует износ гранаты .Смазку шрус ведь никто не использует в ступичных подшипниках и в карданных валах. Поэтому в трипод в крайнем случае можно использовать литол -он вреда не наносит, но и пользы нет так как в нем нет противоизносных присадок (EP), да и рабочая температура у него до +130 а надо чтоб была выше....

Добавлено через 2 минуты
смазка для трипоидов должна быть с мочивиной, вот где нада ржать :)

Не стоит забывать, что при движении гранаты нагреваются!!! Соответственно изменится вязкость смазки. А так удачи в экспериментах. Сам заюзал кастрол(для трипоида) палет идеальный.

Да, смазка разная на внешную/внутреннюю гранаты.
Сам бегал-смотрел-приобрёл 2 разных тубы, с молибдениом и без. В трипод - мыло, в о внешнюю с молибденом...не помню, надо глянуть ещё раз...

я такую тему даже создавал....
литол можно:) у самого зелёный кастрол в них.

Egorka, LM 47 Langzeitfett + MoS2 это в наружний шрус идет.
В триподе игольчатый подшибник, так же как и в карданной крестовине.

Добавлено через 1 минуту
BRIAN, литол, она же литиевая смазка, не совсем то, но тоже можно.

Ликви-молли с сульфатом молибдена во внешнюю гранату, и какую-то немецкую зелёную с мылом в трипод.

Да блин, в магазин приди да спроси, любые пойдут из ассортимента

Литол, солидол, мс и прочую хрень получают загущением минеральных или синтетических масел мылами высших жирных кислот, а шрус - масло, загущенное гидроксистеаратом лития.

Обычный шрус лучше всего смазывать смазкой шрус-4 или любым другим импортным аналогом.
Но, не слушайте продавцов кот. говорят что типо вот смазка универсальная для шрус и для обычных подшипников.
Смазка шрус только для шрусов, для подшипников и прочей ерунды любая другая но не в коем случае не шрус.

Если смазка импортная и нет перевода то на банке/тюбике должна быть картинка шруса, если нет, то ну ее ***.
Для внутреннего и внешнего трипойда смазки разные.

Для трипойдов смазки относительно жидкие, для обычных шрусов густые.

Литол или что то другое не рассчитано на такие нагрузки и условия работы.

Смазка шрус работает без доступа воздуха и воды, как только это условие нарушено смазка превращается в "кислоту" и шрус "умирает".

Смазка для трипойда.
Ни в коем случае не набивайте трипойд зеленым кастролом или синим мобилом 1 и уж тем более литолом 24.
Как правило все современные смазки содержат дисульфид молибдена (MoS2)
Это твёрдая добавка, которая придаёт смазке антифрикционные свойства, снижая силу трения в несколько раз.
А в игольчатом подшипнике трипойда она будет вести себя как абразив.

Конечно шрус не развалиться, но и положенный ресурс не отработает.

А какой конкретно смазкой забивать тот или иной шрус это на любителя кому какая фирма больше нравиться.
Главное что бы на упаковке было написано для внутреннего трипойда или наружнего или для обычного шруса.

про смазки. что, из чего, зачем.
http://www.zarechie.ru/catalogue/lub...lphabetic.html

у меня зелёный кастрол во внутренних.

:ay: сколь чё походит...:D:D:D

Да нормально все, многие так ездят.;)

не долго правда

У меня тоже Кастрюль LMX во внутренних, во внешних обычный ШРУС типа SibiMotor кажется так правильно называется))

Как раз,смазка МС-1000,заменяет более 20 специализированных смазок,в том числе все литолоподобные.
Одна из областей применения...для смазывания шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).
Откуда такой запрет?!

http://s019.radikal.ru/i611/1205/a7/b9f84dedf5a9.jpg

Добавлено через 1 минуту
вот такой кастрол

Добавлено через 4 секунды
http://s019.radikal.ru/i609/1205/74/7ae9b913743d.jpg

Добавлено через 7 минут
а вообще я гонялся за такой, но уже купил кастрола,
Slipkote Polyurea CV Joint Grease/ 113,4 г п/э пакетик код 33624 это в трипоид

+ еще там где не положен молибден он не положен ИБО окисляет металл и приводит к образованию Раковин на металле т.е к разрушению узла! Избежать можно только перекрыв полностью доступ кислорода - высококачественный пыльник+регулярное ТО.

