4G64 & 4G63T ГБЦ, подскажите, в какую сторону думать, где поискать информацию по доработке блока? Длина шатуна и поршень, подбираем такие же по параметрам как у 4G64 родные? Под какую степень сжатия, почему? Как мозг 4G63T отреагирует на увеличение объёма? Для чего убирают баланс. валы? Реально ли коробку подружить с новым мозгом или это невозможно? Если не лень, проведите ликбез, пожалуйста.

Ну вот, началось. Машинка в гараже уже стоит, без двигателя и всего подкапотного. Разбираю салон и снимаю проводку.
И смотрю долго на подрамник и думаю .... что же с ним делать? Надо менять на стальной для свапа руля или же хрен с ним. Не знаю, что покурить, что бы ответить на этот вопрос.

P.S. Как всё вытащю и начну пилить строгать буду фотать и выкладывать. Мотор 4G63T от AIRTREAK'a уже ждет рядышком. но сначала свап справа на лево, а уже птом мотор и всё остальное.

Мотор от трека нифига не эво, гораздо слабее внутрянка у него. Хотя если дуть не планируешь, можно оставить как есть.

Народ хелп! У кого в питере есть коробас от веерки W5A513 все равно, в каком состоянии, мне бы померить его на блок, если подойдет буду искать. Очень надо. Или хотя бы колокол, понять подойдет или нет на 63Т

Лёха, зачем таскать коробас, если можно взять разделительную пластину с мотора, и с ней (которая между КПП и блоком), как с шаблоном, покататься по разборам , ну, или по клубням.
Я, когда себе место под стартер перевариваривал на дизельной КПП, именно её и использовал, как шаблон.

коробас станет! только с маленьким колхозом! помоему там один болт на колоколе не совпадает! АРГОН тебе в помощь!

Абсолютно согласен, только мне и осталось найти у кого можно померить, пока никто не откликнулся, а на разборках у нас такого добра точно нет.

Люди хелп, пытался курить поиск ничего не нашел, кто-то ставил на ево коробас от вр4 но темы так и не нашел. Изначально были мысли по установке коробки от аиртрека, потом понял, что не имея её в наличии сложно понять подойдут ли привода и посадка под кардан, да и раздатка на аиртреке на одной оси с передними приводами, а у нас выход на кардан гораздо ниже. Сейчас ломаю голову, какой коробас вкорячить. Хотелось бы конечно автомат 5 ступенчатый, но блин от чего и как дружить его с мозгом.

а зачем на эво ставить коробку от вр4 ? вообщет коробка от эво это не редкость, а от вр4 редкость

Коробка-автомат 5-ти ступ. есть на легах/галах японских с 4g64 двигателями. Блок 4G64 и 4G63Т отличаются по высоте блока (4g64 +6мм) и маслоформами/маслоканалами. В теории коробка должна встать. Вопрос выдюжит или нет. Самый смак 4G64+ГБЦ 4G63T в том, что блок остаётся свой, налог остаётся прежний, а по факту 2,4 литра на ковке, не маленькой турбиной, по возможности с 6-ти ступ. мехой.

Alex-Lemur, Привет земеля, может помочь чем?? очень хочу чтоб у тебя получилось ибо я следующий ))) продаю галик 2007 и буду делать конструктор. Звони, хоть посмотреть чего да как
+7921-88-23-23-0 Алексей

Итак, наконец-то собрался весь комплект из мотора и 2-х коробок. Мотор как я уже писал от турботрека и коробка от него же, так же взял контрактную от веерки не за дорого на всякий случай, ибо уже по мануалам понял, что хвостовик раздатки у трека над подрамником, а у нас она под. Когда всё приехало сразу стал примерять раздатку от веерки на коробку от трека (внешне очень похожи, но ....) раздатка не влезла в коробку в силу немного отличающегося входа, т.е. вал на дифе раздатки от веерки чуть длиннее оказался. Всё промерил и сравнил, и принял решение спилить как раз то, что мешает встать на место. В итоге имеем комплект для установки: (4G63T + АКПП)AIRTREK + (Доработанная раздатка)ВР-4.
Начал примерять и увы, все мои надежды использовать опоры от моего пепелаца и пришедшие с коробкой от трека ни привели ни к чему хорошему. Да и передняя моторная даже от эвика не подошла (а я очень надеялся). В данный момент откопал родные кронштейны от (АКПП) ВР-4 задний и передний, спасибо Дэну и всем кто советовал и помогал (Максу Auditor и Максу maksmarkus). Осталось найти верхнюю опору для примерки.
Подозреваю, что будет колхоз с задней опорой и передней, но т.к. родная задняя от трека силуминовая с ней особо не поколхозишь, а от веерки стальная, что дает фронт вариантов.
Вообще после примерки оказалось, что колокол у трековской коробки на 1см короче чем на веере и это дает мне дополнительный 1 см смещения мотора в сторону коробки (ремни без этого смещения очень близко к лонжеронам) да и это скорее положительный момент. В связи с этим смещена оказывается задняя опора и верхняя на 1см, что и окажется отправной точкой для постройки остальных опор. Передняя к сожалению будет смещена на 1см в сторону, но там колхоз будет совсем небольшой. Надеюсь, что задняя опора и передняя всё таки встанут на трековскую коробку и с ними колхозить не придется. Верхняя должна подходить как родная (осталось её добыть, заказал во владике но приедет ещё не скоро, а руки чешутся). Так, что продолжение будет после нахождения верхней левой опоры вееровской коробки.


