акоммутатор на передней кл крышке это типа датчик пропуска зажигания ? или нет где его искать ?

Коммутатор в моем представлении по команде мозга подает напругу на нужную катушку. А датчик пропуска зажигания... Сразу скажу, что не знаю, но думаю, что для этих целей может использвоаться и датчик детонации.

эт не коммутатор, а именно датчик пропуска зажигания
иии..пару цилиндров ;)

Логично -- катушек-то три ;) На 63-м моторе -- две катушки.

Вы о чем ребята, какой комутатор? Тахометр-это количество оборотов коленвала, причем тут комутатор?

Количество выданных комутатором искр дели на шесть -- вот тебе и обороты.

Логичнее с коленвала.
Когда идёт пропуск зажигания, стрелка отображает не количество команд на искры, а реальную 'колбасню' мотора, колебания оборотов.

всё конечно так...но при отказе этого девайса (датчик пропуска искрообразования) машина умирает,елси вставить перемычку работает но не пашет тахометр....вывод?:)

Выхлоп переварили, осталось чугунину сварить.
С тахометром не разобрались!

Добавлено через 42 секунды
sir_valentine, ты говорил если японскую ставить приборку то все работает?(Чеснокк, мне так сказал)

Да, так и есть. Переставляли мою приборку Вите, а его -- мне. Моя у него не пашет, его у меня -- пашет. Выводы?

Есть мыслишки.
круиз у тебя был?

Нет. Да и говорю, же, что в части тахометра разводка на приборках одинакова.

коробас не дриснул.
точно могу сказать что если постаить ДЗ от европы то круиз работать будет. если есть дросель с ТСЛ можно сколхозить...
с тахометром походу рога, однозначно дело в схемке самого тахометра.

Без тахометра ездить не тема!

Вопрос: оставил бензанасос от европы. на сколько это критично ?
Известна его производительность ?

после вваливания чувствуется потеря мощности, т.е. сначала валит, а потом перестает ехать, к сожалению на скольки оборотах я не знаю, поэтому скажите подобное явление наблюдается у ВР ?

это от жары может быть, впуск нагревается и давление наддува падает

Без тахометра и датчика буста тяжело сказать.

Бензанасос лучше махнуть.
Описаного эффекта с потерей мощи у себя не наблюдаю.
Никит, тебе -- еще раз респект, а коробасу -- счастливой и долгой жизни :)

спасибо. Может еще когда тягу с передней турбы переваривали и обратно ставили намудрили ?
надо разбираться.

мысля по поводу тахометра.

Как-то у меня начались странные траблы по движку - заработал неровно и тахометр начал пургу показывать. Оказывается был не защелкнут разъем на одной из катушек зажигания, он потихому сползал и когда контакт стал плохим - началось это мозгосношательство. Выяснил в чем дело я тем же вечером, когда разъем соскочил совсем, отрубилось 2 горшка и загорелся чек.

Так вот: судя по реакции тахометра - все-таки с искры у нас обороты беруццо и возможно как раз с датчика пропусков зажигания (или каким-то образом через него идет сигнал). У овоща с датчика кв наверное беруццо обороты (мое предположение) и просто формат сигнала другой. Надо понять - с чего берет обороты овощная приборка, и просто дать ей отдельным проводом то, что она хочет.

сигнал оборотов то на мозге есть у нас....предлагаю его и кинуть на тахометр,прям с блока управления.

а какой пин ? Смотрел по распиновке даже если есть надпись тахо - номер пина, то на штекере провода нету.

нее должен быть,подключают же, сафку и прочую беду....

На овоще 6А13 сигнал на тахометр идёт по белому проводу с трамблёра (точнее, с коммутируемого вывода катушки зажигания). Соответственно, тахометр видит 3 импульса интересной формы за 1 оборот КВ.
К сожалению, на 6А13ТТ схемы нету, но проведу аналогии с двухкатушечным 63м мотором. На нём трамблёра нету, и сигнал на тахо идёт с 58го пина мозгов тоже белым проводом.
Судя по всему, на твинтурбе и 6А12Майвеке оттуда же, ибо народ ставил ВэШестьМайвеки вместо рядных четвёрок и просто болт-он переставлял приборки (вместо 4цилиндровой 6цилиндровую)
Могу ошибаться, проверяйте.

Вобщем сегодня попробовал установить платку тахометра от вееровского оптитрона к себе, все работало, мало того обороты показывало как надо, несмотря на то что у меня разметка тахо до 8000. Сфоткал обе платки, попозже выложу фотки. Отличаются они не только номиналом деталей, но и одной дорожкой. Контроллер который стоит на плате одного номера, вот только с низу маленькими цифирками написан, судя по всему, размер прошивки, он отличается. так что вполне возможно обычной перепайкой деталей не отделаешься. Самый простой выход, это установка платки от веероской приборки.