Вот бы еще мать его так в нашем трипоиде внутренней гранаты увидеть игольчатый подшипник! Эта, хорош читать и верить всяким хуеплетам, которые пишут не пойми чего, даже не разбираясь в теме, лишь бы втюхать свое к примеру.

Добавлено через 6 минут
Опс, беру свои слова назад, увидел иголки в соседней теме, но тем не менее МС-1000 не считаю неприменяемой смазкой для трипоидов, почитайте область применения оного.

Добавлено через 1 минуту
Еще добавлю, что МС-1000 у меня и набит в трипоиды внутренних гранат и все ровно.

Если это адресовано мне, то ты не прав. И умерь свой юношеский максимализм.

Если вам в магазине на банке с говном напишут что она ,заменяет более 20 специализированных смазок...

Вы что говном намажете? а если напишут что можно жрать? Сожрете?

Я никого не заставляю и не принуждаю что либо и чем либо мазать.

Сначала разберитесь в устройстве, что и как работает,
Научитесь отличать жопу от пальца, а шрус от трипойда.

Затем почитайте как и из чего делают ту или иную смазку.
Почему так много различных смазок, а не одна для 20 применений.
ТТХ смазок выучите и область применения...

И только после этого можете попытаться вступить со мной в дискуссии и споры.

P.S. Яндекс рулит. Пользуйтесь поиском господа. Ну а если яндекс не знает,
спрашивайте отвечу.

Опыт, практика, мат. часть.
Применение консистентной смазки с дисульфидом молибдена для трипойда недопустимо.
Дело в том что любая консистентная смазка очень вязкая, а центробежные силы
какие никакие в шрусе присутствуют... (про остальное не будем)

Фишка смазки для трипойда в том, что она способна проникать м/у иголок , стенок обоймы подшипника и корпуса шруса.
При этом сохраня свои свойства (противозадирные,противоизносные,антифрикционные )не смотря на свою малую вязкость (относительно шрус-4).
Эта смазка отлично удерживается в пятне контакта обеспечивая равномерную и постоянную смазку всего трипойд,
что не под силу обычной консистентной смазке с 20 областями применения...

Смазка для наружного трипойда как правило гуще чем для внутреннего имеет другой
пакет присадок т.к. работает в более нагруженных условиях и с другой конструкцией механизма.
Трипойды внутренние и наружные визуально одинаковые но разные по конструктиву и условиям работы/изготовления.
Отсюда нельзя путать и смешивать смазки для наружнего и внутреннего трипойд.

P.S. Но как показывает практика смазывать можно что угодно и чем угодно.
Все работает.
Другой вопрос как долго...

ксттаи изнашивается в триподе нифига не иголки.... а сука сам стакан:(

sahalin65, Спасибо за ликбез!

Вместе с новым ШРУС идет смазка, если не идет, то ШРУС-4, или собственного изготовления со фторопластовым наполнителем:)

Любая смазка имеет такой показатель как
Испаряемость в %, при °С, у литола 6%, у шрус-4 4,5% и т.д.
Чем меньше объем смазки и выше °С, тем меньше ресурс...
Пример подшипник ролика ремня гур/генератор.