PS После внимательного изучения выпуска, оказалось, что оставлять родную турбину и выпуск не имеет никакого смысла, посему буду ставить от эвика (только не решил ещё от какого).
Фотки будут чуть позже.

задняя опора у веера тоже силумин... У овоща - сталюга

Лёха, а какие привода ты на этот винегрет будешь ставить?

С приводами ещё не решил, более того из за разности в колоколе этот сантиметр может нивелироваться, мне нужно всё собрать в кучу, а уже потом буду мерить. Привод отпилить никогда не поздно, другое дело нарастить :)

Добавлено через 17 минут
Ну я наверное что-то не так написал, я имел ввиду, что кронштейн на коробке у трека силумин, а у веерки сталюга.

Итак, продолжение развлекухи.

Сегодня удалось раздобыть левую опору на АКПП от веерки, после чего началась проверка инсталляции.
1. Левая опора встала практически как родная, за исключение того, что под самую крайнюю шпильку понадобилось вставить шайбу 2,5 мм, но тем не менее это было самое простое.
http://img577.imageshack.us/img577/3707/imag0031c.jpg

2. Поднял двигатель горизонтально (относительно левой) и уровнем выставил вертикаль и с помощью натянутой веревки по крайним болтам, стоечных болтов, выровнял относительно клапанной крышки горизонталь (у меня это был трос 2 мм).
http://img717.imageshack.us/img717/5705/imag0032g.jpg

3. Встала передняя опора на лыжу, с помощью шайб 3.5 мм. Как ни странно передняя опора встала как родная, но меня затерзали сомнения в оригинальности передней подушки ибо осевое отверстие под болт в подушке оказалось чуть ли не в 2 раза больше самого болта на кронштейне (может это так и должно быть не знаю, но есть большое желание вставить туда втулку).
http://img833.imageshack.us/img833/8287/imag0034d.jpg

4. После затяжки передней опоры оказалось, что ни правая ни задняя опоры не подходят ни от веерки, ни от овоща ни от трека. Заднюю придется колхозить после установки раздатки. Что касается правой на двигатель, то там вообще будет нечто, что пока не представляю.
http://img192.imageshack.us/img192/2702/imag0036e.jpg
http://img62.imageshack.us/img62/7901/imag0030e.jpg

И так, задняя, левая и передняя на месте, с минимальным колхозом, а именно передняя встала почти как родная (писал выше), задняя от веерки со спиленным углом под третье ухом и с шайбами 6 мм. Переднюю моторную взял от эво и отдал токарю на переходник.
Информация на всякий случай: у эво расстояние между лонжеронами меньше примерно на 4 см.

offtop
эхблин, красота

в чем красота? чистое подкапотное? или идея :)

идея...

мотор от эво был бы красивее.

Алекс, по поводу коробки от вр-4 - даже при приколхоживании колокола. ты бы мозги вряд ли смог подружить. ну разве что там распиновка одинаковая полностью.
щас мозг от турботрека стоит?

Распиновка может быть одинаковой только при одинаковом кол-ве передач.

странно что раздатка на трека не стала, на коробки эво она стает как родная

По проводке всё идентично и фишки и распиновки (есть большое подозрение, что она бы работала как с родной).

На эвы раздатка встает по одной простой причине, вал выхода дифа из раздатки от веерной коробки немного длиннее, а на трековской короче соответственно (разница примерно 1см.) вот поэтому на эвики и встает раздатка от трека, но не встает раздатка от веера (хотя может на эвике вал позволяет х.з.)

Осталось найти масляный радиатор на АКПП, может кто подскажет варианты?

