valmes, а не мог бы ты всю статью перевести с картинками, уж больно интересно что и как, а многие как и я не сильны в английском.

а че там переводить то... все термины более менее понятны, а написано английским не так уж и много (для этого вот гугль в помощь... хотя по технической части он только портит все):

http://translate.google.com/translat...ml&sl=en&tl=ru

valmes, кому понятны, кому не совсем... :)

а зачем турбовкладыши ? обычно у атмо большего обьема, вкладыши больше по площади чем у турбо меньшего

А я то откуда знаю? Этож идея того парня который все это написал. Скорей всего там не на этом акцент был, а на уменьшении на 5 мм шейки чтобы типа ход шатуна больше стал, тогда типо и вкладыши можно с 6G72TT использовать... вроде как "все в выйгрыше" от такого решения! Чужой моск - потемки...

имхо, 2.5 мм с колена снять это бред

valmes, ну хорошо что уточнил и поправил. Но в чем проблема если цилиндры растачивать, то колено можно сточить. Или не выдержит такое калено?

Есть еще галанты 8 поколения с 3 л ДВС: http://www.autoweek.ru/catalogue/aut...ant/8200/spec/ (видимо леворуль)
И 9 поколение галантов с 3.8 литра http://www.cars.ru/catalog/Mitsubishi/Galant/14589/.

Ну цилиндры точить это одно дело... а вот колено как то сыкотно трогать... тем более если она кованное как на 6g75.

Есть есть... дык я о том и говорю, что 3.8 будет для свапа за глаза... это по 1.9 л на голову... то есть почти как два ЭВО, то есть если дальше проводить аналогии то TD05 будут работать как родные td03 на 2,5 литрах... т.е 500 л.с. можно будет снять на бензе с заправке и "умеренном" бусте.

Ну вообще повышение на 0.315 л - шкурка выделки не стоит.

Американцы 6G72 (SOHC) и 6G75 (SOHC MIVEC), соответственно
Это 10%, имеет или нет - каждый сам для себя определяет. Кому-то при тех же 280 силах ещё 28 не помешают, хотя бы для компенсации трансмиссионных потерь :)
Но потеря в прочности. Как всегда - ищут компромисс.

ГАЛАНТ, он говорит онли щит:D

Турбо V6 4.1 литра (строкер с 3.8) 750 л.с.:

http://www.drive.ru/autosport/2010/04/22/3300978.html

Что там Пайкс-Пик: в 2009-м Миллен поставил рекорд в классе моноприводных автомобилей, проехав трассу на купе Hyundai Genesis за 12:09.397.

вот не могу сообразить, генезис ведь заднеприводный а не моноприводный? или речь идет далеко не про серийную модель?

писатель идиот??:) моноприводный может быть заднеприводным, т.к. он МОНО:) т.е. один...госопди как утомили писатели...и я понимаю что всё знать невозможно..но нафига усираться в том в чём не шариш?

от Genesis только название

На какой машине они так стоят? На 9 покалении галантов? На паджериках 6G75 традиционно стоит продольно, вроде.

На Галантах, естественно. С паджерами только блок одинаковый.

мотор цепной что ли?

Applications

- 2003–present Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun) (продольно)
- 2004–present Mitsubishi Endeavor (поперечно)
- 2004–2009 Mitsubishi Galant (поперечно)
- 2006–present Mitsubishi Eclipse (поперечно)
- 2005–2008 Mitsubishi 380 (поперечно)

А какая разница как он в паджеро стоит? Главное в нужную сторону вал выходит. Сращивай с коробкой ВР4, подушки переделывай. Хотя конечно проще с той машины на которой он поперечно установлен, но не факт что не придется все там всеравно перпеделать чтобы его в легнума воткнуть.

на dsm будут турбировать 4g eclipse с 6g75
прошивку дал, он криптованая, расшифровал ёжик
вопросов там предостаточно

Ну вот нас опередили ДСМовцы... :)

о если будет монтаера 3-я :D будет уже известно че как :D

это вообщето 6а12тт

теперь понятно происхождение фразы "memento more"

www.youtube.com/watch?v=PZ0zTCCbyQY

У кого был вопрос встанет ли 6g75 в подкапотное Галанта/Легнума?

Ну там не известно что с поддоном делали, да и двигатель атмосферный. Турбо уже не поместится, кмк.

А турбо от атмы чем отличается? Наличием турбин и лишних воздуховодов - ну дак на видео видно что места там вокруг пихла еще достаточно.

Под сингл, может быть и хватит... ибо тут двигатель больше, радиатор больше, значит и места свободного меньше. И не забываем, что там американец, хоть и с евро/япо телевизором, а у него передняя подвеска проще и места под капотом занимает меньше.