Получается, что у меня платка нерабочая :( Но тем не менее с нетерпением жду фоток.

в том то и прикол что на майвеке есть 58 пин, а на тт нету. да и на майвеке болт-он ничего не встает, распиновка под торпедой разная(канеш если майвек не галовский.
и прикол при установке майвека спидометр не работает, но это легко решается.

слева Европа справа ВР-4
http://i069.radikal.ru/1007/5f/85df89ecd4e6t.jpg http://s46.radikal.ru/i112/1007/a8/a6a93ad8a16ct.jpg

вот что получилось, гоняли по городу сред бела дня. http://www.youtube.com/watch?v=uzHJrYmdfzM

за качество пардон.

Серебристый -машина Mr.4ecHokа
Черный -машина Avil VRа(свап на МТ, тока собрался, первый раз на дороге)

так там чутка пару деталюшек на схеме разняцо и все, чет неувидел разницы в микрухе

смотри внимательнее там где дорожки, на вторую с права нижнюю ногу контроллера дорожка приходит по другому...

молодцы!!!
я тоже особой разницы не увидел...пробовать перепаивать

короче вроде все собрал. решил что привода 2.0 и 2.5 одинаковые. хотя по номерам разные. ну да ладно. теперь все уперлось в доки.
отдал одному типа посчитать что по чем чтоб без гемора - отказали.

мож оффициально прийти...и спросить чё делать?

вот к такой мысли и пришел. думаю завтра заеду в МРЭО, пообщаюсь. что скажут. про турбо не скажу. турбинки сдерну, атмо коллектора и штанишки найду, дырки в блоке от турдин заделаю и типа атмо. вроде же там более нефик снимать.

и причём что то мне подсказывает, что это будет быстрее и дешевле...

дешевле да. а скорость. хезе.
тут только ответа ждал 8 дней. сам бы может за это время уже бы все прошел.

Ничего там страшного в отличии дорожек нет.....перепаиваешь деталюхи, режешь пару дорожек и все....проделывалос неоднократно........просто однин тахо мериет по логическому сигналу, а второй по аналоговому сигналу от трамблера.

енто понятно что припоять две детальки и перерезать одну дорожку не проблема...
тут вот для меня вопрос
- какие там резисторы, долго и упорно искал маркировку, ее там нет

мож есть электронщики... подскажите кто знает.

На них цветовая маркировка. Надо искать табличку. Но я тыкал тестером в них. Различия по номиналу крайне небольшие -- порядка 10%. Т.е. как я понимаю соответсвуют разнице градуировки тахометров.

http://pulima.narod.ru/colorrezistor.html


http://library.by/portalus/modules/c...pr-rezist.jpeg

если смотреть сверху то первый резистор это 10х10^3 Ом +-10%, нижний 24х10^3 Ом +-10%. иными словами 10 КОм и 24КОм.

если кто то попробует перепоять. сообщите о результатах. оч интересно. лично я пока воткнул платку от веера.

Добавлено через 2 минуты
кстати от контроллера ничего независит. только что снял с вееровского оптитрона платку с таким же контроллетом чтои на атмо. весь затык в одной дорожке и двух резисторах.

попробовал перепоять два резистора - не работает...

Подозреваю, что различия таятся в прошивке микрухи.

есть надежда что там еще замешан кондер... если не он тагда все же прошивка микрухи.

Хотя по логике вещей тахометр есть не более, чем тупая считалка импульсов...

И с платкой от неоптитронной панели от ВР4 тоже не работает.

для справки. в защиту "одноногих" и "недоприводов"

сток мотор на переднем приводе МКПП 260 лс объезжает сток тайпВ АКПП, уверенно и непринужденно. отрыв более 2-х корпусов.

Странно, а где помидоры? Или никто в инет не вылазил. Щас проснуться и начнется. А для тех кто не верит, будет видео.

если акпп стартует с 2х педалей, то что-то неверится.
260 лс на ФВД должны буксовать.

Сами в шоке. Думали старт просрет, ан нет.
Отмашку я давал, судя по звуку тап В с двух педалей трогался.
Букс небольшой, Никитос натренировался.
Вставил бы фото да толку. Завтра видео будет.

Никит, можно фото какую тягу на актюатор замутили?
с задней турбины не открутил трубу предварительно и она уперлась в подрамник, позже снимал. что решили с выпуском? перевариваете чугунину?
что именно меняли по проводке?
заменил косу которая идет под педалью газа и эбу.
заменил все от подкапотного блока предохранителей до двигателя. (там на акб, стартер, генератор, задние форсунки).
по итогу маслает но нет искры, нет топлива с насоса.

что я упустил?