если новый хочешь, обратись к Максу-ухоплану,а если бу то поищи от паджеро или от делики

Волговский.

волговский не советую..часто начинает течь за 2 года 3 штуки поменяли.

Я тут поразмышлял и понял, что это не очень хорошая идея, точнее идея отличная но (всегда есть но!) Японцы не зря на веерках разместили охлаждение АКПП в основном радиаторе, а на треке отдельно, ибо на треке нет фронтального интеркулера и место позволяет, а вот мне придется на трековском моторе переносить на фронт кулер, и охлаждать АКПП придется в основном радиаторе. А как хотелось его отдельно поставить. Видно не судьба.

а чего с местом то? я если мысленно уберу развал голов 6a13 , до радиатора перед движком будет сантиметров 10-15, а с боков и того больше, мне кажется перед левым колесом ему места вообще предостаточно не?

просто трек подрузамевался как паркетник....на акпп больше тепловая нагрузка вне дороги, вот они и сделали радиатор, а теплообменник это дёшево и просто. у трека даже на раздатке контур охлождения бывает
ставь радиатор и не выдумывай.
у меня стоит перед кондейным,за интеркулером получается но поднят к самому верху, за решёткой радиатора.
стоит самый большой от паджерика/делики:)

И так, сегодня сделал:
1. Левый привод - встал как родной с валом от веерки;
2. Прикрутил пока радиаторы (основной пока оставил свой на попробовать ибо в дальнейшем буду ставить толстый от веерки и выносить контур АКПП во внешний, ну и кондейный, заодно прикрутил временно веерный интеркулер);
3. Доделал электрику, т.е. подключение всех блоков, джекичан гаснет через 2-3 секунды как и положено (завтра обещали подогнать кабель опенпорт 1.3, евоскан уже купил, буду тестить на наличие ошибок и прочей ботвы).

Ожидается завтра-послезавтра: привод правый, заливка жиж и наконец заводка.
На данный момент насос вальбро, радиатор не оригинал от веерки, внешний радиатор для АКПП, выпуск от 9-го эво, валы сток от евика - всё едет. А пока буду заводится на верхнем интеркулере и со штатным радиатором от ЕС7А, думаю всё проверить достаточно будет.

Есть нюанс, не замечал раньше, но приборка оптитрон должна светиться при положении ключа "ON", у меня не светится, только когда зажигание включено!
И ещё не знаю как быть с индикацией передач, на треке там цифровое обозначение, а у нас отдельными диодами, что делать пока не знаю. Может кто подаст идею? И ещё у меня было всего 4 скорости :( что тоже не добавляет оптимизма, а от оптитрона отказываться не хочу.

Фотки выложу как подготовлю к запуску. Пока сложностей нет.

Добавлено через 3 минуты
Ты забыл про то, что коллектор у рядника немного больше выступает, да и турбина там будет не штатная, а от эвика, а она ещё больше. Места по факту не намного больше получается.

Итак! Сегодня завел на стоке.

http://www.youtube.com/watch?v=XNXUPK22lkM
Вот же блин, как видео вставить то.

ай читаю, не нарадуюсь!:ay:

Лёха, поздравляю! Удачи тебе в дальнейшей постройке эксклюзива!

Выложи фото когда все будет на местах плиз.

молодец! что тут еще сказать!

эххх сколько места там под правильную дудку :D молодец !

во владике собирают такой же мотор!дудка там дай Боже=)))

Ну я не стал заморачиваться, дудка у меня ТД05 с коллектором приготовлена и валы, от эвика.

золотые руки. внимательно слежу.

Да , только 3-х литровый, с 6G72, и воткнуть туда все от GTO TT 4WD 4WS, и на механке!! вот это был бы аппаратец!

Добавлено через 1 минуту
Я бы занялся, осталось только GTO на донорство купить.

Тамерлан, не я о шарике на 4г64 ведовом, там все почти готово и на автомате от гт-а ибо на такой машине меха - она же разьездная, может у вас и не напряжно там с движением, у нас же это тырканье по 3-5 метров в течении 2-3 часов в сутки ....

catalan, Просто у мну есть шарик N44 на 5-ти дырых ступицах, уже свапнутый по ходовой от RVR SportGear и Грандис N96, так вот я б лучше грандиса тюнячил, он как самец, побрутальней выглядит! Ну конечно для минивена автомат предпочтительней, это я так уже, для красоты ввернул:)

Добавлено через 4 минуты
Мда, у GTO, однако, мотор в другую сторону развернут, тогда в Грандиса надо втыкать 6А13-ТТ, вместе с автоматом! Млин, куплю битый VR-4, не подлежащий восстановлению на механнике!!! Механнику поставлю себе, а свой автомат с мотором вкорячу в Грандиса! Вот это будет зашибись!