Я не думаю что Американец по кузовщине(внутренностям в подкапотном пространстве) отличается от японцев или европейцев. Как на это может влиять подвеска я не знаю. Места на вид там под капотом вполне достаточно. К слову есть видео с этим же мотором(3.8) уже ТвинТурбованным в подкапотном Эклипса... на вид все вошло. Учитывая что это V6 соответственно места под турбины как правило под головами и все будет зависеть от коллекторов выхлопных и как на них будут турбины крепиться.

Встанет ли на 6G75 коробка от 6А13, и что с косой и мозгом? Управление газом тросик или электронное? В России кто-то уже ставил этот мотор вместо 6А13.

6G75 атмо с впуском, прямотоком и настроенный 300 на маховике выдаст?

а на кой он те сдался этот моторт или он уже в тебе?

Вместо того, чтобы растачивать 6а13, портировать голову, варить равнодлинный выпуск и ставить нулевик, а потом все это еще и настраивать, гораздо интереснее все те же силы и деньги вложить не не в 2.5 а в 3.8л, тем более он встает как родной практически, а на выходе получить даже больше момента и лошадей.

А он в какую сторону развернут?

в правильную

В нашу. )

спорить небуду,просто скажу что слышал.
у кума 6ж72тт,он туда ковку турбы и все дела тулит.
я спросил почему не сразу 6ж75тт он сказал у них низ слабый.
вот хз хде правда.

"Низ" в его случае это блок и колено, т.к. шатуны и поршни я как понял он меняет.
Так что непонятно, чем ему 75-й не понравился.
Никто я так понял спецификации его не изучал.
Пытаюсь сейчас разобраться с какой конкретно модели нужен ДВС с навесным и электрикой. Т.к. он ставился как продольно, так и поперечно, атмо/турбо, SOHC/DOHC.............

И сколько он будет стоить с пробегом до 100тык и больше? Единственное, что нашел от 65 до тыр в зависимости от авто донора и пробега.

а 72-е -атмо от 15 до 30 в среднем , турбовые от 75тр в принципе бюджет не превышает стоимость мотора от Эво,но однозначно будет дороже в постройке.

6G75 ставился на американские Галанты и Эклипсы с 5-ти ступым автоматом как у нас,только переднеприводным.Добавлю,что проблемы с проворотом коренных вкладышей были на Паджерах четвертого покаления с мощностью в 250л.с.

низ имел ввиду колено,на 72 моторе кованное колено изначально,а поршня и шатуны менял он на ковку под 1000лс.
на 74-75 колено нетакое но свои 400-500 наверное выдержет.

вопрос в том есть ли смысл тулить такой тяжелый мотор если за его бюджет ево мотор можно впихнуть:bw::bn:

Серёж,смысл определённый есть,характер мотора будет другой, при одинаковой мощности разные полки момента и лс при одних и тех же оборотах,на низах 400 сильный 72-й мотор будет ехать однозначно лучше чем 63-й с такой же мощностью.

не ,ну момент это да ,бесспорно,но масса мне кажется даст свое.
хотя пока не попробуш задом непоймеш что к чему.

А что, кто-то располагает информаций о массе моторов? Вместе с навесным и всеми трубками...

Меня интересует стоимость атмо 6G75 всборе + коса и мозг.
И нет ли сложностей в чиповке его мозга.

сам понимаеш что протаптывать эту дорогу будеш в одиночку.
эти моторы особым спросом непользуются в тюнинге как и наши впринципе.
наверняка на то есть причины.

Мне бы только правильную комплектацию мотора купить. Насколько я понял нужен mivec с эклипса или Паджеро-ево.
В одном месте мне объявили, что притянут машину спецом под заказ и вырвут мне двиг за 100тыр. Я бросил трубку. ))))

ахахаха, +1. Я уже обрадовался думал себе 6G74TT попробовать поставить.

если уж хочешь 6G74TT, то ставь вместо 6а12тт, так как он развернут в эту сторону

Добавлено через 1 минуту
ну,столько стоит мотор от эво, так что выбирай

Добавлено через 34 секунды
на американском ебее на него тюнинга не меньше чем на эво

я бы выбрал эво за этот же бюджет

Тема не о том моторе. 6g75. А про хлипкий "низ" внимательней почитайте там где люди разбирались и разбирали все.... этот мотор наоборот более сильный. Проблема в том что он "как есть не встает в 3000ник. Уже давно бы опробовали его лимит и в хвост и в гриву. А эклипсоводов планка намного ниже по отношению к этому мотору - у них религия 4g63T не позволяет по нормальному заниматся v6. А те кто занимается ставят перед собой очень приземленные цели... во всяком случае пока везде только проекты про атмо свап или турбо максимум сил на 400-500.

ну а к нам он залезет нормально?

А какой будет расход по городу с кондером у 1000 л.с.ильного ВРа?

В клипсы же залазит? Да и в галанты 8g в штатовские... так что могу предположить что встанет...