Ден, у нас действительно стакан изнашивается. Все мертвые внутренние гранаты что я видел (на галантах - ничего не скажу про дургие марки/модели) умерли с люфтами трипода относительно стакана. При этом сам трипод живее всех живых, не заклинен, внешние обоймы практически без износа (видимо металл обойм гораздо тверже, чем металл стакана). Мне понятна теория, но тут возникает немного другой вопрос: можно ли пожертвовать ресурсом иголчатых подшипников трипода с целью увеличения ресурса стакана? Пусть они сдохнут вместе, отходив 200 тыщ. Это лучше, чем смерть стакана через 100 тыщ при том что сам трипод готов ходить еще 300 тыщ.

Дело в том что обойма по иголкам крутиться, а по корпусу скользит.
Иголки и обойма тоже изнашиваются но не так сильно как корпус из за меньших нагрузок.
А корпус умирает как правило из за не качественной смазки.

И даже если набить трипойд супер чудо смазкой все равно корпус будет изнашиваться раньше,
а если набить чем попало то игольчатый подшипник трипойда
из за более высокой консистенции смазки будет опаздывать по скорости вращения
относительно корпуса (или вообще остановиться) и тогда трение типа
вращение/скольжение перейдет в стадию скольжения/скольжения и износ корпуса усилиться.

Отсюда и используют смазки в трипойдах более жидкие что бы придать максимальное ускорение
наружной обойме игольчатого подшипника относительно корпуса и движение скольжения обоймы
по корпусу перевести в стадию вращения.

Короче чем гуще смазка трипойда тем меньше его ресурс.
А пожертвовать одним ради другого в этом случае не прокатит.
Выдоххх...;)

кароче неипете мозги, Castrol MS/3 для внешнего ШРУС с диоксидом молибдена и Castrol LMX для внутренних гранат

Добавлено через 6 минут
ах. забыл, http://liquimoly.ru/articles.html?id=26

а если внутри и снаружи шрус бильфорда (шарики) любая шрус смазка подойдёт?

да...

Лично я использую оригинал от тойоты или хёндая.
Для наружных трипойдов она желтая и погуще, а для внутренних очень жидкая и почти белая.
В свободной продаже у нас в городе не встречал.
Но думаю можно поспрашивать у официалов.
Если надумаете заморачиваться с этими смазками берите от хендая.
Да и перевода и картинок на этих тюбиках нет, так что отличить можно только по цвету!
Ну а ресурс зависит не только от смазки, но и от стиля эксплуатации авто.

Какие глубокие мысли! Я так и не понял почему корпус изнашивается больше...
обойма&иголки=трение качения, а иголки&корпус=трение скольжения?:D

там в интересующей нас плоскости нет никакого качения. Представьте себе как он крутится. Основное усилие передается через стакан на обоймы трипода, качение там очень ограничено и обусловлено только выработкой в стакане. А если в стакане есть выработка, то стакану уже, извините, п...ц. Осевое перемещение трипода внутри стакана - 100% трение качения. А радиальный люфт возникает вследствие ударных нагрузок (так всеми любимых стартов с отсечки) на стенки стакана.

Не, ну разумеется : порвался пыльник, заклинило иголки =>самораздрачивание стакана за счет осевого перемещения трипода туда-сюда. Но обычно все дохлые шрусы имеют прекрасные триподы и сдохший стакан, который кончился от резких стартов и там аж выемки от обойм трипода присутствуют. Ну а нарастает процесс лавинообразно: пока люфта нет - нагрузки минимальны, как только он появился - растет в геометрической прогрессии и шрус сдыхает за считанные месяцы

не представляю про какую плоскость идет речь. В игольчатом везде качение.

Добавлено через 15 секунд
fifadoc, это что?

Мужчина, где наблюдательность и смекалка ? Что крепче : нефритовый стержень или яшмовые врата, инь или янь, естественно, корпус слаб а стержень его разнашивает, т.к он крепок, всегда было так - заложено природой:D
Студент, пей пиво....

Беру всегда смазку Slipkote® Polyurea CV Joint Grease

в том и дело на тот момент когда нужна была, в наличии только кастрол

Беру тут c запасом.