Поздравляю! осталось поехать!)

Если назвать передвижение со снятыми турбами ездой, то уже :)

И так!
Сегодня был в МРЭО, зарегистрировал изменения в конструкции по переносу руля и оформил замену двигателя, теперь у меня официально:
EC7A - седан, Галант 4WD японского производства для внутреннего рынка, с левым рулём и двигателем 4G63 от турботрека, со 136 лошадями в ПТС (вместо прежних 146).
Мечта идиота практически сбылась, осталось повесить турбу от 9-ки, валы и кулер от 7-8, насос вальбро и выпуск на 3 дюйма. И заменить прошивку на раллиартовскую.
Турба и валы уже ждут своего часа, осталось найти кулер и сделать выхлоп. Но это уже мелочи. Удовольствие даже без турбин не описуемое. "Машина летит даже без наддува", по крайней мере не идет ни в какое сравнение с GDI, что определенно +.
Надеюсь в течении месяца стать полноценным обладателем турбозажигалки моей мечты.

порядок оформления если кому интересно:
1. Осмотр авто в МРЭО с заявлением на переоборудование.
2. Подпись заявления у начальника МРЭО.
3. С этим подписанным заявлением в Автодорожный институт в Питере на Курляндской или НАМИ в Москве (цена вопроса до 3000 руб) без проблем дают разрешение с указанием всех действий. Всё очень доброжелательно и отвечают на любые (даже самые глупые) вопросы, через 2-3 дня получаете разрешение и с ним в путь. Там же дают заявление декларацию, которое должны заполнить те кто будет осуществлять документальную процедуру переоборудования.
4. На станции дают заказ-наряд (вот в его необходимости я засомневался для переоборудования, но для замены двигателя он необходим), там же заполняют заявление-декларацию о внесенных изменениях с печатями. Там же берем копию сертификата СТО о возможности выполнять виды работ и копии лицензии на определённые виды работ (номера написаны на технической экспертизе от автодорожного института (или НАМИ в Москве).
5. Далее едем на станцию которая является официальной (не знаю как назвать, но в заявлении начальник МРЭО напишет сам на какую именно, да и в заключении эксперта тоже будет написано куда надо ехать. У меня это было Салова 66 или Блюхера чего-то там. Ну и проходим по честному ТО, у меня это получилось со второго раза, фары криво настроены и ЦО было чуть выше. Регулировка фар и замена каталика решила проблему.
6. После это на станции техосмотра вам выдадут лист осмотра на котором будет много печатей, одна из которых гласит, что все работы выполнены надлежащим образом и авто по техническим параметрам соответствует требованиям ГОСТ.
7. И уже заключительный шаг, имея на руках:
- заявление на переоборудование с подписью начальника МРЭО;
- акт технической экспертизы;
- заверенная копия лицензии от СТО;
- заверенные копии сертификатов по определённым видам работ;
- заявление-декларацию с печатью СТО;
- заказ-наряд (у меня он был для замены двигателя), есть большое подозрение, что он не нужен для свапа руля;
- лист осмотра со станции техосмотра с печатями о разрешении эксплуатации;
- догов ОСАГО;
- квитанции *(300 руб замена свидетельства, 200 руб внесение изменений в ПТС + для меня 200 рублей свидетельство на высвободившийся агрегат, но тогда надо привезти старый двигатель на осмотр);
- ПТС, свидетельство о регистрации и паспорт;
Ну и саму машину для осмотра, где в МРЭО пишем заявление с просьбой внести изменения в ПТС, выдать новое свидетельство о регистрации (и оформить замену двигателя для меня), ну и всё, оплачиваем квитанции в сбербанке и ждем когда выдатут документы!

А выдадут ПТС в котором заполнят новую графу владельца (того же самого), но уже с отметкой что руль с лева сертифицирован. Далее выдадут свидетельство о сертификации переоборудования, новое свидетельство (и мне свидетельство на высвободившийся агрегат) и ВСЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁ!

Так я стал обладателем уникального Галантика, официально оформленного в ГАИ!

Мои поздравления :)

Крутяк !
Пусть служит верой и правдой, ну и приносит мешок удовольствия от вождения :)

Супер, ставь скорее турбину))) Только сейчас догнал что еще и руль перекинут был, работу сам делал?