так в факе есть

Пыльники шрусов:
- передний левый внутренний MR336600 (неоригинал HDK FB2068 онже HDK C8049, MARUICHI 52-418, BLUPRINT ADT38153)
- передний правый внутренний MR336601 (неоригинал RBI M1709IZ, непровереные MARUICHI 52-418, 02-141, BLUPRINT ADT38153 )
- передний внешний левый/правый MR336603 (неоригинал MARUICHI 52-415)

редуктор AYC:
- задний внутренний левый/правый MR336614 (неоригинал Maruichi 53-411)
- задний внешний левый MR336606
- задний внешний правый MR336607

редуктор БЕЗ AYC (он же чугун):
- задний внутренний левый/правый MR246511 (неоригинал Maruichi 52-418)
- задний внешний левый/правый MR246516


покупал себе перед - зад, все подошло

Вот
Практически все пыльники идущие в комплекте с приводами боятся наших морозов и долго не живут поэтому лучше всего ставить фирмы ТРЭК они практически вечные
Наружный ВАЗ-2123
Внутренний ВАЗ-2110
http://galant-club.com/forum/topic/8...8%D1%80%D1%8B/

Для тех кто хочет только импорт ставить на своё авто пыльники


Т.к. диаметры валов и шарниров у разных производителей разные подбирайте сами (если внутренний диаметр меньше чем нужно это ничего – можно натянуть, а вот если больше то не более 2 мм иначе хомутом плохо обожмётся и слетит, также важна высота если больше то ничего, а если меньше то или быстро порвётся или слетит при эксплуатации)

ф. Nipparts/ Jakoparts:
Внешний J2865010 внутренние диаметры/высота b25-с81-а127
Внутренний J2885000 внутренние диаметры/высота b21-c82-a91

ф. MARUICHI RUBBER INDUSTRY CO. LTD, JAPAN
52-418 внутренние диаметры/высота b23-c66-а98
66-418 внутренние диаметры/высота b21-с82-а91

Ф.ASVA:
ASBT-84 внутренние диаметры/высота b21.5-c82.5-a96.5

Ф.Japan Parts
KB-038 внутренние диаметры/высота b23-с84-а105

Ф.Ashika
ASBT-84 внутренние диаметры/высота b21.5-c82.5-a96.5

Ф.Ruville
757361 внутренние диаметры/высота b21-c82-a91

Ф.Quinton Hazell
QJB223 внутренние диаметры/высота b21-c82-a91
QJB916 внутренние диаметры/высота b25-c81-a127

Ф.Seinsa
D8379T внутренние диаметры/высота b25-c81-a127

Ф.Triscan
8540 42811 внутренние диаметры/высота b25-c81-a127

Ф.Ruville
757361 внутренние диаметры/высота b21-c82-a91

ф. RBI (говорят очень боятся морозов)
На внутренние гранаты M1708IZ
На внешние гранаты M1708UZ

Reket, трековские ссылки не открываются, ошибку выдают, А вообще вазовские это на перед или на зад? пока заказал Maruichi 53-411, есть статистика их эксплуатации в мороз?

То что выложил это на перед. На зад надо мерить, думаю можно чего подобрать. Ссыль исправил

У меня пара мариучи - 3 года всё гут.

Вчера поставил себе силиконовые внутренние пыльники трипода. FB-2120 подходят идеально. Но если снять поставить и попадет смазка то стягиваются. И еще выяснил что на левый привод на внутренний пыльник нельзя ставить винтовой хомут. Задевает подрамник. Ставиться только ленточный или хомут на замке.
Может кому поможет.

Стоят внутренние rbi, зиму ,по-ходу, не пережили. На одном есть трещины.. второй вроде целый.

Не подскажу номер, но порвался внутренний пыльник, на трипоиде. Заехал к знакомому мастеру,снял в руках покрутил, и произнес лишь одну фразу, как на сонате!)) Поехали в магазин, купили(цена вопроса 200р), поставили...полет нормальный.